“大霧到處都是，刺鼻，又臟又黑，房間里都是灰蒙蒙的。”一位倫敦大霧的親歷者這樣描述當(dāng)時的情況，“當(dāng)天晚上，大霧非常濃烈。倫敦城里的大部分戲院都停止了演出，因?yàn)橛^眾根本看不見舞臺……”

這一年的12月4日至9日，倫敦上空受高壓系統(tǒng)控制，大量工廠生產(chǎn)和居民燃煤取暖排出的廢氣難以擴(kuò)散，積聚在城市上空。倫敦城被黑暗的迷霧所籠罩，馬路上幾乎沒有車，人們小心翼翼地沿著人行道摸索前進(jìn)。大街上的電燈在煙霧中若明若暗，猶如黑暗中的點(diǎn)點(diǎn)星光。直至12月10日，強(qiáng)勁的西風(fēng)吹散了籠罩在倫敦上空的恐怖煙霧。

這場持續(xù)了5天的大霧，據(jù)英國官方統(tǒng)計，造成約5000人喪生。在大霧過去之后的兩個月內(nèi)有8000多人相繼死亡。此次事件被稱為“倫敦?zé)熿F事件”，成為20世紀(jì)十大環(huán)境公害事件之一。

“倫敦霧霾事件”震驚了英國全國乃至全世界。整個英國開始為此陷入反思。同時，受該事件的影響，1956年英國出臺了世界上第一部現(xiàn)實(shí)意義上的空氣污染防治法案《清潔空氣法》。

此后，隨著時代的發(fā)展，以汽油為主要燃料的交通工具帶來的污染逐漸取代了工業(yè)，成為倫敦空氣污染的主要來源。為了避免同樣的慘劇再度發(fā)生，英國政府陸續(xù)出臺了一系列舉措，對小汽車尾氣排放進(jìn)行了一系列嚴(yán)格的限制。

事實(shí)上，不僅僅在英國。隨著能源危機(jī)、環(huán)境污染等問題的凸顯，全球主要汽車工業(yè)國家紛紛推出更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能減排已成為全世界汽車零部件行業(yè)技術(shù)研發(fā)的主要課題之一。而大力發(fā)展電動汽車，也成為世界各國踐行節(jié)能減排實(shí)踐的一項(xiàng)重要舉措。

從燃油汽車的汽油開采到使用的全過程角度來看，汽車的總能耗由“石油開采”過程以及“路上排放”這兩個過程能耗組成。相比燃油汽車，電動汽車省去了“石油開采”環(huán)節(jié)，而且由于電動機(jī)的效率遠(yuǎn)高于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，加上現(xiàn)代電力系統(tǒng)的綜合發(fā)電效率相比過去有了較大提高，使得電動汽車的總體能耗要顯著低于傳統(tǒng)燃油汽車，具有顯著的節(jié)能優(yōu)勢。

最近幾年，我國在產(chǎn)業(yè)方向引導(dǎo)以及財政補(bǔ)貼的力度上對于電動汽車行業(yè)前所未有的支持，有目共睹。而一些網(wǎng)約車平臺也開始踐行節(jié)能減排理念，并不斷把這種理念融合到企業(yè)經(jīng)營過程中。

近日，易到用車首席運(yùn)營官馮全林對外介紹了易到是如何踐行節(jié)能減排理念并支持電動汽車發(fā)展的。

“易到更多的是讓市場回歸市場，我們核心主要做三方面的事情，我們不斷地把綠色環(huán)保的理念融合到企業(yè)的經(jīng)營里面中，我們平臺給電動車最好的政策支持。消費(fèi)者坐的電動車，與同等檔次的汽車相比，價格會低，”馮全林說，如果是一個車主帶著自己的車加入易到平白，平臺對于它的接單政策的傾斜是非常明顯的。

“直接電動車進(jìn)到這個平臺上面，無論是消費(fèi)者還是車主都會得到最大政策的照顧，這是我們做的，所以也直接導(dǎo)致我們平臺的電動車比例已經(jīng)達(dá)到了7%”。馮全林說。

此外，易到在構(gòu)建全新的汽車共享經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈過程中，也邀請主流的電動車企業(yè)加入其中。“我們現(xiàn)在和主流的電動車企業(yè)，例如騰世、特斯拉、榮威、比亞迪都有合作，”馮全林說，“和這些企業(yè)的合作，我們有各種業(yè)務(wù)的形態(tài)，分時租賃、租賃公司帶車進(jìn)來、個人帶車進(jìn)來，一系列的組合生態(tài)圈的模式打造一定會讓我們平臺上面的電動車的發(fā)展是最踏實(shí)的。”

馮全林說，在許多專家學(xué)者在為國家的上層建筑去做一些構(gòu)想、構(gòu)思的時候，我們企業(yè)給應(yīng)該落實(shí)到自身，為電動車提供更好的土壤，只有這樣，才可以讓我們的空氣、天氣更好，讓我們的未來更有信心。