中國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)市場(chǎng)如今面臨著結(jié)構(gòu)性的供需矛盾，怎樣解決好這樣的矛盾是擺在廠家、經(jīng)銷(xiāo)商以及行業(yè)眾人面前的一道難題。

中國(guó)是一個(gè)季風(fēng)氣候國(guó)家，降水的季節(jié)分配差異較大。在雨季常常出現(xiàn)大雨和暴雨，其降水量約占年總量的70％左右，就大范圍而言，一般南方雨季為4月～9月，北方為6月～9月。雖然雨季結(jié)束是北方早，南方遲，但總體而言，國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)一年之中難免有幾個(gè)月是雨季，即便熬過(guò)了雨水的侵襲，也逃脫不了冬季刺骨寒風(fēng)的肆虐。鑒于以上情況，許多地區(qū)的用戶(hù)開(kāi)始在平板電動(dòng)三輪車(chē)上加裝車(chē)篷來(lái)避風(fēng)御寒。

目前市面上的電動(dòng)三輪車(chē)篷主要分為三種：

1、“信手拈來(lái)”型

將簡(jiǎn)易的支架固定在電動(dòng)三輪車(chē)上，支架上覆蓋的多為遺棄的廣告布，雖說(shuō)可以抵御少許寒風(fēng)，但粗糙的外觀嚴(yán)重影響著城市形象，偶遇狂風(fēng)暴雨基本上不能正常使用，實(shí)用價(jià)值很低。

2、“投機(jī)取巧”型

運(yùn)用廢舊鐵皮簡(jiǎn)單焊接在電動(dòng)三輪車(chē)架上，加工價(jià)格雖然不菲，但使用壽命有限，簡(jiǎn)陋的加工技術(shù)和材料讓車(chē)篷在使用數(shù)月之后就會(huì)銹跡斑斑。另外，鐵質(zhì)的電動(dòng)三輪車(chē)篷會(huì)增加電動(dòng)三輪車(chē)本身的自重，這在影響電動(dòng)三輪車(chē)的行駛里程的同時(shí)，也增加了出行的安全隱患。

3、“外強(qiáng)中干”型

利用不銹鋼及PC耐力板制作簡(jiǎn)易的電動(dòng)三輪車(chē)篷，眾所周知，耐力板的透明度是相當(dāng)有限，用戶(hù)在下雨天或者是夜晚出行根本無(wú)法使用車(chē)輛，嚴(yán)重限制了電動(dòng)三輪車(chē)的使用時(shí)間。

以上所述電動(dòng)三輪車(chē)篷均為小作坊生產(chǎn)，雖然沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)格限制和出廠安全考核，但據(jù)記者了解到至今為止，這種類(lèi)型的改裝是國(guó)內(nèi)二三線城市十分盛行的電動(dòng)三輪車(chē)使用方式。

有需求為何沒(méi)供應(yīng)？

按照自行加裝車(chē)篷這種改裝方式的爆紅程度來(lái)講，全封閉式車(chē)型、半封閉式車(chē)型在電動(dòng)三輪車(chē)生產(chǎn)總量中所占比重，都應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前份額。那為何市場(chǎng)還會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性供需矛盾？

發(fā)展不平衡問(wèn)題是各種復(fù)雜因素共同作用的結(jié)果，我們要看到發(fā)展不平衡的存在有客觀性的一面。一般意義上講，判斷一個(gè)電動(dòng)三輪車(chē)企業(yè)的江湖地位，我們往往基于企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量的高低，平板車(chē)型相對(duì)其它復(fù)雜車(chē)型而言，其開(kāi)發(fā)成本和生產(chǎn)流程要更加簡(jiǎn)易，于是平板車(chē)型成為行業(yè)發(fā)展的初期許多廠家用來(lái)沖量的法寶。即便平板車(chē)型不能滿足消費(fèi)者烈日暴雨、寒風(fēng)大雪的出行需求，但由于市面上全封閉式車(chē)型、半封閉式車(chē)型產(chǎn)品單一，且售價(jià)不菲，終端用戶(hù)往往選擇自行加裝車(chē)篷來(lái)勉強(qiáng)維持使用。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平大幅度提高，在電動(dòng)三輪車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域，終端用戶(hù)的消費(fèi)理念也發(fā)生很大的變化，車(chē)型的舒適性和享受性正在成為市場(chǎng)需求導(dǎo)向，電動(dòng)三輪車(chē)市場(chǎng)化改革能夠形成競(jìng)相發(fā)展的局面，導(dǎo)致活力倍增，產(chǎn)品多元化趨勢(shì)為三輪車(chē)行業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展提供動(dòng)力。從積極的角度來(lái)看，如果拿市場(chǎng)上全封閉式車(chē)型、半封閉式車(chē)型占市場(chǎng)銷(xiāo)量的比重與國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀比，說(shuō)明全封閉車(chē)型、半封閉車(chē)型領(lǐng)域還有繼續(xù)提高其在中所占比重的空間，導(dǎo)致篷車(chē)這一領(lǐng)域正受到行業(yè)人士的關(guān)注和重視。

篷車(chē)盛行的主觀環(huán)境

電動(dòng)三輪車(chē)改裝涉及內(nèi)容有車(chē)廂加高加寬、加車(chē)篷、加雨刮器、加電瓶、加裝鋼化玻璃等方面。先拿載貨型三輪車(chē)加高加寬車(chē)廂來(lái)說(shuō)，三輪車(chē)的車(chē)廂是與承載力是成正比的，其高度和寬度是廠家經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)最終確定的科學(xué)尺寸，如果僅憑個(gè)人想法而肆意改動(dòng)車(chē)廂大小以達(dá)到增大三輪車(chē)載重量的目的，其最終的結(jié)果肯定不是每次多承載那么一點(diǎn)貨物所帶來(lái)的微薄利潤(rùn)可以承受。自行加裝車(chē)篷同樣如此，不容忽視的安全隱患讓廣大電動(dòng)三輪車(chē)用戶(hù)強(qiáng)烈呼喚大量比平板車(chē)更舒適、更具出行保障的車(chē)型以供選擇，這是來(lái)自終端用戶(hù)的渴望。

而眾多電動(dòng)三輪車(chē)制造廠家早已疲于周旋在無(wú)休止的產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中，如何能提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，提高品牌的競(jìng)爭(zhēng)層級(jí)？全封閉式車(chē)型、半封閉式車(chē)型是一個(gè)很好的出路。這個(gè)領(lǐng)域車(chē)型的研發(fā)和制造不同于簡(jiǎn)易款車(chē)型，它需要制造廠商擁有高于一般水平的生產(chǎn)技術(shù)，特別是前期開(kāi)發(fā)成本和中后期的生產(chǎn)材料成本，這些都將市面上絕大部分的小作坊、小工廠拒之門(mén)外，一定程度上凈化了競(jìng)爭(zhēng)氛圍。此外，全封閉式車(chē)型、半封閉式車(chē)型歷來(lái)有著好于傳統(tǒng)簡(jiǎn)易車(chē)型的企業(yè)效益，并非缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵在于過(guò)往的全封閉式車(chē)型、半封閉式車(chē)型都有著客戶(hù)比較難以接受的較高的價(jià)格，而越來(lái)越多的制造廠商聯(lián)合上游供應(yīng)商在整車(chē)配置各方面都做出了較大的成本化設(shè)計(jì)，讓全封閉式車(chē)型、半封閉式車(chē)型的出廠價(jià)格以親民的形象而被廣大顧客所廣泛接受。

至于廣大電動(dòng)三輪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，隨著價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，簡(jiǎn)易式車(chē)型在電動(dòng)三輪車(chē)的日常經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)中所占的份額越來(lái)越少，在微利時(shí)代尋找下一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，就成為他們迫在眉睫的任務(wù)。顯然，全封閉式車(chē)型、半封閉式車(chē)型和整個(gè)電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)總體是一致的，伴隨著人們生活水平的提高，行業(yè)發(fā)展也由成長(zhǎng)期往成熟期過(guò)渡，老百姓對(duì)生活質(zhì)量的追求隨之提高，對(duì)產(chǎn)品高端化、舒適性等方面的追求也會(huì)更大一些，這符合社會(huì)發(fā)展邏輯。隨著全封閉式車(chē)型、半封閉式車(chē)型繼續(xù)向上發(fā)展，整個(gè)行業(yè)將面臨進(jìn)一步整合，此領(lǐng)域所代表的不斷升級(jí)進(jìn)化型產(chǎn)品的利潤(rùn)比重將不斷增大，在整個(gè)電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)中所占的地位將越來(lái)越重要，是行業(yè)下一步發(fā)展中的一大趨勢(shì)。

產(chǎn)品升級(jí)的重要性

事實(shí)上，我們都知道對(duì)品牌進(jìn)行維護(hù)和提升的重要性，但如果產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新、跟不上時(shí)代發(fā)展的步伐又會(huì)影響到品牌形象。“閉門(mén)造車(chē)，出門(mén)合轍”的例子放之當(dāng)今時(shí)代，顯然不大可能。特別是隨著宗申、金彭、淮海、步步先、百事利等企業(yè)封閉式車(chē)型電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)品的相繼問(wèn)世，行業(yè)中開(kāi)始刮起一股“篷車(chē)熱”。

產(chǎn)品與品牌又是一種同輔相成的關(guān)系，產(chǎn)品的升級(jí)換代、市場(chǎng)份額的擴(kuò)大、知名度和美譽(yù)度的提升，都有助于品牌形象的提升，都能夠?yàn)槠放萍臃帧?016年淮海車(chē)輛將篷車(chē)項(xiàng)目列為產(chǎn)品研發(fā)重中之重，為確保產(chǎn)品質(zhì)量符合淮海標(biāo)準(zhǔn)，淮海車(chē)輛拋棄OEM代工模式，選擇自主研發(fā)生產(chǎn)，從產(chǎn)品用料、過(guò)程把控、售后服務(wù)等多方面考量，在做全品類(lèi)，做精品種，在打造最經(jīng)典化產(chǎn)品平臺(tái)的道路上，完全依靠自己生產(chǎn)，據(jù)記者了解到，淮海車(chē)輛已經(jīng)陸續(xù)推出棚車(chē)系列產(chǎn)品諾亞Q1和諾亞Q50，市場(chǎng)反響熱烈。諾亞Q50采用正弦矢量電機(jī)及正弦矢量控制器，起步平穩(wěn)，超靜音又省電，動(dòng)力優(yōu)勢(shì)明顯。淮海車(chē)輛相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“面對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)新的變化，淮海車(chē)輛順勢(shì)而為，加大休閑車(chē)的研發(fā)力度，下半年將再推出幾款淮海風(fēng)向標(biāo)意義的爆款休閑車(chē)，為經(jīng)銷(xiāo)商終端盈利提供絕殺利器。”淮海車(chē)輛十分重視產(chǎn)品升級(jí)的意義，他們深知，產(chǎn)品升級(jí)僅僅只是為了賺取更大的利潤(rùn)，它還事關(guān)品牌的成長(zhǎng)壯大。經(jīng)過(guò)諾亞Q1和諾亞Q50的成功，淮海經(jīng)銷(xiāo)商們表示對(duì)品牌更有信心了，他們對(duì)淮海車(chē)輛新款車(chē)的上市非常期待，堅(jiān)信旗下的終端店面將再添一項(xiàng)賺錢(qián)利器。

目前篷車(chē)、半篷車(chē)的流行要讓我們認(rèn)識(shí)到，究竟何為波云詭譎的行業(yè)市場(chǎng)中正確的發(fā)力方向。盡管產(chǎn)品升級(jí)需要大量的人力、物力和財(cái)力，屬于最難于把握和難度最大的一個(gè)步驟，但“升級(jí)型產(chǎn)品”一旦取得成功，不僅能夠帶來(lái)較大的利潤(rùn)，而且還能夠通過(guò)帶給消費(fèi)者全新體驗(yàn)和超值享受樹(shù)立起品牌的絕對(duì)價(jià)值形象，提升市面上消費(fèi)者對(duì)品牌的普遍價(jià)值認(rèn)知，甚至奠定起品牌在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域里的領(lǐng)導(dǎo)地位。反之，產(chǎn)品跟不上時(shí)代發(fā)展的步伐，市場(chǎng)份額會(huì)萎縮，知名度和美譽(yù)度下降，都會(huì)影響到品牌，都會(huì)給品牌造成負(fù)面影響。廠家需要目標(biāo)清晰，在產(chǎn)品打造上，無(wú)論是功能用途，還是做工細(xì)節(jié)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面都達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)品牌難以逾越的高度，那同品牌經(jīng)銷(xiāo)商勢(shì)必忠心跟隨。