需要指出的是，為了進一步體現公平原則，沿著上述的思路，一段時間內同一問題出現在多個車型上的多次召回，視為同一次召回來統(tǒng)計。

第十名：阿普利亞（13次召回）

盡管在很多騎手印象中，阿普利亞的品牌并不是最硬的，不過在這次召回排行榜上，它的表現超過了很多絕對大牌，過去十年來召回的次數為13次。

典型案例

阿普利亞最大的一次召回發(fā)生在2006年，總共在英國市場召回了1892輛RSV1000。這款阿普利亞當紅超跑RSV4的前一代，搭載的是V型雙缸發(fā)動機，戰(zhàn)斗力還是相當不錯的。2006年，由于發(fā)現了RSV1000的原配后擺臂有質量問題，在極端情況下可能斷裂，阿普利亞召回涉及型號并更換了新的后擺臂。

第九名：比亞喬（16次召回）

比亞喬集團是歐洲最大的摩托車生產企業(yè)，麾下云集了比亞喬、維斯帕、阿普利亞、摩托·古茲等眾多品牌。在過去的十年中，比亞喬摩托車在英國市場召回的次數共16次，排在十大排行榜的第九位。

典型案例

維斯帕是世界上最著名的踏板車品牌，自1946年推出首臺踏板車以來，迄今生產數量已經超過了1800萬輛。就是這樣的品牌，同樣存在召回問題，十年來比亞喬在英國市場的最大一次召回，就是2014年的畏司帕PX125和PX150召回，涉及2687輛。其實問題并不大，原因是座墊皮帶存在松動的可能，因而召回重新安裝。

第八名：鈴木（23次召回）

鈴木摩托車在英國市場的保有量較大，跑車、街車、旅行車等各種類型摩托車奔馳在英國大街小巷。雖然鈴木摩托車在英國市場十年來的召回23次，但這一數量比本田、鈴木、川崎的表現還要好得多。

典型案例

盡管在我們的排行榜上，鈴木只列在第八位，但十年來在英國市場單次召回數量最多的就是鈴木，由于制動主缸問題，涉及到29422輛GSX-R系列車型的召回。不過，這一問題事出有因，即同樣的制動主缸問題出現在較長時期的多款車型上，因而造成了這個絕對數量最大的一次。

第七名：哈雷（28次召回）

盡管英美關系密切，不過英國人的巡航概念與美國人的巡航概念不盡相同，因此對美國哈雷、勝利、印第安等重型巡航車不是特別“感冒”。總的來說，哈雷在英國市場的銷售量其實不太多，不過十年來召回的次數達到28次，相對于保有量來說這個數量可不算少。

典型案例

哈雷在英國市場召回數量最多的單次發(fā)生在2011年，總共召回了1916輛摩托車，涉及旅行系列、CVO Touring和Tri-Glide等型號，原因則相同：制動燈開關存在問題。

第六名：凱旋（29次召回）

在世界各大摩托車品牌中，凱旋擁有輝煌的過去，歷史已經超過100年。起死回生之后，凱旋已經成為現代摩托車的佼佼者，跑車、街車、巡航、探險、旅行等各種車型完整，以雙缸和三缸著稱。作為土生土長的英國本土廠家，凱旋摩托車在本國市場的保有量比哈雷多多了，不過在過去十年召回的次數只比哈雷多1次，即29次。

典型案例

DAYTONA675和“街道三缸”是凱旋的代表性中量級跑車，個性獨特、激情澎湃的直列三缸給人不一樣的體驗。由于DAYTONA675和“街道三缸”共享了技術平臺，因此2012年發(fā)生的凱旋在本土市場最大的一次召回發(fā)生就發(fā)生在它們身上，涉及8595輛摩托車，原因是穩(wěn)壓器存在瑕疵，可能導致發(fā)動機熄火問題。

第五名：杜卡迪（32次召回）

事實上，在我們的列出的英國摩托車市場十大召回排行榜上，中間部分的廠家召回次數都比較接近。在過去十年的英國市場中，杜卡迪的召回次數是32次，比后一位凱旋多了3次，比前一位本田少了1次。

典型案例

與哈雷一樣，杜卡迪在英國市場保有量并不太多，因此即使是最大的一次召回，影響數量其實也不太多：2015年，杜卡迪在英國市場召回了2605輛MTS1200，原因是扼流閥可能存在瑕疵，進而導致出現油氣供應不夠順暢問題。

第四名：本田（33次召回）

與杜卡迪相比，本田在英國市場的保有量是很大的，涉及到各種型號的摩托車。十年來，本田摩托車的召回次數是33次，只比杜卡迪多1次，這與較大的保有量相比，應該說表現還是不錯的。

典型案例

由于市場占有率較大，本田在英國市場的最大一次召回數量超過了1萬輛：2015年，英國本田發(fā)布召回公告，涉及CB、CBF、CBR、CRF、CTX、FES、NC、NSS、NT、SH、ST、VFR、VT750C2BE& XL等各種型號的摩托車，總數達到10600輛，原因是在啟動裝置繼電器開關的密封劑使用不當，可能導致無法啟動或熄火等問題。

第三名：川崎（37次召回）

總的來說，日本四大廠家在英國市場的銷售都不錯，市場保有量較大，因此召回數量都擺上了召回廠家十大排行榜。其中，川崎摩托車在英國市場的召回次數達到37次，從而掉入了倒數前三名的行列。

典型案例

有意思的是，盡管川崎在英國市場的保有量也比較大，但與本田、鈴木、雅馬哈相比，川崎最大的單次召回涉及的數量相對較少：2012年，川崎在英國市場召回3656輛ZX-10R，原因是穩(wěn)壓器瑕疵可能導致充電問題。

第二名：寶馬（44次召回）

近年來，寶馬摩托車發(fā)展勢頭強勁，不僅進軍超級摩托車和小型摩托車市場，而且推出了水冷“拳擊手”、直列六缸K1600、大型電踏板Cevolution等重要車型，同時加大推廣銷售力度，因此實現了在全球市場的銷售量強勁增長。在英國市場也不例外，如今寶馬摩托車已經成為英國市場保有量最大的摩托車品牌之一。

典型案例

十年來，寶馬摩托車在英國最大的一次召回，涉及23427輛摩托車，成為僅次于鈴木GSX-R系列的第二多單次召回。2015年，英國寶馬發(fā)布召回公告，涉及R1200 GS、HP2 (Mega Moto)、R1200GT、R900RT、R1200 R、R1200ST、HP2 Sport、K1300GT、 K1300S、K1300R、K1200GT、K1200R、K1200 R Sport等多款車型，原因是后輪的輪緣存在問題。隨后，寶馬用更堅固的鋼質輪緣替代了原配的鋁合金輪緣。

第一名：雅馬哈（49次召回）

做得多錯得多，這句話修改后用于雅馬哈也挺貼切：“賣得多召回得多”。不過，雅馬哈成為十年來英國摩托車市場的召回老大，這讓人有點吃驚。統(tǒng)計數據證明確實如此，雅馬哈摩托車的召回次數總共達到了49次。

典型案例

雅馬哈最大的單次召回在2006年，原因是扼流閥位置感應器存在瑕疵，可能導致熄火問題。由于這一部件廣泛應用于雅馬哈各類車型，最終導致了14384輛摩托車召回、檢查和更換，涉及YZF-R1、 FZ6 S/N、FJR1300、TDM900、MT-01、XV1700PC、XT660R/X等眾多車型。

摩托車召回向來是個有爭議的問題。從簡單直觀的角度來看，說明摩托車在設計或制造等環(huán)節(jié)，存在考慮不周或出現了質量控制問題，因而對于廠家來說，召回成為造成負面影響的消息。但是，如果從另一個角度來看，召回則體現了廠家的負責任態(tài)度：現代摩托車是涉及技術、材料、制造工藝、裝配等高度綜合的產品，且涉及到摩托車廠家與制動系統(tǒng)、輪胎、減震器等眾多品牌的協同合作，大到發(fā)動機、車架，小到座墊、車燈，可能涉及的問題林林總總、種類繁多，因此出現不足和問題其實很容易被理解。因此，廠家通過實施主動召回制度，來彌補和解決存在的問題并承擔費用，這體現了廠家責任和對用戶負責的態(tài)度。

事實上，實施強制召回制度，體現的是現代工業(yè)社會應有的理性態(tài)度。由于現代摩托車高度綜合、高度復雜，在現有技術水平、管理水平且要保證產品價格競爭力的前提下，難免出現數量被控制在有限范圍的問題。因此，通過實施召回制度，來積極彌補這些有限的瑕疵，將損失控制在最低限度。

簡而言之一句話：出現問題不可怕，可怕的是出現了問題藏著掖著或熟視無睹，讓小問題變成大問題，這才是真正要命的！

那么，國內摩托企業(yè)呢?