中國摩托車行業中，從兩輪邁向四輪的，李書福應該是第一人，說實話，李書福在摩托車行業如果排名還真排不到第一列，但是他見機較早，靠著一股浙江人闖勁硬是混進了這個原先只帶國字輩、外字輩玩的圈子。之后應該是尹明善，力帆汽車做得好，但是足月晚產，硬是生不下來，體制上的障礙讓這位同樣勇于創新的老人家頭皮發麻。

    重慶的文化是這一樣，只要有一個人做了，哪怕稍微大馬力甚至不算成功，就有第二個第三個，沒有反而是一件很奇怪的事情，重慶板塊的集群癥候十分明顯，你可以譏笑他們低端拷貝，重復建設，但是重慶人一旦行動起來，就是一個龐大的鏈條，何況這些年來，有意在更高層次打造這個鏈條的著名的中國市長黃奇帆。

    龔大興在重慶摩幫是晚生代，他本人年齡也小，70后，當時創新的時候才30多歲，他從一家摩企的業務員辭職出來，先是拼裝三輪摩托車，后來在爭取到鑫源這個品牌。我和龔大興是從鑫源在毛線溝時代的認識，龔大興在那里租借發個簡易的廠房，他的工廠的對面也是一家摩托車廠，我記得他對我說，我讓我門口的保安每天都做一件額外的工作，就是數對面每天出多少個車貨。這種盯著對手拼的精神和斗志成就早期的鑫源。

    在重慶含谷建起現代化的工業園區，摩托車市場開始出現疲態，龔大興開始尋求差異化的發展路線，他選擇了越野車這個方向，實事求是地講，他的這個選擇，不是基于自己有什么優勢和基礎，而是沒有什么更好的選擇。鑫源越野摩托車沒有一點基礎，中國眾鑫的摩托車企業，也難說誰有基礎，大家的差別只是粗話的規模，技術上都那么回事。

    龔大興在越野上投入了很多，也研發出了一些車型，基本上構成了自己的產品體系，但市場不會給這種差異化一碗飯吃，鑫源的主糧還是靠大量出口普通款型的摩托車。

    龔大興做汽車應該還是受到我的攛掇，那應該是在2006年，一次重慶西亞酒店喝茶，我當時為重慶另一家企業的微車品牌做過全程策劃，在閑聊中我說，微車就是汽車中的五羊款，現在的微車市場微就是十年前（90年代）的摩托車市場。

    過了大概一個來月，我突然接到龔大業的電話，約我到云南曲靖，去了我才知道，龔大興已經和一汽紅塔汽車談好了合作事項，而在此期間，他已經收購了一款微車的全部技術資料和即將掃尾完的全部模具。他用一款基本可以生產的產品尋找伙伴，當時一汽紅塔的姜總非常欣賞龔大興的效率和拼勁，他們甚至決定把自己的兩款乘勝車也“貢獻”出來，由龔大興一起操盤運作。

    可惜的是，一汽集團是個大、大、大的集團，他們的所謂“規劃”有著不可動搖的地位，一汽在戰略規劃上把向車放在吉林基地，雖然在西南再建一個基本對一汽也不無裨益，但是內部討論來研究去，一拖二拖，最后，龔大興只好把在曲靖已經在安裝的模具、夾具拆下來。天無絕人之路，龔大興通過重慶經委（他們也關鍵著為鑫源找有資質的合作伙伴）的朋友了解到，華晨集團在綿陽的一個基地，不妨去談談。說也也巧，當時我正在重慶，就和龔大興一起開著到了綿陽，當時是汶川地震剛過不久，綿陽老廠的辦公樓墻上還裂著縫，有緣就是一句話，一位姓馬的老總接待了我們，當時就說可以商量，可以討論，沒多久，在華晨董事長祁玉民的親自支持和關照下，龔大興拿在手里將近三年的產品終于可以生產銷售了。

    華晨鑫源在重慶落腳，龔大興多年的汽車夢算是翻開了新的一頁。

    接下來，是斯威SWM上場的時候了，先寫到這里。晚上或明早再補。