Yamaha YZ250F六十周年特別限量版和標準版的最大分別，是特別限量版換上一身黃黑經典Yamaha廠花和配上鈦合金Akrapovic尾喉。特別版還有MX Power Tuner，引擎出力特性可以調較而無需接駁電腦。新車還有GYTR離合器護蓋和特別設計的護手擋。iBike很榮幸再次邀請到越野冠軍車手大B賴智豐Vincent登場，為大家講解新車及駕駛示范。
YZ250F倒立前叉是直徑49mm的Kayaba AOS氣油分離的競賽規格，吸震能力非當強，有效提高頭擔穩定性。新車的頭叉減少了低速時的油阻反應，但提高了高速的油阻反應。同時尾避震的彈簧硬度由56 N/m 調軟至54 N/m，令新車避震設定較以往柔和，更適合體重較輕的騎士。
此外，離合器和轉波過程都有改良。濕式極力子片有更佳的接觸面，減少動力流失。經過優化的機械結構也令轉波動作更流暢。最后一點是頭輪煞車碟直徑增至270mm，提升收車能力。大B對新車提升制動力贊不絕口，表示收車過程更為得心應手，車速受控令過彎路線可以更尖更利。
YZ250F近年在越野場上戰績標彪，大B說要多謝YZ250F獨同的引擎設計。Yamaha創新的引擎設計，進氣閥在前方，令盤頂擺放位置和傳統引擎剛好相反。營造出低重心和緊湊的車體設計。再配合直接撲風的風隔，盡量減低進無阻力，令引擎可以盡情地吸入清新空氣，為提高供油份量創造有利件，令YZ250F的扭力非常飽滿。快拆式的風盒蓋，無需工具便可以在數秒之間取出風隔，方便清洗，對車主來說也是很貼心的設計。
Yamaha WR-F / YZ-F型號解碼
WR車系和YZ車系的分別 - 簡單講，WR行街，YZ落場。F代表Four Stroke四沖機器。WR有燈組有電池，最重要是WR的波箱比率較遠，較適合行街和行走林道。WR的避震也較YZ軟，雖然較舒適，但應付飛jump硬著陸的能力不及YZ。 飛輪也較YZ重，開油收油的速度變化較平穩。
相反，YZ采用近牙波箱，以保持高轉數高速行車。避震較硬，硬著陸的能力較WR高。以應付短時間高速賽道為主的YZ，座位更高，離地距更高，車身也較輕。避震和制動的規格都會比WR高，但YZ不適合長時間長距離行車，因為比賽的時間和路程都不會太長。飛輪較WR輕，開油收油的速度變化較敏感。
其實Yamaha YZ250F的馬力不是最強，比起KTM 250SXF和Husqvarna FC250都相差了數匹馬力。但YZ250F致勝之道是廣闊的扭力帶分布和絕妙的平衡性，足以抗衡馬力上的差距。2016年YZ250F有四大主要改良，著眼在提高耐用性和親和度。
首先是活塞更短身更輕量化，并鍍上DLC coating減低磨擦力及提高耐磨力。活塞連桿制作更精準，競賽規格更高，令引擎的轉數彎化更活躍。還有引擎曲軸和平衡軸都有改良設計，擺位經過微調，在高轉時能減少震動。配合2016年版本的ECU行車模組，令扭力帶更廣闊，動力表達更線性暢順，引擎震蕩也有減少。新車馬力并沒有提高，壓縮比也一樣，但扭力輸出分布更廣闊。
相比起同級對手，YZ250F的操控勝在平均，再加上廣闊的扭力帶，減低駕駛難度，提升起步和出彎的反應。事實上Yamaha對新車的機械改良集中在耐用性而不是追求更大的馬力突破，代表此車的實力根本足夠應付任何對手的挑戰。保持連勝的第一條件是，戰車時刻都在良好狀態。否則斗兩場壞一場，任你幾抽得都沒有用。
