隨著各廠家的推陳出新，消費者對動力、配置的需求越來越高，因此光陽推出了雷霆王。這不僅是排量的升級，在配置上也更加豐富。ABS防抱死制動系統的運用，讓這輛跑得很快的“小綿羊”變得安全。水冷散熱系統也讓發動機的散熱形式得到了改變，在長時間駕駛時穩定性更高。
雷霆王的車身尺寸并不大，車長不到兩米，你會覺得它就是一個普通的150級別，但它的“內在”可是非常豐富。如果將視線集中到車的前部，就會發現倒立式液壓 前叉、雙鉆孔盤的前制動，在這個級別的踏板車上出現的多為改裝件，但雷霆王可是原汁原味的出廠配置。對于喜歡踏板車的人來說，這些絕對是充滿誘惑的，是不 是有些大排量跑車的味道？
光陽也是個“玩燈”的好手，雷霆王的大燈、尾燈設計得都頗具美感，上下兩組LED日間行車燈亮度很高，廠家稱之為“火焰”造型。采用雙燈設計，遠近燈可同時 切換，能在夜間提供不 錯的視線。最獨特的設計還要說大燈下方的兩個凹槽，也可以理解為“進氣口”，但不管作用如何，小編覺得它是車頭部分的點睛之筆，讓整車看起來更加運動。
尾燈的設計也同樣驚艷，與同門的賽艇系列相似（臺灣光陽而非常州光陽生產的賽艇 300i），上方為三個橫向排列的LED光帶，下方是多顆LED燈珠組成的制動燈，即使在白天也格外耀眼。
車把的位置較低，給人一種時刻準備戰斗的感覺。怠速時很安靜，但震動會比較大，不過當發動機達到工作溫度時會有所好轉。在操控方面雷霆王非常出色，給人很輕盈的感覺，也極易上手。由于車身較輕、軸距短，高速巡航的穩定性稍顯欠缺。
指針+液晶的儀表很有設計感，這也是我們非常喜歡的。使用單頂置凸輪軸的發動機最高轉速達到了每分鐘12000轉，是不是太過分了？這會給 發動機帶來非常大的負荷，但在紅區之前的每分鐘10000轉還是在它能承受的范圍，看來光陽對這臺發動機還是很有信心的。
踏板車由于發動機位置靠后，導致車頭較輕，在緊急制動時前輪很容易鎖死，所以ABS是個很有必要的配置。雷霆王裝配了輕量化的BOSCH（博世）9.1M ABS防抱死制動系統，與雙鉆孔盤配對向單活塞卡鉗形成了強大的前制動組合，后制動的單鉆孔盤配單向雙活塞卡鉗也是同級別中的最高配置。這已經超出了我們 對踏板車制動系統的想象，這完全就是一款大排量摩托車的配置。雖然制動系統足夠可靠，但在ABS啟動時，制動手柄會出現打手的情況，這點讓我不太滿意，所 以在騎行時我會盡量避免ABS的介入，從而不影響我的駕駛體驗。
直徑35毫米的倒立液壓前叉行程為81毫米，減震器上的KAIFA標識并不是什么英文，其實就是“開發”的意思，開發工業是臺灣一家制作減震器的公司，產品種類非常多。
動力充沛是雷霆王的最大亮點，無論是單人駕駛或是雙人乘騎都可以帶來不錯的加速感受，起步加速輕快，油門反應非常靈敏。由于受到試駕道路的限制，極速只達到了每小時104公里，這顯然不是它的最終成績，還有一定的上升空間，極速達到每小時110公里以上是沒有問題的。
雷霆王使用了一臺單缸水冷4氣門發動機，實際排量為175.1毫升，最大馬力17.6匹。拖動它139公斤的“體重”毫不費力，并在各轉速區間都有不錯的動力儲備，而中段加速表現會讓人更興奮。
雷霆王并沒有因出色的動力而忽略舒適性，一體式的車座面積不算小，為駕駛者提供了足夠的乘坐空間。而這樣一輛運動型踏板車同樣能為后座乘客提供不錯的乘坐感 受，準確地說后座擁有兩個腳踏，第一種是從前踏板向后延伸的，這是比較常見的，第二種是折疊式腳踏。大多數踏板車都是二選一的設計，這輛車比較奇怪地配備 了兩種，這難道是為了跑賽道車設計的嗎？踏板車側掛壓彎需要車手坐在后座上，雙腳也要向后移動，雷霆王難道是暗示著什么嗎？
油箱容量為7.4升，采用前置設計，這樣的好處就是讓車座下方能擁有31升的儲物空間，但即便是前置油箱，由于車身尺寸的限制并沒有給我太多驚喜。車座下方 是無法放下一頂全盔的，如果放下一頂半盔還比較輕松。值得一提的是車座可以自動開啟，由液壓桿支撐，但耐用度還有待考驗。
兩組后減震器在雙人乘騎時能提供很好的支撐力，至少不會讓你們進入前高后低的“起飛模式”。雷霆王后減震器帶有5段預載調節，可以根據不同的需求自行設定。
兩組電源接口設計得非常貼心，這是要摩旅的節奏啊！當然，雷霆王是完全可以勝任的，在高速公路上以每小時90公里的時速巡航是非常輕松的（摩托車高速公路的限速為90公里每小時）。
雷霆王在彎道的表現同樣出色，過彎的速度可以比其他踏板車更快，轉向非常精準，彎道中補油比較平順。減震器的支撐力十足，在彎道中就算遇到輕微顛簸依然可以保持穩定。
雷霆王的各方面表現讓小編非常滿意，但擁有它的最大障礙就是——價格：39800元的售價真的是太貴了，想說愛你不容易啊！這也讓它在路上的曝光度并不高。 但它足夠靈活、動力足夠強勁、配置也足夠高，用它在城市中代步，甚至用來跑賽道都是不錯的選擇。可是……小編覺得沒有合適的價格，一切都是蒼白無力的。
