Valkyrie是北歐神話中的女武神，奧丁之女，外表美艷動人實則驍勇善戰，但在面對被她選上的英雄面前卻是一位溫柔體貼的女子，而Valkyrie為名也完全詮釋了F6C的個性，現在只有一個問題，你是那位英雄嗎？

夏日午后橘黃的斜陽打在車上，火紅的烤漆更顯艷麗，從后方看上去身材曼妙，水滴形的油箱與馬鞍式的坐墊勾勒出迷人的腰身，前面兩支粗壯的前叉架著精悍的頭燈兩側寬闊的側殼與下方引擎連成一氣，威武霸氣。側身前高后低的設計有幾分美式機車的味道，左右雙出的排氣管與水平對臥六缸1,832cc引擎，看到這，我真的硬了...

走近F6C會發現它比看起來較小的多，跨上那高度僅735mm的坐墊雙腳都能輕松貼近地面，馬鞍式坐墊徹底的包裹臀部，與傳統美式巡航車躺椅般的騎乘姿勢不同。把手油門的口徑較粗，除了風格十足在轉動時也非常省力，手往前勾了勾拉桿，這距離還真不短，但拉起來會感到有些吃力，對于手小的騎士相比會是一個考驗。

精致的儀表相當簡潔明了，電鍍邊框增添了幾分質感，中央高反差的液晶屏幕在烈日下依然清晰，按下按鈕切換資訊內容，按鈕的手感清楚分明，資訊內容轉速、時速、油量外，還有簡單的行車里程，儀表板下方銜接著大面積電鍍油箱蓋，全電鍍外殼設計在陽光下相當搶眼。

當你看著她的時候，很難不注意到其所搭載的水平對臥六缸1,832cc引擎，不論文字敘述或是實際端看，從頭徹尾就是一顆汽車所能擁有的心臟，巨大且粗獷，但一發動引擎我的三觀立刻又被刷新了，引擎所發出的聲浪綿密細致，震動呢？很抱歉我真的感覺不到，稍微拉高轉速依然沒有半點震動，只有引擎所發出的陣陣低吼，在4,000轉就能爆發出17.1kgf-m的扭力，最大馬力116,6hp在5,500轉時就能產生。

低矮的重心水平對臥引擎，使得這輛F6C騎乘起來并沒有美式機車的笨重，反倒還有些靈活，動力充沛之余，制動也相當重要，尤其這種重量級的車款帶給剎車系統的負擔絕對遠遠超過普通車款，在前制動用上310mm搭配日清的對向四活塞卡鉗，后面則是316mm的通風碟搭配日清的單向三活塞卡鉗，并配置ABS系統。

上路后會發現這臺車一、二檔齒比差距較大，若是用一檔起步升上二擋時頓挫感相當明顯，后來都直接改用二檔起步，甚至可以升到三檔起步也完全不影響，扭力實在太大，達到可以無視檔位，但扭力雖大卻不狂暴，相當好控制，油門的回饋感保持著Honda優良的傳統，線性友善好操控。

跨上F6C往郊區駛去，超大的扭力讓它可以視檔位如無物，一路以五檔巡航，不知不覺間時速已經上升到了110km/h而此時轉速才不過3,000轉，整臺車安安靜靜，沒有震動沒有激昂的排氣聲浪，只有四周景物不斷快速的向后流動，這種感覺很不真實。

進入到郊區，低重心的設計與街車的騎乘姿勢帶給F6C比起傳統巡航高上一截的靈活性，Honda的Pro-Link多連桿設計有效減少車尾的起伏，維持車身穩定。

而原本以為這么重的車剎車時應該會整個往前沉，誰知道前叉的支撐遠遠超出想象，支撐力相當優異，但在一般道路行駛時又能兼顧舒適性，面對一般的山路行駛游刃有余，除了因為軸距較長，遇到少數U形彎時會磨到腳踏，整體騎乘相當愜意。

曾經認為怎么會有人想騎這種車，又笨又重還沒傾角，騎過之后才知道那只是一種心境的轉變，從前我為了速度而騎乘，拼的是壓彎傾角，享受的是刺激，如今才知道騎這種車，騎的是過程，享受的是人生，速度早已經不是追求的目標，需要的只是在忙碌過后，靜靜地品味成就，小小的犒勞自己。如果你還在追求速度那這臺車并不適合你，若是你已經開始品味人生細數成就夜襲你正是這臺車所尋找的英雄。