我的觀點還是比較傳統(tǒng)，品牌帶領產(chǎn)品前進；同事的意見是，現(xiàn)在的年青人普遍不看牌子，而是選擇產(chǎn)品本身。

是品牌帶領產(chǎn)品，還是產(chǎn)品支撐品牌，其實就是“是雞生蛋還是蛋生雞”的問題，不過要仔細琢磨一下，這個問題也不是不值得聊一聊。

我說“品牌帶領產(chǎn)品”，對于中國摩托車市場來說，這是個歷史事實，中國的早期的摩托車消費者大多是聽說了牛逼的日本品牌，諸如……，然后沖著這個品牌買產(chǎn)品的。后來本土品牌興趣，也基本上是循著“雞生蛋”的發(fā)展路線，打出一個品牌，請形象代言人，大做廣告，然后把CG款，本田王款，鈴木王款，豪邁款……全部仿個遍，然后定價比合資便宜，然后大賣，然后成就了我們嘴邊常掛著的一線品牌，二線品牌，三線品牌。

一只吹起來的母雞帶著一群“模樣像別人體質(zhì)像自己”的小雞，書寫了中國摩托車產(chǎn)業(yè)輝煌的三十年史——我可能嚴重有失公允，但從某個維度看確實如此。

我們這些本土的摩托車品牌價值幾何？各家在自己的宣傳中都聲稱“品牌價值XXX億”，現(xiàn)在市場不好，經(jīng)營困難，我們大可以把這些品牌賣出去，一把賺足賣摩托車要賣100年都未必賺得到的錢，這有多好啊。中國的摩托車企業(yè)有如此牛逼的“品牌價值”墊底，什么樣的風浪都能應付。

現(xiàn)在中國的兩輪電動車行業(yè)也走在這條路上，請形象代言人，大打廣告，一只母雞帶著一群小雞傲嬌地行銷中國大地，和摩托車不同的是，他們沒有仿日本的電動車，日本也沒有什么電動車（有仿臺灣的），他們仿的是好銷的摩托車款。

中國的摩托車只剩下一張外殼，外殼還經(jīng)常不是整車廠自己造型開模，而是由模具廠統(tǒng)一開模，統(tǒng)一注塑，分銷給整車廠裝配到所謂自己的產(chǎn)品上，業(yè)界管這個叫“公模”，外觀件有“公模”，發(fā)動機有“公機”，有的整車廠甚至連最后有組裝也不做了，讓幾家代工廠統(tǒng)一組裝，所有的都是“公”的，只剩下logo是自己的，你還真的不能說他們沒有“品牌價值”！

我的同事比較年輕，他說現(xiàn)在的摩托車消費者看重產(chǎn)品，他說的是目前的實現(xiàn)。現(xiàn)在的年輕用戶更注重車型車款，適合不適合自己明確的用途和定位，有錢就買進口的，沒錢就買國產(chǎn)的，看中的是車，至于是什么牌子，感覺不重要，因為大廠小廠一線N線做出來的東西并沒有太大的差別，往往同款的產(chǎn)品，大廠的產(chǎn)品只是比小廠多了管理費用銷售費用各種費用，品質(zhì)并沒有“有感的增加”，所以在他們眼里，所謂“品牌價值”不值幾毛了。

我們當然不能把本土企業(yè)說得真的不值幾毛，其實還是有一些工廠甚至個人（套用那些懶得做事的廠家的公告目錄），在認真地試圖從產(chǎn)品做起，把全部精力、資源和希望寄托在一款產(chǎn)品身上，他們重新向國外優(yōu)秀同行學習，學習他們做產(chǎn)品的工匠精神，把自己的那顆“蛋”做好，在這顆“蛋”里埋藏自己的優(yōu)質(zhì)基因，以一款車在江湖行走，創(chuàng)自己的名聲，博用戶的歡心。

祝福他們吧。