創建于1901年的印第安摩托車是美式巡航的鼻祖，比起哈雷公司的成立還要早兩年。印第安的創始人喬治•亨迪是個運動健將。自從1881年贏得了第一個高輪自行車比賽全國冠軍之后，人類就無法阻止他奪冠了。甚至到了他退休之后，從1到20英里所有的全國自行車賽事記錄的持有者都依然是他。

車玩得這么好，亨迪于是干脆直接進入自行車行業，賣起了自行車。車騎得好的人賣車成績也不會差，因為銷售業績出眾，亨迪從一個銷售干到了一級經銷商，進而在1889年成立了自己的公司，開始生產自行車。
1901年，喬治•亨迪與發明家奧斯卡•海茨特羅姆達成協議，開始共同合作制造帶發動機的自行車。1901年5月25日，第一輛搭載海茨特羅姆設計的發動機作為動力的自行車試車成功。
為了與在國內銷售的自行車相區別，亨迪決定為面向海外市場的產品設立一個新品牌。這個新品牌必須能代表最純正的美國血統，表明這些產品是Made in American。亨迪最終把這個新品牌定名為“印第安”，從此開啟了印第安一百多年的傳奇歷史。

100多年來，印第安作為美式機車的代表在整個摩托車發展史上留下了濃墨重彩的一筆。作為印第安諸多經典車型的一員，Scout偵察兵車型更是經典中的經典。1940年，第一輛Scout偵察兵下線。其經久耐用的發動機和堅不可摧的車架在二戰期間得到了美國軍方的青睞，成為了上萬名美國和英國士兵在戰場上馳騁的座駕。
70多年后，傳承者第一代Scout精髓的全新“偵察兵”來到中國。雖然時間已經過去了70多年，但骨子里所承載的DNA卻一脈相傳：全新偵察兵前后輪依然使用了復古風格的設計，而前后泥瓦也保持了經典的造型與精髓；座墊與車身融為一體，前大燈造型原汁原味地復刻了70多年前的樣式。最為經典的，當屬Scout的三角形主車體構造，這和當年第一代Scout如出一轍，樸實無華，卻又感染力十足，并將超強的駕控樂趣盡在掌握。
今天要給大家介紹的，是Scout家族的小兄弟——Scout Sixty（輕騎兵）。除了排量和部分裝飾有差別外，它和Scout偵察兵基本上是一樣的。

作為純正的美式機車，輕騎兵的外形非常飽滿，首先映入眼簾的就是它粗壯的輪胎。這對16英寸的輪轂配備了前130/90、后150/80的輪胎，胎壁很厚，所以顯得特別粗壯。

低矮的車身，最高處只有1207mm，坐高僅為643mm，而軸距則達到了1562mm，輔以兩根長長的鍍鉻排氣管，渾身散發著濃濃的美式巡航味道。

 印第安的logo在車身上幾乎無處不在，就連車把手上也有簡化的logo。

與偵察兵的69立方英寸發動機不同，輕騎兵搭載的是小一號的61立方英寸V缸發動機。用立方英寸標排量是美式車的習慣，用我們比較熟悉的排量標注的話，它的排量是999cc。這臺公升級別的發動機的最大馬力為78匹，在5800轉時可以爆發出88.8N.m的最大扭矩。發動機采用了齒輪傳動的濕式離合器，共有5個檔位。

輕騎兵配備了一個巨大的水冷散熱器，相信對于公升排量發動機的散熱會有很大幫助。

輕騎兵的圓形頭燈采用的是巡航車常用的鹵素大燈，轉向燈也是鹵素。但尾燈又融入了現代科技，采用了14顆LED。

儀表也是古典與現代的結合。主體為指針式速度表，但是還搭配了一小塊液晶屏幕，可以顯示時間、檔位、轉速等信息。

單座的真皮坐墊非常寬大，坐上去之后對臀部的包裹非常好。

皮帶傳動也是美式機車的標配啦。

作為一款現代巡航車，ABS也是必不可少的。輕騎兵前后輪都采用了298mm的剎車碟片，前剎為雙活塞卡鉗，后剎為單活塞。配上ABS，這個剎車應該夠用了。

采用了鑄鋁車架的輕騎兵體重為247kg，油箱容積為12.5升。官方指導價位13.99萬元。如果你對哈雷審美疲勞了，或者想找一款騎著很舒適的美式巡航，那么輕騎兵會是個不錯的選擇。
作為印第安的入門級車型，喜歡美式巡航的車友自然要把它和哈雷來比較了。那么讓我們看看輕騎兵與和它價位相仿的哈雷883硬漢的一番對決吧。