賽道版speedfight150外形硬朗，外形傳承了前輩的運動元素，大尺寸輪圈、犀利的分體前照燈、座椅兩側(cè)進氣口、前后打孔浪花碟、輻射卡鉗、輪圈反光條、鋁制防滑踏板、CNC切削后視鏡等等多的數(shù)不清啊，在國內(nèi)運動踏板中絕對算的上是最“戰(zhàn)斗”的外觀。我只想說，廠家能不能別做的這么到位，也給車友留點地方自己改一改啊，廠家這樣做讓我們車友“很不習(xí)慣”啊

　　動力強勁，“小三”的發(fā)動機是升級的一個重點。這次采用了標致WEP高效能發(fā)動機，此款全新研發(fā)的WEP150CC發(fā)動機在噪音及振動控制方面取得明顯進步，同時升級全新PRO氣缸耐磨圖層，減輕核心部件重量優(yōu)化傳動系統(tǒng)使實測功率達到8.3KW。此次發(fā)動機的升級并不是簡單的“擴缸”這么簡單。主線束、整流器、化油器供油的調(diào)校等等都有提升。光說不練假把式，實際的駕駛體驗，右手輕搭油門起步轉(zhuǎn)速剛剛兩千轉(zhuǎn)，這對市區(qū)頻繁走走停停的路況和控制油耗有很大幫助。繼續(xù)轉(zhuǎn)動油門加速一氣呵成，極速妥妥的可以超過110km/h。可謂“出街”、“下場”兼得。還有一點非常值得稱贊，在極速狀態(tài)下兩只130/60-13 的大腳還是能穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，沒有發(fā)飄的不良感覺，給騎士極大的信心。

　　操控感覺，習(xí)慣了日系踏板的盆友們初次上手“小三”會感覺生疏，感覺不好駕馭。因為“小三”就不是那種“軟軟”的小綿羊。但我保證不超過五次的騎行會讓你徹底的愛上這種操控感覺。除了剛才提到的高速的穩(wěn)定性外，中低速的表現(xiàn)也同樣可圈可點。中低速連續(xù)壓彎靈活性不輸日系踏板。但是穩(wěn)定性上絕對比日系強很多，像是騎大排量機車的那種穩(wěn)定感，作為踏板來說彎中絕對覺察不到后輪的不安定擺動。“會剎車才叫會騎車”原廠前后碟剎，原廠雙活塞輻射卡鉗，原廠大尺寸打孔浪花碟，原廠“鋼吼”，原廠跑胎花紋輪胎。怎么都是原廠，簡直甩開日系好幾好幾條街。所以剎車變的非常簡單，只要握緊制動手柄，剩下的事情原廠的“兄弟們”就都幫你搞定了。
正減倒減我來說道說道，減震都是減震筒包著減震柱。正減和倒減的區(qū)別是，正減是減震柱與連板固定在一起而倒減是減震筒與連板固定在一起。這就造成了他們的不同。倒減的優(yōu)勢是更堅固，簧下質(zhì)量更輕。看似這都是很有必要的，但請注意這需要把前減震用到極限才會得到這些提升，而“小三”達不到大排量摩托車的那種極限。但是正減的優(yōu)勢來的更為實際，保養(yǎng)簡單，油封耐用。多數(shù)作為日常騎行的的車輛，耐用程度和保養(yǎng)成本變的十分重要，而正減的這些特性可以保證在車輛整個使用周期當中減震幾乎是免維護的。另從廠家得到的消息，升級成正減也是聽取了很多車友的建議。廠家綜合意見，不但保持了原倒減的操控感受，而且臺架測試的數(shù)值還有一定的提升，并且還兼顧了舒適性。用我的話來就是“該硬的時候硬，該軟的時候軟”

　　化油器電噴哪個好？多年前家中有臺“普桑”四檔化油器，老爸開的得心應(yīng)手，動力隨叫隨到，我的童年也是在風(fēng)馳電掣中度過的。后來電噴開始普及家中換了兩臺車也都是電噴車，有天和老爸聊天，老爸說現(xiàn)在的車操控輕快，提速快，極速也快但卻沒了駕駛的樂趣，現(xiàn)在開車再也找不到原來開“普桑”的感覺了，那種沖勁、猛勁都沒有了。駕駛過各種電噴踏板后我也有了老爸這種感覺。而且很多賽道車輛至今仍沿用化油器供油方式，很多喜愛改裝車的車友也都很清楚這一點，所以“小三”用化油器我挺你！
什么時候上市啊？趕緊的！