R5 Hommage的心臟是一款在比賽中受損的原裝494 c.c.風冷拳擊手發動機，瑞典摩托車手工打造大師Norén兄弟（Ronny和Benny Noren）根據BMW給出的數據，將該車的許多內部構件用鋁合金重新打造。 
1936年的R5只有26匹的極限馬力輸出，極速141km/h，這一動力在當時已經屬于頂級機車范疇，不過這一數據已經遠遠不能滿足如今的摩托車。因此BMW在這款經過復原的發動機內部又植入了增壓器，讓R5在動力上有了大幅提升。 
R5 Hommage車身采用BMW的復古黑色，搭配白色條紋點綴，單純的黑色畢竟太過沉悶，于是經過后期處理，R5 Hommage油箱和后擋泥板的金屬光澤在陽光下燁燁生輝。 
雖然R5 Hommage完全以R5為原型設計，不過兩車也有一些細小的差別。比如R5 Hommage的車身線條感更強，車架的形狀也更加圓潤，淚滴油箱更為嬌小豐滿。 
R5在80年前就配備了可調節的套筒式前叉，這在當時是極為先進的技術。R5 Hommage保留下了套筒前叉的設計，不過是手工打造而成的。安裝在車把外側的剎車和離合器拉桿與R5有著相同的復古造型，新車的剎車和減震性能融入了更多的現代技術。 
正如BMW設計總監Ola Stenegärd先生說的那樣，“當今世界，讓一種東西變得復雜很簡單，不過讓一種東西保持簡單反而更復雜。”R5的設計抓住了摩托車最核心的元素，因此呈現出的是自然而又隨意的簡潔。此次BMW將R5的簡單風格和優雅美感與現代元素相融，打造出一款復古元素與現代的手工打造技藝完美結合，并且具有高性能爆發力的R5 Hommage。 
2013—2015年間，BMW每年都幾乎在同一時段發布一款概念車，如R nineT的量產車型Concept 90（2013年發布）；R1200R的原型車Concept Roadster（2014年發布），以及確認在明年量產的Concept 101（2015年發布）。正如這些概念車一樣，BMW在這一次同樣宣稱R5 Hommage僅僅是概念車型，并未透露它的量產消息。雖然對機械增壓的500c.c.風冷發動機投入量產的可能性極低，不過讓R5 Hommage搭載R nineT的1170c.c.的風油冷發動機投入量產還是很有可能的。 
