8月9日晚間，中國嘉陵發布公告稱，資產重組計劃宣布流產。在“賣殼”計劃暫停后，中國嘉陵副總經理、董秘、財務負責人周鴻彥8月 22日表示：下一步，公司將跨越式發展特種車產業，優化摩托車產業，加強業務拓展，推進資源整合。公司將努力提升經營業績，回饋廣大投資者。

盡管企業仍豪氣干云，但明眼人都清楚，作為首家摩托車上市公司的中國嘉陵，曾經的輝煌已經成為歷史。客觀來說，中國嘉陵的窘境并非一家之難，而是折射了行業的苦痛。

隨 著城市的發展，石油緊張，城市“禁摩”令、私家車的擴大，以及電動自行車的異軍突起，燃油摩托車面臨越來越大的市場萎縮壓力的現實。據統計，2015年我 國全年產銷摩托車1883.22萬輛和1882.3萬輛，比上年下降11.6%和11.7%。產銷量已連續4年下降，為近10年來新低。

重慶是我國最大的摩托車產地，摩托車年產量占全國的30%以上。作為重慶工業最具影響力的板塊，摩托車產業因近年市場萎縮，調頭轉型已成必然。

市場倒逼轉型升級

在中國摩托車產業長達30余年的發展歷程中，重慶這座城市扮演著極其重要的角色。從嘉陵、建設等企業“軍轉民”的順利過渡，到力帆、隆鑫、宗申三大品牌的強勢崛起，重慶抓住良好發展機遇，將摩托車產業迅速打造成為重慶經濟發展的支柱產業。

“用30多年的錘煉，從一個單一的兵工廠，蛻變為國家級大型企業，嘉陵集團堪稱中國工業制造的神話。”原《中國兵器報》總編張永林說，他親眼見證了該企業從峰頂迅速跌落。

統計數據表明：嘉陵集團現已累計向市場投放1800多萬輛摩托車，產品出口全球70多個國家和地區。如今已連續8年凈利潤為負值，2015年末，凈資產余額僅為794.7萬元，資產負債率高達100.42%。

今年6月底，上交所對中國嘉陵2015年年報提出問詢函，中國嘉陵在回復中坦言，目前主業困難產能閑置；由于摩托車行業市場持續低迷，生存空間受到擠壓，短時間內仍難以擺脫困境。

作 為重慶軍工系統的老人，張永林對嘉陵集團跨行業組織專業化大協作尤為稱道，特別是跨系統、跨行業的零部件配套工作。從最初5家發展到后來的100多家，在 嘉陵的帶動下，眾多摩托車企業在重慶誕生，成就了重慶“摩幫”的美譽。大家都圍繞著“嘉陵”這個香饃饃賺錢，形成“經濟聯合體”，一些嘉陵的配套企業，資 金雄厚起來后開始向整車發展，最典型的就是宗申和隆鑫。

“嘉陵在市場上的失敗還有幾個因素。”張永林說，嘉陵在后期頂層設計有嚴重問題，固守主業，根本沒有想過向運動摩托、健身摩托和輕便摩托等多種經營方向發展，依靠一個單缸車，嘉陵賣了幾十年，一些核心技術還不是嘉陵自己的，吊死在了一棵樹上。

一 般而言，只有擁有完整的市場結構，才能鞏固自己的市場地位。摩托車已經不只是交通工具而已，思維不能停留在“只為解決溫飽”的消費觀念，第三次消費升級來 臨，摩托車還有更多體驗性功能待開發。而嘉陵摩托定位失策，在很長時間里，把摩托定位成運輸工具，沒有在增加其品牌的時尚感、運動感、身份感和尊貴感方 面，強化其領導者地位。加之企業一直走的是低端路線，以至于讓重慶出現的一大批摩托企業，抄了嘉陵的后院。比如被譽為重慶“摩界五虎”的力帆、宗申、隆 鑫、望江和建設五大摩托集團，走的都是嘉陵的農村市場之路，它們在嘉陵身邊長大，在嘉陵打盹的時候，偷襲農村市場，并迅速崛起進而成功超越了嘉陵。

“二輪變四輪”成為多數摩企的選擇

2008 年全球金融危機之后，遭受重挫的重慶摩托車產業將目光瞄向了三輪車。然而，在擁有堅實技術基礎與豐富配套資源的前提下，重慶摩托車企業將燃油三輪車作為未 來發展核心，卻選擇性地把電動三輪車排除在外。盡管在轉型之初憑借產品在動力平臺上的特點盡顯優勢，盡管西南崎嶇不平的山地特征給予了企業另一層幫助，但 在近年來行業整體轉向電動趨勢的影響下，嚴峻的市場形勢再一次給重慶三輪車產業當頭棒喝。

在電動三輪車摧枯拉朽般的猛烈攻勢下，燃油三輪車市場在2013年下半年出現震蕩，下滑趨勢貫穿2014全年，不少以燃油產品為主的三輪車企業均不同程度受到影響，其中，重慶三輪車產業再遭重創，產銷量滑坡明顯，企業整體表現低迷。

摩托產業容量有限，可以說，國內的摩托產業發展已經到了巔峰時期。重慶有不少的摩托車企業開始將目光轉向更高層次的汽車制造。

早在2006年1月，力帆首款轎車力帆520破繭而出，力帆開始了 “造汽車”之路。隨后，力帆620、320、微車豐順上市，純電動轎車、力帆SUV、中高級車720等也上市了。

摩托制造與汽車制造同屬機械制造行業，行業跨度不算大。在長安汽車的帶領下，重慶的汽車產業發展比較健全，配套廠商很多，零部件供應很到位。

重慶銀翔摩托以和北汽簽約的方式，宣告將成為第6個進軍汽車領域的重慶民營摩企。在銀翔之前，力帆、渝安、宗申、隆鑫和鑫源都曾掀起過轟轟烈烈的“造車”運動；而今，力帆、渝安、鑫源造汽車不僅暢銷國內各地，一些車型還走出國門遠銷海外市場。

另 外，由于汽車產業的技術含量相比于摩托車產業要高，所以重慶摩托車企業進軍汽車產業，將以商用車為主，在做好了商用車之后，才會向轎車進軍。目前，重慶小 康汽車產銷量穩居國內微車前三，銀翔的幻速S3在7座SUV細分市場名列前茅，剛剛涉足汽車產業的鑫源，也在加速建設其制造基地并推出數款多功能乘用車。

重慶大學教授蒲勇健認為，重慶“摩幫”的轉型，是傳統產業轉型的一個縮影。目前，一些傳統產業處于產能過剩、生產成本剛性增加、市場競爭日益激烈等壓力下，必須尋求新的利潤增長點。

“三步走，做精存量、做強增量、積極創新。”蒲勇健說，這樣才能逐步扭轉被動局面。盤活存量、創造增量，已成為推動摩企產業轉型發展的新引擎。

鳳凰涅槃，尋找新的增長點

記者在連日來的采訪中了解到，作為重慶工業最具影響力的板塊，摩托車產業 “圈中”企業大多為民營企業，調頭轉型、謀劃新篇的案例層出不窮。除了兩輪到四輪、從燃油汽車到新能源汽車的力帆，當年與其并列重慶“摩幫五虎”的宗申，如今也找到了自己的“藍海”。

今年5月，宗申動力發布公告稱，其研制的TD0發動機掛載中國航天空氣動力技術研究院的“彩虹3”無人機整機試飛成功。

宗申集團董事長左宗申告訴記者，未來宗申無人機產業發展將瞄準三個方向：一是加快目前技術比較成熟的TD0發動機的產業化；二是繼續開發市場前景好的新型無人機動力產品；三是快速推進高端無人機整機的規模化生產。

宗申旗下宗申天辰通航公司成功收購加拿大港灣航空公司49%股份，成為這家全球最大水上飛機運營公司的第一股東，并計劃在國內開發水上飛機旅游、通勤項目。

與此同時，另一家當年的“摩幫五虎”隆鑫，也開始了從地上到天上的探索。去年11月，隆鑫通用在珠海航展首次展出了其研制的中高端無人機產品。據了解，該公司有計劃轉型為“清潔動力系統服務提供商”，除無人機外，微型電動車、智能電源等也將是其主攻方向。

宗申、隆鑫這兩家企業均為名噪一時的重慶“摩幫”的代表性企業。經過數年持續不斷的轉型，如今它們的摩企標簽已日漸模糊，在汽車、新型動力機械、金融、地產等領域的知名度與影響力，卻是與日俱增。

包括建設、嘉陵在內的重慶市多家摩企都先后進軍電商市場。去年12月，力帆摩托在天貓商城的官方旗艦店正式上線，至今已銷售超過20萬臺整車，配件以及周邊產品的銷售也很火爆。

力帆摩托相關人士告訴記者，摩托車網購對于消費者來說還屬嘗鮮，盡管目前只有屈指可數的幾家摩托車企業真正開始發展網絡化營銷，但B2C模式的快速發展，必然使摩托車銷售逐步走向網絡化營銷的道路。

“通過深化改革、做強增量，打造創新型產業集團。”重慶機電集團負責人在接受記者采訪時稱，去年該集團圍繞這一思路，積極進軍機器人等 新興產業和軍工領域，首條機器人自動化碼垛系統成功實現投產銷售，收效顯著。當年營業收入489.8億元，同比增長5.3%，利潤總額同比增長近兩成。

日 前又傳來一條令行業人振奮的消息：8月18日，重慶市政府與國家發展改革委在北京簽署友好協議，建立推進國際產能和裝備制造合作委市協同機制，共同推進國 際產能和裝備制造合作。該市將以汽車摩托車、有色冶金、裝備、建材、化工等為重點領域，引導產能向有資源、有市場的區域進行轉移，推進經濟結構調整和產業 轉型升級。