【新民網(wǎng)訊】一個周五的下午，雅加達(dá)的交通令人望而生畏，德國人雅娜·豪斯幾乎趕不上飛機(jī)了。她必須在一小時內(nèi)從位于市中心的辦公室趕往30公里外的雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場，在這樣一個以交通堵塞而聞名的城市，這幾乎是天方夜譚。

　　在其同事的建議下，她嘗試了印尼的摩的打車軟件———Go-Jek。她下載了這個軟件，用手機(jī)預(yù)訂并支付了一輛送她去機(jī)場的摩的的車費(fèi)。

　　僅僅數(shù)分鐘內(nèi)，摩的車手便來到了豪斯面前，她戴上摩的司機(jī)提供的頭盔，上了車。豪斯一路在轎車與卡車之間穿梭而行，居然準(zhǔn)時到達(dá)了機(jī)場，“我很滿意，從此我成了這個軟件的常客。”

　　一年多下載量超過50萬次

　　Go-Jek這個摩的打車軟件的創(chuàng)意來自30歲的印尼企業(yè)家納迪姆·馬卡里姆。自2015年初上線以來，軟件的下載量超過50萬次。馬卡里姆稱，從未有一個應(yīng)用能在如此短的時間內(nèi)獲得50萬的下載量。他從未在應(yīng)用的推廣上花一分錢，馬卡里姆的成功僅僅因為眾口皆碑。

　　長期以來，摩托出租車是雅加達(dá)人賴以生存的公共交通工具。摩托車司機(jī)們通常聚集在街角守株待兔。他們沒有經(jīng)過官方認(rèn)可，類似中國的“黑車”。乘客們必須使用現(xiàn)金支付，也沒有統(tǒng)一的乘車價格。

　　Go-Jek的出現(xiàn)改變了印尼摩的市場混亂無序的現(xiàn)狀。作為印尼第一家專業(yè)運(yùn)行的摩的公司，Go-Jek引入高科技預(yù)訂系統(tǒng)和統(tǒng)一的收費(fèi)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，他們招募并訓(xùn)練自己的車手，并發(fā)放統(tǒng)一的綠制服、頭盔，以及接單的智能手機(jī)。

　　在打車前，軟件會顯示出發(fā)地到目的地的距離，以及估算的費(fèi)用。Go-Jek每公里計費(fèi)4000印尼盾(約合30美分)，公司提取車費(fèi)的百分之二十作為提成。如今，Go-Jek擁有超過一萬名車手。不僅在首都雅加達(dá)，萬隆、泗水與巴厘島等印尼其他地區(qū)的用戶也能使用這一軟件。

　　減少摩的司機(jī)等待顧客的時間

　　馬卡里姆出生在雅加達(dá)的一個富裕家庭。小學(xué)時，有專車接送他上下學(xué)，因此他并沒有機(jī)會接觸到摩的。小學(xué)畢業(yè)后，他踏上了海外求學(xué)之路，相繼在紐約與新加坡接受中學(xué)教育，在美國的布朗大學(xué)學(xué)習(xí)國際關(guān)系并取得學(xué)士學(xué)位，之后又在哈佛大學(xué)獲得了商業(yè)管理的碩士學(xué)位。學(xué)成之后的他回到印度尼西亞，在雅加達(dá)擔(dān)任管理咨詢顧問。當(dāng)他與摩的司機(jī)聊天時，他想到了開發(fā)一款摩托車叫車軟件。

　　馬卡里姆說：“我問司機(jī)一天工作多久，他說通常一天開14小時。”“我又問他一天可以做多少單，他說四五單，這就意味著70%到75%的時間他其實不在工作，只是在等待顧客。”意識到摩的市場供大于求的現(xiàn)狀，馬卡里姆決定開發(fā)這樣一個手機(jī)軟件，更好地利用摩的這一交通資源。馬卡里姆表示，這為司機(jī)提供了增加收入的渠道，特別是當(dāng)街頭乘客很少的時候，“摩的司機(jī)不僅在高峰時刻，在平時也能賺錢了。”

　　為全身心開發(fā)Go-Jek這款應(yīng)用，馬卡里姆甚至放棄了前途光明的管理咨詢顧問工作，他表示，他愿意為自己的想法進(jìn)行一次冒險。

　　在Go-Jek打車軟件大獲成功后，馬卡里姆的雄心顯然不止于此。摩托車不僅能用于接送乘客，還可以傳輸快遞，顧客可以一鍵預(yù)約司機(jī)收取快遞，以及接受食品采購服務(wù)。馬卡里姆的下一步計劃是開發(fā)送貨軟件Go-Truk，遇到比較大的貨時，他還可能借助卡車和貨車運(yùn)送。

　　隨著企業(yè)與軟件取得巨大成功與聲譽(yù)，如今Go-Jek的估值已超過10億美元，馬卡里姆本人也成為了東南亞商界冉冉升起的一顆新星。他對自己的成就頗感驕傲，“我們只活一次。我想告訴我的孫輩們我做了什么呢?是我賺了錢還是發(fā)明了永遠(yuǎn)改變這個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)呢?”他表示，“對我來說，我所做的一切都不僅僅為了賺錢，而是當(dāng)我不在這個世界上時，我能留下一筆寶貴的遺產(chǎn)。”