摩旅是否真的很危險?川藏線是否危機四伏?且先看完我在途中經歷和目睹的八起事故，再做判斷：
天南海北的兄弟們
Top 8
車輛：宗申RX3 人員傷亡：無
事故描述：清晨從左貢出發，先要經過一段60km的爛路。突然RX3的車主強哥發現在捏前閘的時候有異響和抖動，剎車效果也大打折扣，停車一看，剎車鉗的螺絲掉了一顆，所幸當時車速不快，沒有遇到危險。如果當時遇到下坡急剎車，后果不堪設想。
事故啟發：每天早上出發前，或者前一天晚上到達住處后，要對摩托的關鍵部件進行檢修。
來自北京部隊的-強哥(右)&方哥(左)
Top 7
車輛：鈴木GW250 人員傷亡：無
事故描述：從然烏到波密的路很好走，海拔降低，植被開始茂密起來。我和另一位摩友吳哥結伴在前方開路，突然接到電話，王哥和劉姐的GW250后減震器斷了，好在當時車速不快，沒有釀成事故。我和吳哥一路狂奔到波密，找了一輛三輪車上山把摩托拉了回來。
事故啟發：車無神車，GW250是公認的摩旅利器，但是后減震斷了這樣的小概率事件還是發生了。如果拋開質量問題，車主王哥和劉姐兩人的體重都不輕，車上的行李負重也很多，加上川藏線路況復雜，也是促發后減震斷裂的原因之一。像后減震這樣的配件在藏區是基本找不到的，如果寄快遞發貨也要一個星期，最后王哥劉姐選擇將車輛托運回家。所以在川藏線上要時刻做好打道回府的準備。
曾經給國家總理主廚的渝派大廚王哥(右)&劉姐(左)
Top 6
車輛：本田戰鷹150 人員傷亡：無
事故描述：從波密出發會經過兩處涉水路段，這個涉水可不是鬧著玩的，水深能沒過排氣筒，趕上下雨的時候水流湍急，以至于一些摩托在通過時被水沖走。在通過第一處涉水路段時，水雖然有點深，但是并不急。大家都很興奮，享受水花四濺的快感。戰鷹的車主吳哥為了拍些帥照，在通過涉水路后又返了回去，準備再“闖”一次。誰料在返程中火花塞進水，車輛無法啟動。好在吳哥經驗豐富，折騰了半小時后車輛終于復活。只能說運氣不錯，不然就只能叫三輪來把車拖走了。
事故啟發：1.要時刻提醒自己，保持低調穩重，切忌耍帥得瑟。2.兩處涉水路段的確有一定危險性，網上有很多摩托被水沖走的視頻，我自己騎的時候也很心虛，生怕手一松，車一倒，就廢了。因此碰到水流大的時候不要硬上，可以找車托過去，或者找當地經驗豐富的藏民幫忙騎過去。
摩托技術一級棒的吳哥
就是為了這張照片摩托差點歇菜
Top 5
車輛：比亞喬羅賓遜 人員傷亡：擦傷
事故描述：通麥天險，百度原話是號稱“通麥墳場”，川藏路上最險的一段路。雖然有些夸張，但也有道理，因為這段路的事故率和死亡率都很高。究其原因我認為有四點：第一，路險。一面是峭壁，一面是懸崖，沒有任何保護設施。2.路窄。只有單車道的寬度，無法會車，常年由武警官兵管控，單邊通行。3.路爛。石子路+土路，非常滑。4.泥石流頻發
當時我們通過的時候運氣不太好，剛好下起小雨，路面半濕不干，在下山的時候突然遇到一段陡坡+掉頭彎，我內心十分慌張，生怕沖出彎道掉下山崖，緊張之下我習慣性地捏緊前閘，前輪瞬間抱死，車輛不出意外的失去控制，滑倒在地上。好在車速不快，身上的衣服也夠厚，只有輕微擦傷。
事故啟發：上述路況下正確的騎行方式是：摩托掛入一檔，利用發動機制動和腳剎控制后閘來緩慢行駛。前輪是轉向輪，如果在濕滑路段抱死，車輛很容易失去控制。我犯的這個問題也是大多摩托新手容易出現的，由于更多人騎自行車的經驗更加豐富，而自行車是用手來控制剎車，于是在緊急情況下，新手們還是會習慣性的把雙手捏緊。在此我也提醒下各位，摩托和自行車的玩法是不一樣的，自行車大拿們不要過于自信，還是要適當練一下摩托技術。我也算是個自行車老司機，公路賽，攀爬，DH，長途騎行都有涉獵，然并卵，該摔還是摔。
是我是我還是我
Top 4
事故描述：藏區陽光充足，風景迷人，讓人很容易沉醉其中;加上海拔高，空氣稀薄，帶來的問題是：容易犯困。黑哥是我們隊伍中的老大哥，年紀已近六十，中午飯后，我們一如既往的頂著烈日向前趕路，突然黑哥的車倒向一邊，滑倒在地上。好在當時沒有車輛經過，防護裝備也比較到位，只有輕微擦傷。黑哥說他當時有點困，眼睛一閉，一睜，就倒在路邊了。
事故啟發：騎行過程中要時刻保持注意力集中，特別是在路況較好的平路上，放松警惕就意味著危險系數增加。如果隊伍中有年紀較大的摩友，要特別照顧一下。這些老大哥們往往都有一個特點，他們走南闖北，藏區都已經跑過好幾遍了，經驗非常豐富，因此對各種擔心總是說沒事沒事。但人不能不服老，年紀大可能帶來的精力下降，反應速度變慢，都是危險的導火索。
年近六旬的“黑哥”
Top 3
車輛：鈴木GW250 人員傷亡：擦傷，撞傷
事故描述：我認為川藏線的精髓就在于征服一座又一座高山，所以趁著隧道沒全通，趕緊行動吧!在快到巴塘的下山路段，一輛GW250緊緊跟在一輛大巴車后面，尋求機會想要超越。突然大巴車緊急剎車，GW250的車主沒等反應過來，便一頭頂了上去。前輪和剎車廢了，人有輕微的撞傷。賠了大巴車一些錢后，找三輪把車拖到了巴塘。
事故啟發：永遠記住，摩托是“肉包鐵”，而汽車是“鐵包肉”，所以不要和汽車較勁，能讓則讓，能遠則遠。下坡要注意控制車速，騎的慢就早點出發，少拍些照，不要騎快車。
“壓彎勝地”-怒江七十二拐
Top 2
車輛：春風650NK 人員傷亡：小腿骨折
事故描述：事故發生的場景和我在通麥摔車的場景如出一轍，不幸的是，這輛650NK的車主沒有裝防摔架，車很重，加上后座還帶著一個人，在摔車后沒能把車推出去，直接倒在腿上，把腿壓斷。
事故啟示：1.防摔架雖不美觀，但在摔車的時候一能保護車輛，二能給自己的身體和車輛之間留出空間，摩旅一定要裝上。2.“什么車可以摩旅”這個話題總是在無休止的爭論中，有一句話叫做“沒有到不了的車，只有到不了的人”，我認同但不贊同，像春風650NK和黃龍600這樣的車本身就不是為長途騎行設計的，排量大、外觀帥并不重要，摩旅一定要選擇真正合適的車。
通麥天險的山腳下一輛PRADO被拖走
Top 1
車輛：本田幻影 人員傷亡：手臂骨折，大面積擦傷
事故描述：這是和吳哥一起從重慶出發的一哥們，人生第一次騎摩托，而且去川藏，異常興奮。快到成都的一條省道上，車速飆到七八十，右手握把，左手在空中瀟灑地揮舞，突然前方出現一個小坑，這哥們心里一慌，右手一抖，車輛失去重心。由于車速較快，造成手臂骨折，全身有多處擦傷。
事故啟示：重要的事情說三遍，單手騎車很危險，單手騎車很危險，單手騎車很危險!類似的事件在我大學騎單車的時候發生過很多次。在一段下坡路，一位女生單手扶把，另一只手捋頭發，由于車速過快，這位女生用右手剎了前閘，突然車輛失控，摔倒在路旁的排水渠，這位女生門牙掉了兩顆，臉上縫了兩針;一次夜晚在校園騎車，一手扶把，一手打電話，本以為對校園的路況了如指掌，誰料那天學校修路，臨時增加了減速帶，我一下子摔了出去，身體右側有大面積擦傷。
血的教訓告訴我們，騎車請雙手扶穩把，打電話、拍照、整理衣物或其他一切用到手的動作，請靠邊停下，做完再接著向前。
平平安安才是福
看完上述的八起事故，你若問摩旅川藏是否危險，我的回答是：危險，但絕大多數危險都是可以通過適當防范避免的。上述的八起事故不是意外，全是人為。我們要做的不是對摩旅產生恐懼，避而遠之，而是要懷著一顆敬畏的心、學習的心對待摩旅，提升駕駛水平，培養防范意識，將危險降到最低。
如果說人生要瘋狂一次才不會留遺憾，摩旅值得一試。
