雖然不若H2那般狂暴，也不像ZX-10R那樣賽道化，但ZX-14R在Ninja家族中，仍然有著崇高的地位，「六眼魔神」的稱號更是重機界中無人不知的代名詞，而隨著H2的推出以及ZX-10R的進化，Kawasaki也將六眼魔神坐了小改款，推出搭配上Brembo煞車以及Ohlins懸吊的ZX-14R，讓這臺旅跑王者更加進化。

說是小改款，因此在外形上并沒有太大的改變，車頭的招牌六眼造型是不容錯認的象徵，車頭圓滑的線條，不若其他Ninja般地有殺氣，而是有種溫和的感覺，前土除後方的突起的線條與側(cè)邊的散熱鰭片相對應。

側(cè)面看去黑色的擾流板與大型的散熱鰭片在綠色的車身上帶著些許的殺氣，散熱鰭片一路向後延伸至車尾，一氣呵成的感受也將排氣管融合在內(nèi)，采用黑色處理的排氣管飾蓋，車尾獨特的V行尾燈搭配兩旁的雙出排氣管形成完美對稱，低調(diào)卻又霸氣的外形彌漫著整臺車。

新的ZX-14R在引擎動力上沒有做出甚麼改變，輸出表現(xiàn)維持200hp/9500rpm﹝Ram-Air可達210hp﹞以及16.6kg-m/7500rpm的扭力輸出，而寬闊的扭力帶特性依然不減，在2000rpm-4000rpm之間可以很輕松的操控油門，讓齊是在低速的狀態(tài)下輕松駕馭，但超出4000rpm之後，強大的加速性能就會爆發(fā)，感受人稱六眼魔神的魅力，搭載反向扭力限制器的ZX-14R，除了在保護傳動以外，最主要地是能夠讓騎士可以更容易操控車輛，大大地提升舒適性，而搭配上ISC怠速控制系統(tǒng)以及修改ECU程式并同時增加兩倍的觸媒容量，讓新的ZX-14R可以通過歐盟四期的環(huán)保法規(guī)，厲害的地方是性能完全沒有減少。

一體式鋁合金車架（Monocoque）更可以看出ZX-14R的跑車DNA，利用引擎本體作為架構(gòu)的一部分，不僅可以讓車架更輕，更可以提高車架的抗扭轉(zhuǎn)性，以因為如此更低的引擎配置，讓車輛整體重心更低，更有助於提昇ZX-14R的操控靈活性。

新的ZX-14R在煞車系統(tǒng)的部分，采用與當家王者H2R相同的配備，Brembo 310mm的半浮動碟搭配Brembo M50的鋁合金一體式卡鉗，加上金屬油管的設(shè)定，讓整體的制動性能達到最完美的境界。

另一個改變就是搭載了Ohlins TTX39全可調(diào)後避震器，TT39是Ohlins特別針對ZX-14R所開發(fā)出來的產(chǎn)品，在提供更好的舒適性同時也能增加高速穩(wěn)定性，提供ZX-14R更好的回饋感，讓騎士可以更有信心的掌控車輛，不論在市區(qū)或是高速路段都可以達到良好的騎乘感受。

當然在ZX-14R身上同樣也有搭載自豪的電控系統(tǒng)，三段的KTRC動態(tài)循跡輔助系統(tǒng)，在後輪打滑時會介入控制，第一段介入最少，第三段則是介入最多，想要可以在賽道上盡情做出滑胎動作，調(diào)整到第一段就對了，而在濕地的情況下則是調(diào)整到第三段確保安全。而在動力模式方面，ZX-14R具備兩種動力輸出模式，在低模式輸出的情況下，最大動力會被限制在75%，而全輸出模式就是毫無保留的給你完整的爆發(fā)力。

一跨上這臺霸氣外露的六眼魔神，馬上感受到的就是那舒服的騎乘姿勢，不若ZX-10R那戰(zhàn)斗般的騎姿，取而代之的是舒服的跑旅感受，油箱曲線的設(shè)計也營造出更大的騎乘空間，讓人不禁有種是在騎乘RV車款的錯覺，尤其是在騎乘完ZX-10R之後。

而一轉(zhuǎn)動油門出去，馬上就可以體會到胯下這匹猛獸的暴力，全輸出模式打開，毫無保留的200匹馬力涌現(xiàn)，在KTRC處於第一、二段的模式之下，輕松的就能讓前輪浮起，強大的扭力從中底轉(zhuǎn)速就呈現(xiàn)，線性的來到高轉(zhuǎn)速域，舒服又狂到的加速感，讓人不得不畏懼這六眼魔神的稱號。

而來到彎道表現(xiàn)，身體的移動空間比上ZX-10R大上許多，在過彎時可以調(diào)整出自己最舒服的過彎姿勢，而長軸距的設(shè)計，在彎中的穩(wěn)定度也相當優(yōu)異，而豐沛的中低轉(zhuǎn)扭力，讓人在彎中更好的操控車輛，當然這不是一輛賽車，在賽道上騎乘不免感到懸吊偏軟，不過從跑旅的角度去看待ZX-14R，他則是相當稱職，輕松寫意的煞車到入彎，一路過APEX點補油出彎，一切都是那麼地自然輕松。

作為KAWASAKI市售車當中扭力最大的車款，ZX-14R的跑旅風格可說是完美的車款，要性能，強大的扭力以及狂暴的馬力絕對可以讓你感受到他的跑車DNA;要休旅，舒適的乘坐空間以及良好的懸吊反應絕對可以感受到休閑的感覺，當然1441c.c.的四缸引擎，帶來269kg的整備重量會帶來些許的不便，不過跑旅風格的魅力依舊不減那六眼魔神的風采。