去年米蘭車展就對外公布了這款車，為什么現在才推出？

其實這輛車的計劃早在2012年左右的時候就開始了，那個時候應該是錢江的黃龍剛剛上市沒多久，那個時候就已經在籌劃這輛車了，之所以“拖”了這么久，一方面因為前幾年國產大排量探險車領域基本處于空白，我們肯定會把這輛車的品質做到最好再發布，所以有很多時間是在做測試。另一方面我們也通過市場調研發現之前的時機還不成熟，所以這輛TRK502一直到去年米蘭車展上才對外發布。

TRK502的研發經歷了哪些過程？

錢江大排量的新車研發周期在縮短，這一方面是市場的需求決定我們要更快的反應，另一方面也是技術的逐步成熟給我們節省了很多時間。相比于黃龍10年的研發時間，這輛TRK502大概只花了4年左右就初步成型了，和國際上主流的設計團隊一樣，我們也是先繪制這輛車的概念草圖，之后做模型確定大致外形及比例關系，然后制作泥模，確定最終的外形細節，最后進行工業化設計。同時發動機研發小組也會同步進行發動機的開發及測試。

等樣品出來之后，我們會對重要零部件進行測試，比如車架、發動機、輪轂等都會上機測試，再進行組裝后進行整車的測試，可以說在4年的研發過程中，2年基本都是在進行各種測試，畢竟這種探險車款比一般的街車可能行駛環境更惡劣，所以需要更多的測試保證產品的質量。

TRK502的研發遇到了哪些困哪？

相比于錢江第一次開發大排量摩托車黃龍來說，TRK502的開發過程輕松不少，但還是遇到了一些困難，比如說在外形設計的時候，意大利的設計團隊設計的風格非常歐洲化，但是我們必須要考慮和兼顧國人的審美特點和實際需求。為此，我們征求了很多國內經銷商和用戶的意見，并就此同意大利團隊反復溝通修改確認，用點線面的變化力求既保留歐洲車的大體設計風格，同時又能在細節上滿足國人的審美需求，所以在泥模階段我們大改了9次，花費了非常長的時間。

除了外形方面，在發動機上我們也做了調整，這次TRK502使用的是我們全新開發的500mL并列雙缸電噴水冷發動機。同時在燈光方面我們也進行了創新，整車的整套燈具都是我們自己設計開模的，一開始我們用的是燈泡，后來發現照度不夠，所以換成了LED燈組。

除了外形，TRK502在其它地方有沒有為國內車友考慮？

既然是為國內車友推出的車款我們肯定會更多的為大家考慮。TRK502的座高不超過800mm，比黃龍略低?？赡苡腥擞X得一款探險車型為什么座高會這么矮，其實我們也比較糾結，因為一般探險車型的座高都很高，這樣有利于視野開闊，同時騎行姿勢也會更加舒適，但矮個的車友以及技術不太高的新手駕駛起來就會很吃力，所以我們為了讓這輛車有更廣泛地受眾，把座高設置在了這個高度。同時在車重方面我們也考慮到了國內車友的需求，全車有很多地方用了鋁合金配件，并且對發動機進行了減重，整車的重量接近黃龍街車，希望車友的騎行更加輕松。

能提前透露一些TRK502的具體參數嗎？

具體參數目前還不能透露，網上的參數并不是最終版。但是一些車友關心的細節我現在可以說，TRK502將會有三款顏色可選（黑、白、紅），保養周期和黃龍一樣，經濟油耗在4.5個左右，分ABS版和普通版，目前推出的TRK502還是偏向城市屬性的探險車款，2017年我們也會推出更符合越野風格的ADV車款，當然在配置上我們也會有所區分，比如輻條輪轂、越野輪胎、減震的調校甚至是座高都會有所變化，所以車友可以期待一下。更重要的是，既然我們希望TRK502有更廣的受眾面，所以售價我們也會充分考慮的，這點大家可以放心。