對我來說，這是一個大家伙，相比于ATV那種摩托車式的駕駛樂趣，UTV坐上去的感覺甚至有些像是北京JEEP生產的2020輕型越野車，粗獷、簡陋、毫無舒適性可言是最直觀的感覺。但是春風Z8 外形看起來很酷，拖著它在小區里、城市中、高速上，甚至翡翠島這種全地形車頻繁出沒的地方，回頭率會遠遠超過了比基尼美女或者是改裝各異的越野車。

到了翡翠島，我們通過羊腸小道到達了距離海邊最近的一個驛站，在這里可以吃飯、住宿、修車、補氣甚至存放拖車。一切準備妥當后，我們出發前往沙灘。不論是對汽車還是UTV駕駛員來說，在這種地方行車真的會讓你腎上腺素暴增。穿過一片樹林后眼前出現一個大沙山以及延綿起伏的沙丘，會有一種抑制不住深踩油門往里沖的感覺。

動力 從動力上看的話，800毫升的排氣量，62.6匹的最大馬力和72牛米的峰值扭矩，和那些進口品牌同排量車型相比，動力確實還是有差距的。但是比起那些動輒十余萬的售價，帶有EPS電子助力轉向的Z8 售價僅為8.4萬元，是不是聽起來更貼譜一些？至于動力如何嘛，往下看！

當然，參數漂亮與否終歸是紙上談兵，不是還有句話叫做是騾子是馬拉出來溜溜嘛。翡翠島就是特別合適的試車場，寧可人歇車不歇，也要為大家高強度測試一下這款全地形車。作為試車，必然從零開始對這輛車全方面的試駕一番。起初進入沙地，我選擇的是兩驅模式，掛入（H）擋。如此選擇更多還是受美國baja賽車運動的影響，林道中正常行駛，進入沙地前刻意加大了油門將速度提升。對于800毫升排氣量來說，有附著力的路面上油門怎么踩怎么有，響應速度還是蠻快的。一到了沙地，速度會受一定影響，動力雖然不減，輪胎在沙地上會有打滑的現象發生。這種模式下沙地行駛，更多依靠速度和慣性，我也始終不敢停車，一旦停車兩驅模式起步就會很困難了。

很多朋友會問我為什么選擇兩驅而不是四驅。第一，我想知道這車動力是否夠用。在實際感受中，動力能夠推動車輛前行，但是在輪胎不放氣的情況下打滑現象嚴重。所以想兩驅跑沙地，沒問題，前提是一定要放氣，增加接地面積之后，依靠動力完全可以玩的很嗨皮。第二，后驅玩沙地過彎的時候真的很爽。進彎的時候完全不必減速，通過補油反打方向就可以實現漂移過彎，車輛扭起來的時候，那種感覺不是一般的美妙。當然，Z8的駕駛樂趣絕不局限于此！

曾經有一年，達喀爾拉力賽最后一個賽段數輛摩托車高速馳騁在沙灘上的場景讓我歷歷在目，那種陣勢和那種面對終點的激情給我很深的觸動。而當我駕駛著UTV在沙灘上馳騁的時候，我更加深深的體會到了那種酣暢淋漓的心境。至于時速嘛，雖然只有80公里/小時，但是在沙灘上高速行駛情況下，路面顛簸加上需要不斷校正的轉向，讓我真正感受到了駕馭感。

即將要翻沙山的時候，我還是乖乖的選擇了四驅模式，擋位仍然選擇高速（H）擋。在我印象中，沙地行駛時低速（L）擋完全用不到，畢竟沒有需要大扭矩輸出的路段。在動力充足的情況下，輪胎接地面積越大抓地效果越好，降低胎壓是很有必要的。對于進翡翠島第一個大坡而言，很多越野車都會望而卻步，但對于UTV來說簡直是小菜一碟。

性能 性能對于這樣一款運動機械來說尤為重要，趨近于90度的接近角和離去角，使得它在翡翠島，沒有什么陡坡是上不去的。翡翠島沙灘上有著連綿起伏的沙丘，有的很緩，有的卻很陡。掛上四驅后，使用高速擋位就可以輕松沖上任意沙丘，即便看起來很陡，只要控制好油門，扶穩方向，剩下的只需交給Z8即可實現。

對于Z8來說，它有很多能給你驚喜的地方。低速四驅加上輪胎放氣后提供的強大抓地力，掛上拖車繩甚至可以拖動一臺SUV在沙地上移動。這點我真心的沒有想到，要知道，越野車重達2噸多，并且還是在沙地上！至此，你還會質疑Z8的動力嗎？ 之后，我們又嘗試將7個人塞進了Z8，我抱著一只德國牧羊犬，鎮邦坐副駕抱著媳婦，另外四位壯漢爬上了Z8的后貨架。緩慢行駛幾百米后順利抵達營地，它的載重能力的確是不容小覷！Ps：看圖片有木有一種印度閱兵式的感覺？

配置 我覺得Z8算得上是應有盡有了，我所說的應有盡有是指那些專為越野而生的配置，例如絞盤、轉向鎖止系統、防滾架、四點式安全帶、風擋玻璃以及帶有高低速模式的變速箱。這些裝備在越野過程中具有很強的實用價值。  

絞盤：這個裝備尚未在越野車上普及，但是已經作為標準配置裝配在Z8上了。可見春風對其的期許。雖然這次翡翠島之行沒有給我用絞盤自救的機會，但是有這么一個裝備心里的確能夠踏實不少。如果能夠隨車配備一個類似于地錨的裝備就更好了，畢竟在野外，不是所有時候都有錨點使用絞盤的。  

轉向鎖止系統：其實或許它有更為專業的名字，但是我覺得叫轉向鎖止系統更為貼切一些。它的作用更像是越野汽車上所使用的轉向減震器。在攀爬巖石的路段通過對轉向系統進行限制，達到車輛始終保持前行的目的。不過比起轉向減震器，轉向鎖止系統更為極限，能夠對轉向系統進行100%的鎖定，不過這套系統在沙地、叢林、荒原仿佛都用不上，攀爬巖石的路段目前還沒有嘗試過，很是期待。

防滾架和四點式安全帶：說到防滾架，我覺得真心很有必要。越野駕駛我們要有敬畏之心，我們要時刻保持注意力高度集中，一絲的誤操作都可能造成翻車事故。防滾架則能在關鍵時刻保護安全，當然，如果你沒系安全帶，那防滾架只是一個擺設。四點式安全帶常被用于賽車上，Z8使用這樣的安全帶真心很贊，不過調節起來略有不便。

風擋玻璃：我可以說它是一個雞肋嗎？起初我對風擋玻璃還是有一些看法的，我的身高坐在車里，如果平視的話，看到的是擋風玻璃的上沿，對視線有一定影響。但是當后來開著Z8經歷了海水的洗禮之后，我才發現它良苦的用心。半敞開式的擋風玻璃在越野途中能夠有效的阻擋住前車飛濺的石子或者其它外來物。而如果被污物遮擋住了視線，駕駛員可以通過風擋玻璃上方避開污物觀察路面。極限情況下，它具備快拆功能，隨時可以將風擋拆下來。所以它具有實用價值，至少對于初級玩家是這樣。

變速箱：CVT變速箱其實給我一種傻瓜的感覺，作為資深越野車愛好者而言，我始終認為手動變速箱更具駕駛樂趣及可靠性。駕駛過Z8后，CVT變速箱并沒有給我那種動力輸出遲鈍的感覺，反而能讓我把注意力更多的集中到路面及方向把控上。帶有高低速齒比的兩種驅動模式，進一步提升了各種地形的適用程度。翡翠島這樣的大地形場景，高速模式能夠把速度提升的很快，各種高速過彎、漂移你都會得心應手。低速模式更適用于一些叢林、巖石路段的穿越，超強的低扭能夠讓你輕松跨越各種障礙。空擋、倒擋以及駐車擋一應俱全。

安全： 終于到爆料時間了，告訴大家一個秘密，鎮邦在體驗Z8的時候翻車啦！其實也不知道為啥這么想爆料，就是心理有點小激動。當時我離他大概100米的距離，看到他翻車的時候，心理還是略有忐忑的，之后便以沖刺的速度跑過去，見到他的那一幕看起來有點萌，萌的我完全忘卻了翻車這件事情。他被四點式安全帶牢牢的固定在座椅上，手扶方向盤和側面的防滾架維持住側掛的姿勢。

翻車在所難免，只要玩得盡興，哪能不出點狀況？不過對于Z8這樣有防滾架的車輛而言，翻車不可怕，可怕的是動作。雖然有防滾架保護，翻車時防滾架能夠維持車內空間不被壓縮，安全帶也能夠將駕駛員及乘客固定在座椅上，但是要切記，手腳一定不要伸出防滾架外，否則會很疼的！有時候下意識能救命，有時下意識卻很可怕，學會控制好自己的下意識尤為重要！  

春風Z8 UTV這款產品不論從設計上還是性能配置上都符合動力機械的定位。在國外，被當做農夫車，在國內作為越野大玩具，也就是這樣產品的出現，讓國人可以花小錢，買好車。在國內雖然有種種高性能的全地形車充斥著市場，但在自主品牌市場上春風算得上是龍頭老大了，可靠的性能、豐富的配置和適中的價格，又有什么理由不被消費者接受呢？對于如此新興的玩樂市場，春風把握住了時代的脈搏，我為中國有這樣自強不息的企業而自豪！