“太子車”野蠻生長的后果就是，時至今日，仍罕有摩企在此類車型上再進(jìn)行研發(fā)投入，大量企業(yè)甚至取消了該類車型的生產(chǎn)和銷售。
當(dāng)然，在浩若煙海的眾“太子”里面，還是有“強(qiáng)人”存活了下來，而且是絕對的經(jīng)典之作。比如豪爵鈴木GN125、GZ125HS，加上曾經(jīng)持有過的GN250，可以說，不論是銷量還是影響力，在中國巡航車領(lǐng)域豪爵是沒有對手的。
正因為如此，豪爵在巡航車領(lǐng)域并未停止腳步。他們于2011年推出了GZ125的升級版GZ150-A；又在2015年底推出了全新的巡航車型TR150/S。
既是傳承，更要創(chuàng)新，這應(yīng)該就是豪爵推出新型巡航車TR150/S的理由。TR150，它采用了傳統(tǒng)美式風(fēng)格的大彎角車把，而另一款TR150S則采用平直車把，顯得更年輕和運(yùn)動一些。
TR150給人的第一印象不算太驚艷，除了與眾不同的造型設(shè)計，你并不能很快找到愛上它的理由。
在當(dāng)前這個對顏值有點過分依賴的時代，豪爵的堅持也許并不討好，但絕對值得肯定。畢竟，這是一款百分百的原創(chuàng)設(shè)計。
當(dāng)然，我們不能只看重外表，有些車，是需要細(xì)細(xì)品味的。
于是，我找到幾位不同身份的人來進(jìn)行研判。他們中有曾經(jīng)的GZ車主，有女性乘客，有大排發(fā)燒友，還有剛?cè)腴T的年輕車迷。大家的反饋比較一致：這是一款開始看不覺得什么，但越看越耐看，而且不容易讓人躁動的車。
“騎行不止眼前的亢奮，還有閑適和長情的陪伴…”
豪爵將TR150定義為“新美式風(fēng)潮”，在我看來它是在美式風(fēng)格的基礎(chǔ)上，更多融入了中國式的設(shè)計思維，同時結(jié)合國人實際騎行環(huán)境而打造的一款具有中國范兒的輕型巡航車。
可以這么說，TR150的每一處細(xì)節(jié)都極盡現(xiàn)有的設(shè)計智慧，雖然它還稱不上絕對的完美，但已經(jīng)是國人摩托車設(shè)計的最高水準(zhǔn)了。
我想，這正是中國設(shè)計在現(xiàn)階段的一種真實呈現(xiàn)——有精益求精的工匠精神，也有嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計的研發(fā)態(tài)度。這樣的狀態(tài)，未來才值得期待。
豪爵TR150采用了排量為149ml的TSR發(fā)動機(jī)，這款引擎由豪爵自主研發(fā)，具有運(yùn)轉(zhuǎn)平順，燃油效率高的特點。該引擎最大功率為8.3kW，最大扭矩為11.4N·m，官方還頗有信心地宣稱其經(jīng)濟(jì)油耗為1.75L/100km。
幾年前，我們曾經(jīng)測試過搭載TSR125引擎的一款街車，它的平順性和動力表現(xiàn)均得到一致好評。和鈴木引擎相比，它在中低轉(zhuǎn)速下具有更好的輸出曲線，震感更低；而在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，又比本田引擎顯得有活力，算是兼顧兩家的優(yōu)點吧。
不同于傳統(tǒng)美式巡航的長軸距+超低重心設(shè)計，TR150的軸距為1395mm，這比“美式太子”GZ150要短65mm；而725mm座高也比GZ高出15mm。這就意味著TR150具有更好的操控性能和靈活性。
TR150采用前大后小的輪圈設(shè)定（前90/90-18、后110/90-16），以此保障駕乘舒適度以及巡航車的風(fēng)格定位。
前后均為正新防滑真空輪胎。
制動系統(tǒng)仍采用傳統(tǒng)的前盤后鼓式組合，不過前盤直徑加大至270mm，并配備雙活塞卡鉗；后制動采用新型拉桿式結(jié)構(gòu)，減少了制動行程，令制動更靈敏。
正立式前減震采用粗壯的37mm直徑前叉，這在125/150級別車型少有。
后減震為高品質(zhì)5段可調(diào)雙彈簧減震。
后搖臂為方形鋼管，樣式?jīng)]有特別之處，但勝在質(zhì)感。
造老百姓滿意、可愛的中小排量，一直是豪爵的核心設(shè)計理念。毫無疑問，TR150正是一款兼顧日常代步和休旅出行的精品機(jī)車，在設(shè)計上并沒有過于追求超高配置，也不過分強(qiáng)調(diào)張揚(yáng)的個性，整體思路力求平實、大氣。在低調(diào)中見貼心和品質(zhì)，你就能讀懂它了。
你可以說TR150保持了豪爵產(chǎn)品一貫的低調(diào)，但不能否定它在細(xì)節(jié)設(shè)計和工藝上的獨一無二。
鉆石型前大燈，配合子彈頭儀表，無疑是點睛之作。其造型設(shè)計和工藝質(zhì)感，絕對是世界級水平。
復(fù)古的車頭儀表，只有指針式速度顯示和液晶擋顯，但簡約卻不簡單。它采用了電子車速傳感器，速度讀取更精準(zhǔn)；由于沒有軟軸里程線和轉(zhuǎn)速線，頭部顯得更精練和干凈，視覺效果自然更佳。此外，不論白天還是夜晚，其顯示效果都是很贊的。
TR150采用的是分體式儀表，因此在油箱上還鑲嵌著一塊全液晶儀表。這塊儀表的優(yōu)點是做工完美，顯示清晰；缺點是這么大塊液晶屏，卻只有油量、總里程和短里程顯示，沒有諸如溫度、時間、平均油耗、及時油耗、續(xù)航里程等信息顯示，可惜了點。
V形LED尾燈是個亮點，配合整個尾部造型即使擱在800級別的巡航車上，也能hold住。
細(xì)節(jié)處理，一直是豪爵的強(qiáng)項。可以這么說，在小排量領(lǐng)域，豪爵的制造工藝絕對是世界級水平，絲毫不輸于日本本土制造。就細(xì)節(jié)而言，TR150是當(dāng)之無愧的精品之作。
TR150的鎖孔貌似很簡單，不過卻具有不錯的防盜功能。專利設(shè)計的360°旋轉(zhuǎn)鎖孔，在暴力開鎖時將會空轉(zhuǎn)，確保安全；另外，電門鎖內(nèi)置防盜單元，并在點火器中植入智能防盜單元，搭線盜車可不容易。
比較遺憾的是，TR150并未使用電噴系統(tǒng)，仍舊采用柱塞式化油器。
原廠自帶邊箱，容積不算太大，應(yīng)付日常使用而已；不過，一匙開啟全車所有鎖具的設(shè)計還是比較貼心的。
除了頭尾部獨樹一幟的造型外，TR150的異形排氣管也非常特別，這一設(shè)計完全不同于傳統(tǒng)巡航車排氣管的慣有風(fēng)格。至于是否養(yǎng)眼，見仁見智了。
類似于運(yùn)動型街車的下導(dǎo)流罩的采用，不僅能對高速運(yùn)動的氣流進(jìn)行切割，而且視覺效果上也非常協(xié)調(diào)。
頭盔鎖同樣通過主鑰匙開啟，同時還能開啟分體式后座，隨車工具包便隱藏其中。
目前，豪爵TR150的指導(dǎo)售價為10800元。從工藝和細(xì)節(jié)來看，值這個價；但從配置來講，風(fēng)冷單缸150+化油器，似乎有點小貴。
當(dāng)然，是否愿意為品質(zhì)和工匠精神埋單，是否鐘意不露鋒芒的內(nèi)斂，選擇權(quán)最終還是用戶自己。我能說的是，TR150是一款好車，代表著目前中國制造的最高水準(zhǔn)。
