任何新生事物的出現，都不會一帆風順！黃河自由250X也是如此。
2015年8月，當黃河自由250X項目經理張雪找到牛摩網時，描繪他的車有多好多好，一開始我們是不相信的。我們打交道的摩企多如牛毛，沒有哪家不會吹牛。
2015年11月，自由250X小批量的試驗車出來，張雪拉著牛摩網車手小七，進行 了一次3000公里高原測試。測試完之后我問小七，這個車有沒有問題?小七45度看天回想了很久，最后說：“還好，除了換換機油，沒把我們扔路上”。
我一直認為，除了嘴上愛噴之外，中國的摩友算得上是比較可愛的一個群體，對產品質量的容忍度極高，動手能力也強。曾經有位用戶的留言，算是代表中國摩友的心聲：“買了XX車之后，硬是把我鍛煉成了一個修理工”。那么這么多年來，中國摩企不知道間接為社會培養了多少機械人才。
因此在我看來，通過3000公里兩臺車的高原測試，自由250X發動機減震油箱不漏油、鏈條不磨大架、車身不異響，那就基本是中國主流水準之上的車了。
所以當2016年2月18日，張雪想和牛摩網醞釀一次眾籌的時候，我們還是做過比較全面的考慮的。張雪是一個有激情有想法的人，玩車更懂車，為了自由250X這個項目已經投入了全部身家，按他的話說“如果失敗、就只能去跳樓了”。另外，自由250X設計得很有想法，一輛哪都能去的車算是實至名歸，全身配置都是名牌，在同價格段的車型中算是厚道。
為了拯救一個準備跳樓的人，也為了推動一款互聯網的車，我們最后決定，這個項目，上！
上線之后，效果異常熱烈，20天時間就眾籌出去300臺車，這已經成為牛摩網開啟眾籌方式以來最成功的案例！
然后，理想有多豐滿，現實就有多骨感。眾籌成功之后，自由250X發生的故事，都可以寫一本書了。漫長的生產周期，遲遲未下的合格證，加上脆弱的資金鏈，大眾的質疑如山呼海嘯。平心而論，張雪是一個優秀的工程師和項目經理，但不是一個合格的公關人員。
值得慶幸的事，最初的300名眾籌用戶，最終有151人選擇了堅守，并且陸續提到了新車，從他們發帖情況看，除了些許小問題，整體還是滿意，就如一位文藝范的車友所說，“生活不止眼前的茍且，還有自由和遠方的田野”。出現大問題的也并不是沒有，我們上一次見張雪，他剛從湖北給一位用戶修車才回來，算得上盡心盡責。因此，總體而言，過程雖有不足，結局算是皆大歡喜。
（如果有任何問題的，也歡迎在牛摩網論壇發帖，我們將進行監督）。
每一次困難出現，都是一次人生修煉。不管是對于咸陽校尉，還是張雪，我們都獲得了寶貴的經驗。如今，黃河250X第一次眾籌結束，第二輪銷售即將開啟。緩過氣來的張雪，我相信會以更好的產品、更好的心態來面對新的用戶，這既是期許，也是代表用戶提出的更高的要求。
話不多說，第二輪銷售的鏈接已經開啟，這次是敞開銷售，歡迎大家關注！
