總說騎摩托車是件危險系數多么高的事兒，這個誰都承認。“胯下倆轱轆，跑起來飛快”，這里雖有些調侃，但無論是體驗馳騁的快感還是享受出行的便利，都確實與危險相互依存。不過，抬杠點說，走路就安全嗎？況且，你怎么就知道沒有安全的摩托車呢？_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
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1992年，寶馬在科隆首次展出了C1摩托概念車。在當時，C1的出現對很多人來說只不過是一款看起來外形奇特，但又時尚新潮的摩托車，幾乎沒有人會認為它有什么實際的價值，更別提會有什么市場前景了。到1999年底，C1參加歐洲的車展時，依然受到了冷落，原因還是其難以讓人接受的外形。不知道傳說中歐洲人精明務實都是從哪兒傳來的，不過也是外貌協會的嘛，開個玩笑。_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
寶馬C1摩托車是一款配備車頂的摩托車，兩支圓弧狀的鋁合金車架上鑲嵌了檔風玻璃，和汽車上的風擋玻璃一樣，并非一般的廉價塑料板，配上單臂雨刷，提供了就是更加可靠的質量以及日常使用的便利。如果僅以外形來評估C1的好壞，肯定有失公平，車頂雖然看起來只有遮風擋雨的功能，但是你想想，兩邊可是鏤空的，真正能起到多大的作用呢？實際上，這樣的設計，最重要的是為了保障駕駛人員的安全。
頭盔是摩托車手最重要的隨身保護設備，在很多國家的交通法里都明確規定了騎摩托車上路必須要佩戴頭盔，但是C1就是個例外。C1是世界上極少數做過假人碰撞試驗等安全測試的摩托車，并且全數通過。廠商曾經宣稱，C1的安全性已經包含頭盔的作用，即使駕駛者不戴頭盔也是有安全保障的。
C1在車架、車頂構造、安全帶、制動裝置等方面都進行了強化設計，保障駕駛者的騎行安全。通常摩托車發生事故大多都是是在高速行駛時，由于地面不平或躲避行人和車輛等突發情況的時候造成的，車輛失去重心滑倒，駕駛者則在慣性的作用下，被拋出受傷。1.jpg)
當車輛滑倒時，車載安全帶會將駕駛者固定在車座上，而且車架兩側設計有凸出來的橡膠頭，車輛倒地時可以起到緩沖和支撐的作用。車體的兩條縱梁，連接了車架與發動機支架，這樣的結構，可以在發生正面碰撞或者劇烈顛簸時，有效分散沖擊力，盡量減少車體變形以及對身體的傷害。再加上當時還比較先進的制動技術，前后輪都采用了單盤式液壓制動器，前輪制動卡鉗為雙活塞，后輪制動卡鉗為單活塞泵，還配置了ABS制動防抱死系統，提供了全方位的保障。
C1的車頂后方帶有音響系統，可以隨車速變化自動調整音量的大小，控制器就設置在左手車把的位置。車把和座位都可以加熱，并且溫度還可以根據駕駛者的個人喜好進行調節，在寒冷的冬季也可以舒適的駕駛。車把下方有一個“大踢”拉桿，向下一撥“大踢”就可以支撐地面固定車輛，相反即是收回，十分方便。
C1共推出過兩款動力，上市初期采用的是125毫升排量的發動機，在9250轉時只能輸出11千瓦的功率和6500轉時11.97牛•米的扭矩，后期，寶馬在原有發動機的基礎上開發出新款電噴水冷單缸發動機，排量提升至176毫升，動力達到了13.23千瓦的功率與16.97牛•米的扭矩，大大提高了C1的運動性能。作為一款如此全面的摩托車，其實是值得推廣的。
