動感十足的外觀，車頭線條與油箱完美結合在一起......由于小編對這款車中毒太深，怕有刻意宣傳的嫌疑，所以我盡量克制住內心的洪荒之力。

　　在這次評測之前，小編便約過車主出去跑山，足足騎行了一整天，充分感受了此車的暴躁，從那天開始就中毒了，而且“毒癮”越來越大。

　　今天再次騎上這輛“毒物”是出于更專業(yè)角度，結合之前的跑山和這次的街道經驗，細聊一下它為什么有這么大的“毒性”。
首先它是一款擁有1301毫升排氣量的摩托車，如果你要是擔心動力不足的話，只能說明MotoGP才是你的歸宿了，在第一次騎上它的時候感覺就像是一輛400毫升甚至是250毫升排氣量的街車，不足200公斤的車重，操控起來是那么輕盈。

　　在彎道中小編也嘗試了正壓式和推把式過彎，除了滑胎我不太會，總之一句話就是你想怎么過彎都可以，而且操作起來還特別輕松，完全讓你忘卻它是一輛升級排氣量的街車。

　　關于操控，小編有說不完的話，但是怕大家看煩了，就來說說1290的細節(jié)吧，車頭燈的光源采用了鹵素形式，但是確配有LED日間行車燈，從而彌補了它鹵素燈光的LOW，反而到變得高大上了。

　　就算小編對這輛車有多愛，也不能一味的夸下去對嗎？在動力和操控上我確實挑不出毛病，但是這車把控制器真的要吐槽一下，簡單的有點過分了吧？

　　左側車把的功能很全面，在行駛中操作起來也非常方便，就是用料和造型能不能在提高一點呢？要不是你是一款玩性能的車，我早就忍不了了。

　　車輛儀表延續(xù)了KTM家族風格，雖然很好用，但是跟現(xiàn)在高端摩托車的全彩色液晶顯示屏來比，還是有差距的。

　　下面我們談談1290的制動力，前后制動器均采用意大利Brembo品牌，在質量和B格上極具說服力，但是為什么要刻意說一下呢？因為1290在實際制動力上表現(xiàn)實在太強了，這可能要得益于它那超輕的車重吧，建議初次駕駛它的車友在使用前制動器的時候要“手下留情”，別把自己玩出去了。

　　后制動器表現(xiàn)很實在，ABS防抱死系統(tǒng)介入速度極快。也可以在車輛設置里進行關閉，方便高手做滑胎動作。

　　還有兩點比較LOW的地方就是車輛鑰匙和車輛轉向燈，至于為什么大家自己吐槽吧，反正小編提供照片了。

　　由于此車過于兇猛，在急加速的時候絕對會讓你腎上腺素分泌過剩的，但這時要提一下車座的設計，在如此猛烈的加速過程中，車輛座椅給予了極好的支撐力，只需稍稍往后挪動一下屁股。

　　下面小編就和大家聊聊這車到底有多“毒”，我曾經和幾位摩托車界的資深試車編輯聊過這款車，其中一位在車圈里非常有名的媒體老師是這樣講的：“我的夢中情人一直是雅馬哈VMAX大魔鬼，從來沒覺得會有一輛摩托車可以取代它的位置，自從在浙江春風廠家試駕過1290以后，我堅信多年的事情被打破了”。從他口中不難理解這是一款多好的車。還有一位資深的“老炮兒”就說了一句話：“這車動力嚴重過剩”。
小編最后想說的就是在騎行過程中1290這款摩托車感覺上是不需要轉速的，可能有些車友會感到很奇怪這是為什么？無論從駕駛它跑山還是街道只需輕輕的擰動油門，便可傳送出可觀的動力，有點像一款400毫升排氣量的街車，但是當你想獲得更多的時候，擰大油它會迅速的響應你，給你充足的動力完成你想做的一切動作（油門極輕一定注意別擰大了）。還要說一點就是1290的雙缸發(fā)動機，車輛在靜止和2500轉速每分鐘的時候確實能感覺到它是一款雙缸摩托車，一但轉速上來以后你會感覺它平順的就像一輛4缸日本車，很安靜且發(fā)動機帶“哨”聲，總之1290會給你很多驚喜，這也許是很多人一直在尋找的夢想之車吧？只要你有一顆勇于冒險的心和不俗的經濟基礎，KTM 1290 Super Duke R絕對是不二之選，在2016年KTM的銷量已經位居全球第一了，質量過硬而且是整車歐洲進口！