10.聲音
這一方面實際上很難用語言來描述，如果你聽過V-Twins發動機的聲音應該能大概明白這輛SV650會有什么樣的表現，當然不能用很差勁的排氣。幸運的是，鈴木為這輛SV使用了還算不錯的排氣，讓這臺645cc的發動機擁有了一副相當優美的好嗓門。
9.輔助 RPM Assist
說實話，此前我對這套系統并沒有太多的關注，這次的試駕讓我感受到了這套系統的優勢所在，至少能幫助一些新手避免出現熄火的情況。不過一個現實問題是，越來越多的年輕人更喜歡沒有離合的自動擋車型了，在汽車中尤其明顯，相信在未來的一段時間里，自動擋摩托車型也開始普及，廠家繼續在手動擋車型上投入更多精力或許有些不值了。
8.扭矩
誰都不能否認動力是選車的關鍵指標之一，尤其是一款偏運動的車型。V-Twin發動機一向以扭矩出色而備受好評，這輛SV650的輪上扭矩達到62N·m，能夠輕松做出抬頭的動作，兩個彎道之間的距離也能夠獲得非常理想的速度提升，高速巡航也能夠輕松保持在6擋進行巡航而且還有一定的余量進一步提速。
7.擋顯
物理儀表雖然簡單易讀，但和數字儀表比起來就少了很多信息。在2017款SV650車型上，廠家提供了信息豐富的數字儀表，擋位顯示當然也是不可缺少的信息，尤其對于那些打算上賽道的新手來說，在賽道上選錯擋位問題可就大了。
6.低
鈴木官方表示這款新車的坐墊高度為785mm，并且坐墊的寬度要比Gladius車型窄了30mm，所以可以看得出來對于圖中身高的騎手來說也絲毫不成問題。
5.窄
鈴木Gladius/SFV車型都不算是寬大的車型，當他們和這款SV650放在一起時，就能夠感覺到SV比前者還要窄，尤其是油箱部分。不過鈴木對比例的把握還是較準確的，至少這款新車看起來還是非常美的，不會給人單薄的感覺。如果鈴木能夠換上一套更窄的車把，那么比例將會更加完美，好在后期改裝一下成本也不高。
4.改裝
正如最開始說的，如果擁有一個好的排氣系統，這臺V-Twin的聲浪會更加迷人。改裝品牌Yoshimura已經為新款SV650準備好的排氣系統，另外估計懸掛和剎車系統的改裝補品隨后也會跟上，玩家們只要準備好錢包就可以了。
3.啟動
一鍵啟動在這個級別中也不算新鮮了，從最初的GSX-S1000上現在已經開始普及到更加入門的車型上。相比以前老款車型需要掛空擋捏離合才能著車的情況，鈴木真的是“進步”了很多。
PS，這一條純屬感慨下當年啟動摩托車都要費點力氣的年代。
2.售價
雖然對SV650的評價很高，但如果超過7,000美元估計鈴木會后悔的，2014年Gladius以8,149美元的售價上市，市場反應就說明了一些問題。好在鈴木最終發售的價格為6,999美元，這個價格非常合理，和售價6,990美元的雅馬哈FZ-07有著非常接近的價格，看起來廝殺一場在所難免。
1.引擎
我已經夸了這款SV650不止一次，為什么？除了價格的問題之外就是這臺發動機了，充沛的動力再加上出色的燃油經濟性，對于一個玩家來說性能與經濟性兼顧的車型真的不多。
