實踐是檢驗真理的唯一標準，禁摩給城市帶來的一系列不良影響已越來越突出。以下先淺談下禁摩的那些借口為何是硬生生的歪理。 禁摩的借口最主要的就四大點：1、環境污染。2、市容市貌。3、安全問題。4、難以管理。 1、環境污染問題，其實這本身就是一個最不成問題的問題，首先從數量上汽車的數量如今并不比摩托車少，其次從排量方面汽車的排量是一般家用代步摩托車的10倍或以上，而且如今的摩托車市場上基本上也沒有兩沖程摩托車這種大污染摩托車的身影，而摩托車在交通疏導方面也有卓越的貢獻，不僅如此疏導效率提高了那么汽車在路上的滯留時間一定程度上也就相對減少了自然廢氣的排放。 2、市容市貌問題，其實摩托車本身并不礙于雅觀！像美、日、歐盟等的一些發達地區也并沒有說過摩托車影響市容而將其禁掉，相反像日本這樣同樣是人口密度相對較大的國家卻采取的很多民意匯成的一套較為系統的管理方法（值得我們參考借鑒并在適于本地實況下加以完善）。那么可能真正影響市容的是什么呢？一是改裝改的一塌糊涂的（設立一部系統的《機動車合法改裝管理法則》以限制其改裝范圍）、二是無定期保養看似爛的一塌糊涂的且以上二者均無年審的、三或是已到達報廢年限而置之不理的。以上的市容問題可以設立一個《機動車信息化管理試行辦法（草）》來進行管理（以下簡稱《機動車信息管理辦法》）。一和二一般為無年審（適當放寬年審開放期限）所致，運用《機動車信息管理辦法》對注冊但其后無年審的可先發信息進行警告處理并要求年審，若屢叫不應者可上門強制暫扣車輛（加大管理處罰力度）并對其進行處罰和教育。若是屢屢不改的可取消其駕駛資格（一段時間），并對其車輛進行強制報廢處理。 3、安全問題，對于安全問題不外乎就是外在的和內在的。外在的也就是泛指摩托或電車的外部裝備，主要包含三大件：頭盔、雨衣和兒童安全帶；頭盔問題其實說到底也就是質量問題，那么國家可設立統一安全標準并加大管理力度從源頭抓起，一旦發現有這方面的偽劣產品百姓可以匿名的方式舉報（以獎勵的方式鼓勵）；雨衣問題就數雨衣的可改善之處，雨衣前面部分是否會妨礙轉向燈顯示和后視鏡的正常工作，在雨衣與大貨卡并行時有卷入大貨卡車底的潛在危險（在摩托車試題以及安全教育方面著手，鼓勵開展摩托車路考，革新并規范摩托車考試，電車也可效仿）；兒童安全帶問題，兒童安全帶也應規范其生產以高質量嚴要求來衡量，設置兒童安全帶相對適宜的年齡段。還有就是嚴禁摩托車改裝上“摩托車傘”這類嚴重影響摩托車行駛的非法改裝行為（設立《機動車合法改裝管理法則》）。。。內在的，是指駕駛不規范在路上上演“雜技表演”這類駕駛不規范的在摩托車騎群當中是極少的一部分而且基本上都是些不務正業的不良少年，對這類而且屢教不改的可對其加以危害公眾安全罪對其進行監禁并教育（隊友這方面是比較棘手的這也是無奈之舉），或是采取國外普遍采取的懲罰措施——讓其去停尸間工作一段時間之類的。 4、難以管理，這是為懶政提供的最爛的借口——網民們都這樣認為前十幾年或許我也不敢這樣認為，但在信息化和電子技術發展得如此之快的今天，我認為不存在難管理的問題。作為難點之一的是外來車輛的管理問題，利用如今的網絡信息技術和電子技術對全國所有車輛進行分層次分種類地進行信息化管理并不是難事，只要是正當程序下注冊的外來車輛依據車牌號和駕駛證行駛證，利用網絡技術也是很好對其進行信息化管理的。對于證件真偽的鑒別我們可以采用二維碼技術，對于個人我們查詢我們的個人信息需要密碼，但對于交警可運用專門的特制的聯網的“掃碼瀏覽器”（名稱待定）這類配備的特殊電子設備以快速辨別證件的真偽（真正達到使高仿無用武之地的目的）。 至于《機動車信息化管理試行辦法（草）》的制定由于難以一一表達，那么應當群策群力真正設立一套屬于現代的管理體系以進一步規范汽車、摩托車、電動車等的行為。以下僅列出兩點作為參考：1、對于全國的機動車建立一個分門別類的層次分明的機動車信息庫，由車管所與交警部門共同管理。 交警部門負責查證等一系列的執法工作以及違章行為等的記錄，而車管所則負責更新相關信息，兩個部門之間存在著相互交流與合作。。。。。。 2、若是機動車出現違章行為應由交警部門處理的同時并對其進行記錄（直至累積計分周期可同時消除該年度的記錄，記錄包含違章類型和分值等懲罰信息）；若是需要作報廢則注銷其報廢車的電子行駛證內容，若是辦理報廢并辦理更換機動車手續則注銷舊的電子行駛證并于上牌之前建立新的信息內容。。。。。。 以上的電子行駛證是對應于真實行駛證而存在的信息化管理的內容，駕駛證也是如此-實在證件對于信息資料庫。。。。。。 以上內容若有錯漏請指正并加以討論。。。。。。
                                                                                     廣東理工學院 電氣系一班 吳志恒