那么問題來了，長時間趴著，怎會舒服呢？獲得舒適的方式其實(shí)也不難，簡單來說就是坐姿直立，這就是很多探險車型的設(shè)計(jì)初衷。如何讓探險車型也擁有跑車的性能？寶馬的做法是從跑車演變，全新BMW S 1000 XR就這樣誕生了。

　　BMW S 1000 XR的身影中，繼承了寶馬摩托車GS探險車型、Touring旅行車型、Sports運(yùn)動車型的多重造型元素，從視覺上投射出探險運(yùn)動的內(nèi)涵。S 1000 XR擁有源自BMW S系列摩托車的公升排量水冷直列四缸發(fā)動機(jī)，為了適應(yīng)多路況的行駛穩(wěn)定性和可駕馭性，最大輸出功率被限定在160馬力(在S1000 RR上可達(dá)200馬力)，但這足以保證S 1000 XR 無論何時何地都能保持充沛而順暢的動力輸出。　

　　S 1000 XR車架采用鋁合金焊接架構(gòu)，總體幾何設(shè)定按照運(yùn)動探險的概念全新設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)機(jī)體也成為車架力學(xué)結(jié)構(gòu)的一部分，以達(dá)到運(yùn)動、旅行和車輛通過性的要求。S 1000 XR還首次應(yīng)用了最新的彎道防抱死系統(tǒng)ABS Pro，系統(tǒng)可以在車輛壓彎時穩(wěn)定騎士對制動系統(tǒng)的控制，令每個過彎姿態(tài)都更加順滑和安全。　　

　　包括雨天(Rain)、公路(Road)、動態(tài)模式(Dynamic)以及超級動態(tài)模式(Dynamic pro)的四種行駛模式可適應(yīng)不同路況的行駛需要，車輛的ASC(自動穩(wěn)定控制系統(tǒng))和DTC(動態(tài)軌跡控制系統(tǒng))會根據(jù)不同模式選擇介入車輛狀態(tài)的時機(jī)和程度。其中超級動態(tài)模式專為賽道設(shè)置，允許騎手做出抬頭、漂移、輪胎懸空等大師級別的特技動作。

　　S 1000 XR前懸掛為阻尼可調(diào)的46mm倒立前叉，后懸掛為鋁合金雙擺臂配阻尼可調(diào)中央彈簧減震器，并可選裝ESA(電子懸掛調(diào)節(jié)器)。制動系統(tǒng)前輪為直徑320mm的雙浮動盤式對置雙活塞；后輪為直徑265mm單浮動盤式。　

　　場地試駕的時間很短暫，但是感受非常好。得益于S 1000 XR的出色設(shè)計(jì)，即便是大排量摩托車經(jīng)驗(yàn)并不豐富的騎士也能很快適應(yīng)它的性能。低座墊版本的座高只有820mm，身材不高的騎士也能輕松雙腳觸地。中低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的扭矩輸出非常平順，搭配6速變速箱以及選配的換檔輔助系統(tǒng)，換擋已經(jīng)不需要捏離合器，騎行非常輕松，可以想象幾百公里的長途旅行對于S 1000 XR來說應(yīng)該是非常愜意的。

　　BMW S 1000 XR已經(jīng)在今年2月登陸中國市場，基礎(chǔ)車型售價23.55萬元，低座版售價23.8萬元。價格似乎不低，但是想想花一份錢得到的卻是跑車的行駛性能、旅行車的舒適、拉力車的樂趣，這種美妙組合的感覺確實(shí)能讓價格顯得更有說服力一些。獲得更多享受，這是XR車型最根本、最直接的價值所在。