“最近拉力車挺火的呀？”
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“可不是嘛，那些老人兒玩車玩到最后，都轉戰拉力車了！”
“時不我待，你還等什么呢？水鳥走起吧！”
“水鳥？再看看吧，聽說勁動力的拉力車橫評馬上就發布了，看了橫評再決定也不遲！”
現如今，國內拉力車市場雖然比不上國外那么水深火熱的競爭，但是寶馬和KTM兩家爭霸的時代已經過去了，本田的Africa Twin和杜卡迪的Multistrada 1200 Enduro即將上市，加上此前已經發布的川崎Versys 1000、鈴木DL1000和艾普瑞利亞的1200 RALLY，國內拉力車市場競爭愈發激烈了。
下面海峰就為大家逐一介紹一下這些能通勤、能旅行、能越野、能探險的全能選手。
最開始，我們從拉力車當家選手KTM說起吧。KTM在越野圈里算是久負盛名了，從早年間的各大越野賽事上的專業越野車到達喀爾賽場上馳騁的拉力車，KTM對于耐力型車輛有著太多太多的經驗，從而海峰對于KTM車輛的全方位質量，還是非常信得過的。KTM的當家拉力車當屬1290 Super Adventure，當然，還有1190 Adventure和1190 Adventure R。
論外觀，家族老大哥1290 Super Adventure看起來最具現代感，光看大燈，很難區分開三款車型，不過1290那獨有的寬體車身以及前輔助燈一看就知道是旗艦車型。排氣量達到了1301毫升，最大馬力為160匹，最大扭矩為140牛米。原車配備的牽引力控制系統以及多段可調的ABS防抱死制動系統，根據不同的駕駛者，提供不同的駕駛模式。不論是新手還是專業賽手，都可以騎行的很自如很澎湃。
（下圖為1290 Super Adventure）
1190 Adventure R和1190 Adventure長得要像很多，區分它們的方法主要在于版花和配色。1190 Adventure R在兩側各有R字母進行標記，這樣一來就更加容易辨認了。R版的座高也是KTM三款拉力車當中最高的，達到了890毫米，雖然相差不大，但是選車的時候還是要酌情考慮的。
（下圖為1190 Adventure R）
（下圖為1190 Adventure ）
說完KTM，我們再來聊聊寶馬。寶馬的GS系列車型歷史算是十分悠久了，拳擊手發動機在騎行過程中有種獨特的魅力。當你擰油門，車身微微一晃的時候，你會深深愛上“拳擊手”，當你在公路上馳騁聽到低沉聲浪的時候，你也會深深愛上“拳擊手”，當你遇到爛路從容通過的時候，寶馬R 1200 GS 更不會讓你失望。正如GS的名字含義一樣，G - 代表德語單詞“Gelände”越野， S 代表德語“Strasse”公路，越野與公路相結合就是寶馬GS車系的定位。
今天我們聊的都是公升級以上排量的車型，所以主要來說說R 1200 GS和R 1200 GS ADV。這兩款車型名字上雖然只相差ADV三個字母，但是車體相差還是很大的。R 1200 GS ADV給人一種寬體車身的感覺，30升大油箱足以帶你跑上數百公里的拉力路段。堅固的護杠對車身保護也是最為周到的，搭配上鋁合金邊箱和尾箱之后，那種硬派的野味兒更濃了。如果你不帶它出去野一野，會有種對不起它的感覺。
（下圖為寶馬R 1200 GS ADV）
而R 1200 GS如果從越野能力上來說，它相比R 1200 GS ADV更有優勢一些，主要體現在自重上面，操控更加靈活是它最大的優勢。雖然看起來沒有那么寬，但是精干的感覺更加明顯。不過相比大多買R 1200 GS車型的朋友肯定會先加裝鋁合金邊箱和尾箱，也仿佛只有鋁合金材質的箱體才能配得上寶馬GS系列車型。
（下圖為寶馬R 1200 GS）
本田Africa Twin（非洲雙缸）是達喀爾名將的后裔，也算是師出名門了吧。穩定的性能，堅固的車身，這些都是贊賞它的話語。
在我看來，第一眼見到它的時候就知道它的與眾不同。21寸鋼絲輻條輪輞，一切的一切都是為了拉力而生。不知為何，寶馬和KTM的拉力車帶上邊箱尾箱看著更有感覺，而本田的非洲雙缸正相反，干脆利落才是它本該有的面貌。
如果你硬要加上一套邊箱，感覺像是給超跑加頂框一樣不協調。因為還沒有正式上市，也沒有試駕車，所以對新款非洲雙缸的駕駛感受還不得知，不過看了國外的一些視頻后，不論是外觀還是動力，都非常出色，以至于海峰有種試駕一番的沖動。
對于能夠真正去越野的拉力車，還要提到一款新近上市的車型——杜卡迪Multistrada 1200 Enduro，雖然Enduro版本還未上市，但是關注度還是很高的。更為詳細的介紹，點擊《為愛冒險的你而來——Multistrada 1200 Enduro（全新攬途拉力版）》，查看《勁動力摩托》曾林老師的文章吧。
（下圖為杜卡迪Multistrada 1200 Enduro）
川崎Versys 1000和鈴木DL1000，其實都是非常不錯的車型，不過出廠狀態能夠看出他們并非那么的拉力化，反而有種運動型拉力車的感覺。不過這么說，川崎和鈴木或許會抗議。但是沒有鋼絲輻條輪輞，沒有發動機底護板這樣的基礎配置，海峰還真難將他們劃歸為一類車型。拋開騎行感受來講，外觀上看缺乏那種硬派的感覺。
（下圖為鈴木DL1000）
（下圖為川崎Versys 1000）
不過這兩款車從騎行的感受方面還是挺不錯的，動力充沛隨叫隨到，輪胎抓地力也不錯，輪胎的選用也是趨向于絕大多數的公路行駛。前后減震器具備阻尼可調功能，在公路行駛我喜歡調整的偏硬一些，車輛在行駛過程中會更加穩定。
（下圖為鈴木DL1000）
（下圖為川崎Versys 1000）
最后一個出場的是艾普瑞利亞Caponord 1200 RALLY，這款車算是非常小眾了，甚至于在街頭巷尾從來沒有見過。不過，沒見過并不代表它不是一輛好車，性能如何暫且不做評論，單從外觀，出處體現著它硬派的一面，全方位的護杠，結實的發動機底護板，配以韌性十足的鋼絲輻條輪輞，它有著足以和寶馬、KTM抗衡的配置，如果廠家大力推廣的話，相信會有不錯的市場反響。
怎么樣？看完這篇文章，有沒有想騎著拉力車去探險的感覺呢？好吧，期待《勁動力摩托》試車團隊為大家呈現的硬派拉力車橫評吧！
