這一段時間以來，關于本田新一代公升級跑車的各種傳聞不絕于耳，而本田官方卻是三緘其口，到底本田要把大家的胃口吊到何時？

本田的研發能力無需懷疑，從21世紀的第一代MotoGP戰車RC211V開始就用V型5缸發動機讓我們大開眼界，也讓大家開始對本田推出V缸量產超跑產生期待。只可惜十多年過去，本田推出的V4車型要么是VFR800、VFR1200這種休旅跑車，要么就是限量生產、貴得要命的RC213V-S；而他們當家的公升跑車CBR1000RR，至今還是將近九年前的基礎。

現款CBR1000RR實際上還是以2008年初代“鸚鵡”為基礎。

很長一段時間當中，本田的發言代表對于是否即將推出新的公升跑車采取“既不肯定、亦不否定”的完全回避態度，這并非慣常的作風。而根據多方的消息，本田在不久之后11月份的米蘭摩托車展上發布一款全新公升超跑。

那到底它會是新一代的CBR1000RR還是之前傳出的全新V4跑車呢？現在看來更可能是前者。當去年Nicky Hayden宣布轉戰WSBK之后，本田的WSBK車隊老板Ronald ten Kate曾在某次采訪當中有意無意地說道“明年（2016）我們將會擁有非常出色的車手和一款能重新進入爭冠集團的車子。”另外在不久前的鈴鹿八小時耐力賽當中，634號的CBR賽車吸引了我們的注意，因為它的大燈跟其他的CBR賽車不同，并且Nicky Hayden也在這個車隊當中

這臺634號賽車是否暗示著全新CBR1000RR的模樣？

對自家傳統旗艦進行更新換代，也是更加迫在眉睫的事情。雖然CBR1000RR已經顯得比較落后，但它的底子還是不錯的，比如說它的發動機的缸徑／沖程比其實跟現在統治WSBK的川崎ZX-10R基本相同，在原裝狀態下，CBR1000RR的動力曲線是無比平順的，只是缺乏了強勁的峰值功率，也許調高一點壓縮比和其他小環節就能趕上對手，例如換上鈦合金連桿或者更輕量化的活塞？CBR1000RR的操控性在現在依然是優秀的，而且它的重量還比10R要輕一點點，它缺乏的更多是一些先進的電子設備來拉近與對手們的差距。

轉戰WSBK后，Nicky Hayden在雪邦分站的雨戰中奪得第一個分站冠軍。

那傳說中的RVF1000呢？

也是有戲的，不過應該是排在新一代CBR1000RR之后。早在今年的2月份，前HRC主席、先本田研發總監鈴木哲生曾表示車廠正在認真考慮三個計劃，分別是全新換代CBR1000RR、RVF1000和更便宜的RC213V-S，最終一到兩個計劃將會付諸實行。

三個計劃中，CBR1000RR是首選，然后就應該是“傳說中”的RVF1000了（或許到時并不叫這名字）。有人找到這樣一張本田的專利圖，圖中的是一款V缸跑車，氣缸夾角稍稍大于90度，采用monocoque單體式車架設計，把車架、搖臂分別安裝在發動機上，以發動機作為其中一個承力部分，減輕整車重量。

從專利圖可以看到采用了中置進氣口設計。

于是有人立馬弄出這樣一張假想圖，看著還行。

所以，不管是換代CBR1000RR還是全新的V4跑車，我們最快能在11月的米蘭摩托車展上看到本田的新旗艦，這對本田粉來說都是極好的消息。

還有這樣的假想圖，不過車頭跟現在的CBR1000RR也太像了點。

其實早在2011年就出現過這么一張假想圖，拜托，用CB1000R的后輪也就算了，別用鈴木SV650S的車頭好不好？很不和諧......