“中國輪胎出口競爭優(yōu)勢已經(jīng)沒有了，一些企業(yè)的生存肯定會受到影響。”
8月30日，一名從事輪胎外貿(mào)工作多年的資深人士向輪胎世界網(wǎng)這樣表示。
美國“雙反”影響顯現(xiàn)
當?shù)貢r間8月29日，美國商務(wù)部發(fā)布聲明，初步認定進口自中國的卡客車輪胎產(chǎn)品存在傾銷行為，傾銷幅度為20.87%-22.57%。
在發(fā)布反傾銷初裁結(jié)果之前，美國商務(wù)部已經(jīng)公布反補貼初裁情況，認定中國出口到美國的卡客車輪胎補貼幅度為17.06%-23.38%。
一家出口型輪胎企業(yè)的外貿(mào)人員告訴輪胎世界網(wǎng)，按照初裁稅率，中國卡客車輪胎在美國市場的價格優(yōu)勢，將全部喪失。
據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，美國“雙反”對中國卡客車輪胎出口的影響，在3個月前就開始顯現(xiàn)。
由于美方認定中國企業(yè)存在突擊出口的情況，并采取限制措施，如今，國內(nèi)出口美國的卡客車輪胎數(shù)量受到嚴重影響。
據(jù)悉，歐洲對進口輪胎的技術(shù)壁壘很高，美國市場則寬松得多，并且需要的產(chǎn)品型號少、數(shù)量大、門檻也低。
因此，一直以來，美國是中國卡客車輪胎出口的主要市場之一。
“如今，‘雙反’來了，好日子也快到頭了。”上述企業(yè)人士稱。
據(jù)介紹，現(xiàn)在中國卡客車輪胎出口市場的報價很亂。“今天報的價，有時明天就不算數(shù)了，因為有人報了更低的價格。”
最終結(jié)果要等終裁
根據(jù)相關(guān)進程，美國商務(wù)部和國際貿(mào)易委員會將分別于2016年11月和12月，宣布反補貼終裁結(jié)果，于2017年1月和3月，宣布反傾銷終裁結(jié)果。
輪胎世界網(wǎng)聯(lián)系上了這次“雙反”的中方應(yīng)訴企業(yè)代理律師。
律師稱，接下來，美國方面會對中國相關(guān)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)進行核查。中國的行業(yè)協(xié)會會繼續(xù)做無損害抗辯。
他表示，案件進展到現(xiàn)在，最終結(jié)果如何還不好說，要看終裁投票結(jié)果。
根據(jù)這次初裁結(jié)果，美國商務(wù)部將通知美國海關(guān)，對相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)商和出口商征收基于一定稅率的保證金。
談及未來的出口形勢，前文提到的業(yè)內(nèi)人士稱，由于保證金對企業(yè)資金占用很大，因此，只有幾家有實力的大公司，還能有能力繼續(xù)出口美國。
但她同時表示出擔憂：“因為稅率較高，這些大公司的出口產(chǎn)品，也基本上不再有競爭優(yōu)勢。”
據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，國內(nèi)有一大批輪胎企業(yè)，以出口為主要業(yè)務(wù)。如今，美國這個大市場被關(guān)閉，迎接他們的可能是一場寒冬。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長徐文英此前告訴輪胎世界網(wǎng)，美國對中國卡客車輪胎“雙反”的影響，要遠遠大于對乘用車和輕卡輪胎的“雙反”。
她認為，去年，國內(nèi)輪胎行業(yè)效益不好，很大一部分原因在于輪胎出口減少。整個行業(yè)的開工率不足，也跟出口低迷有關(guān)。
有輪胎企業(yè)人士算了一筆賬，以中國每年出口到美國的卡客車輪胎數(shù)量為1000萬條、每條均價100美元計算，此次受到影響的貿(mào)易額，就達到10億美元。
早在去年，美國已經(jīng)開始對進口自中國的乘用車和輕卡輪胎，征收高額“雙反”關(guān)稅。
受此影響，一大批中國輪胎企業(yè)被迫退出美國，其中不乏國內(nèi)知名的領(lǐng)軍輪胎品牌。
如果卡客車輪胎“雙反”終裁成立，中國所有的汽車輪胎產(chǎn)品大類，包括乘用車和輕卡輪胎、卡客車輪胎、非公路用工程輪胎，便都被美國拒之門外了。
8月30日，一名從事輪胎外貿(mào)工作多年的資深人士向輪胎世界網(wǎng)這樣表示。
美國“雙反”影響顯現(xiàn)
當?shù)貢r間8月29日，美國商務(wù)部發(fā)布聲明，初步認定進口自中國的卡客車輪胎產(chǎn)品存在傾銷行為，傾銷幅度為20.87%-22.57%。
在發(fā)布反傾銷初裁結(jié)果之前，美國商務(wù)部已經(jīng)公布反補貼初裁情況，認定中國出口到美國的卡客車輪胎補貼幅度為17.06%-23.38%。
一家出口型輪胎企業(yè)的外貿(mào)人員告訴輪胎世界網(wǎng)，按照初裁稅率，中國卡客車輪胎在美國市場的價格優(yōu)勢，將全部喪失。
據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，美國“雙反”對中國卡客車輪胎出口的影響，在3個月前就開始顯現(xiàn)。
由于美方認定中國企業(yè)存在突擊出口的情況，并采取限制措施，如今，國內(nèi)出口美國的卡客車輪胎數(shù)量受到嚴重影響。
據(jù)悉，歐洲對進口輪胎的技術(shù)壁壘很高，美國市場則寬松得多，并且需要的產(chǎn)品型號少、數(shù)量大、門檻也低。
因此，一直以來，美國是中國卡客車輪胎出口的主要市場之一。
“如今，‘雙反’來了，好日子也快到頭了。”上述企業(yè)人士稱。
據(jù)介紹，現(xiàn)在中國卡客車輪胎出口市場的報價很亂。“今天報的價，有時明天就不算數(shù)了，因為有人報了更低的價格。”
最終結(jié)果要等終裁
根據(jù)相關(guān)進程，美國商務(wù)部和國際貿(mào)易委員會將分別于2016年11月和12月，宣布反補貼終裁結(jié)果，于2017年1月和3月，宣布反傾銷終裁結(jié)果。
輪胎世界網(wǎng)聯(lián)系上了這次“雙反”的中方應(yīng)訴企業(yè)代理律師。
律師稱，接下來，美國方面會對中國相關(guān)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)進行核查。中國的行業(yè)協(xié)會會繼續(xù)做無損害抗辯。
他表示，案件進展到現(xiàn)在，最終結(jié)果如何還不好說，要看終裁投票結(jié)果。
根據(jù)這次初裁結(jié)果，美國商務(wù)部將通知美國海關(guān)，對相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)商和出口商征收基于一定稅率的保證金。
談及未來的出口形勢，前文提到的業(yè)內(nèi)人士稱，由于保證金對企業(yè)資金占用很大，因此，只有幾家有實力的大公司，還能有能力繼續(xù)出口美國。
但她同時表示出擔憂：“因為稅率較高，這些大公司的出口產(chǎn)品，也基本上不再有競爭優(yōu)勢。”
據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，國內(nèi)有一大批輪胎企業(yè)，以出口為主要業(yè)務(wù)。如今，美國這個大市場被關(guān)閉，迎接他們的可能是一場寒冬。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長徐文英此前告訴輪胎世界網(wǎng)，美國對中國卡客車輪胎“雙反”的影響，要遠遠大于對乘用車和輕卡輪胎的“雙反”。
她認為，去年，國內(nèi)輪胎行業(yè)效益不好，很大一部分原因在于輪胎出口減少。整個行業(yè)的開工率不足，也跟出口低迷有關(guān)。
有輪胎企業(yè)人士算了一筆賬，以中國每年出口到美國的卡客車輪胎數(shù)量為1000萬條、每條均價100美元計算，此次受到影響的貿(mào)易額，就達到10億美元。
早在去年，美國已經(jīng)開始對進口自中國的乘用車和輕卡輪胎，征收高額“雙反”關(guān)稅。
受此影響，一大批中國輪胎企業(yè)被迫退出美國，其中不乏國內(nèi)知名的領(lǐng)軍輪胎品牌。
如果卡客車輪胎“雙反”終裁成立，中國所有的汽車輪胎產(chǎn)品大類，包括乘用車和輕卡輪胎、卡客車輪胎、非公路用工程輪胎，便都被美國拒之門外了。
