講起Superbike，即超級電單車或超電，相信讀者意識到是一款披上大包圍的跑車。那麼40年前的Superbike是甚麼模樣？讀者只要看看剛抵港的2016 KAWASAKI ZRX1200 DAEG，便知道昔日Superbike的長相。

沒錯，40年前的Superbike是沒有大包圍的街車，外型與現(xiàn)今的NK車(Nake Bike)沒有分別，引擎赤裸裸地暴露在空氣中，非常清涼。當年除了參加GP格蘭披治的廠車外，車廠不會把大包圍下放至市販車上，直至80年代初才開始出現(xiàn)裝有俗稱「豬頭」的街車，之后引入耐力賽車的半包圍及肚兜，直至80年代中，2沖及4沖大包圍跑車開始涌現(xiàn)。編者相信現(xiàn)今的車迷是無法體會當年車迷視「大包圍」為神物的心情。

時至今天，美國依然是全球最大電單車市場，而1976年舉辦至今的美國AMA超級電單車賽(現(xiàn)為Motoamerica)也是最歷史悠久比賽之一。雖然賽事的地位已今非昔比，但當年車廠要打入美國市場，定必參加美國AMA超級電單車賽。而賽例規(guī)定參賽戰(zhàn)車必須由市販車改裝，概念與現(xiàn)今WSBK及各地超級電單車賽相同。

事實上，賽事使用由所謂市販跑車改裝的戰(zhàn)車，其改裝程度讓人咋舌，目的是讓車廠透過賽事開發(fā)及測試高科技部件，以便將來移植至市販車上，這樣有利提升電單車的性能及質(zhì)素。

1976年，KAWASAKI以旗艦市販車Z1參加首屆AMA超級電單車賽(部份國家稱Z900、900 Superfour，因為引擎排氣量是903cc)。1977年，KAWASAKI推出新款Z1，排氣量更由903cc增至1,015cc(AMA賽例容許1,025cc以下)，而KAWASAKI憑著新戰(zhàn)車不止旗開得勝，并連奪1977及1978年AMA冠軍。

1980年，KAWASAKI簽下明日之星羅遜(Eddie Lawson-4屆GP500世界冠軍)，相信對GP500有點認識的車迷絕對不會陌生。羅遜不負所托，憑著激改的Z1000R為KAWASAKI摘下1981及1982年AMA超電冠軍；此外，羅遜除了代表KAWASAKI出戰(zhàn)AMA超電比賽外，并駕駛KAWASAKI的2沖250戰(zhàn)車，奪得80及81年美國AMA 250賽事的冠軍。

為了慶祝羅遜的輝煌成就，KAWASAKI在1982年推出限量1000臺Z1000R Eddie Lawson Replica特別版。特別版的拉花、尾擔與KERKER 4出１排氣管設計忠于賽道戰(zhàn)車，而廠方稱她是合法街道Superbike，這手法在當年來說非常罕見，此車至今仍受到車迷追捧，更成為熱門收藏車之一。

至于新抵港的ZRX 1200 DAEG，其實是一款擁有20年歷史的車款，可謂車壇長青樹。而第一代ZRX 1100面世于1996年，此車以羅遜(Eddie Lawson)奪得81及82年AMA冠軍的Z1000R戰(zhàn)馬為藍本設計，車廠更以此為賣點及宣傳，1052cc的引擎移植至喻為陸上最高速的KAWASAKI ZZ-R1100，但馬力由147ps調(diào)低至100ps。短短數(shù)年至2001年，KAWASAKI推出排氣量略略調(diào)升至1164cc的ZRX 1200 R，取代舊款ZRX 1100，而兩代車的外型分別不大，新車仍保留著豬頭及肌肉感的車身設計。

有監(jiān)于環(huán)保法日漸嚴格，KAWASAKI在2009年推出電子燃油噴注版的ZRX 1200 DAEG版本，引擎排氣維持1164cc，廠方也略略修改油缸及豬頭的設計，除此之外還提升裝備級數(shù)，例如車尾改用新設計的LED尾燈、由舊款圓型煞車碟改為菊花煞車碟、波箱由5前速改為6前速、更強散熱功能的水箱、改良前后避震及新設計的儀表等等。而今次抵港的2016 ZRX 1200 DAEG分別有標準版及Royal Navy Ohlins SP version版。