比莫塔 Tesi 3D Cafe Racer

　　BIMOTA 比摩塔公司以生產(chǎn)高級(jí)跑車車架聞名于世，善于配合各種高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，來自意大利的摩托車制造商Bimota名字來源于制造廠3位創(chuàng)始人父親的姓氏，分別為 Bianchi、Morri和Tamburini。比摩塔公司這次也帶著自己的新車型“BIMOTA 3D raceface”參加了2015意大利米蘭國(guó)際兩輪車展（2015 EICMA）。Bimota Tesi 3D Race Cafe的車架轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)是其最與眾不同之處，與傳統(tǒng)的前叉轉(zhuǎn)向不同之處在于，Bimota Tesi 3D Race Cafe的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)采用了類似于后搖臂的結(jié)構(gòu)，而且減震也與后搖臂相同，都是Ohlins的可調(diào)預(yù)載、壓縮、回彈的單筒式減震。

　　Bimota 通常不自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)而是采用寶馬或者杜卡迪的，Tesi 3D Race Cafe采用的是杜卡迪Monster 795的803ccL型雙缸風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠最大馬力87匹，峰值扭矩78牛·米，但經(jīng)過Bimota調(diào)校后還會(huì)有所提升。車身到處都是碳纖維和航空鋁 合金，就連前剎車是Brembo的徑向剎車卡鉗。這款Cafe Racer風(fēng)格的車同樣沿襲了Tesi 3D硬朗線條感的設(shè)計(jì)元素，油箱部位的幾個(gè)轉(zhuǎn)折和上翹的尾部再加上圓形頭燈讓人浮想聯(lián)翩。“BIMOTA 3D raceface”車身長(zhǎng)度為2100毫米，配備兩個(gè)巨大的奧林斯monoshock懸掛系統(tǒng)，而“復(fù)古+輪轂轉(zhuǎn)向”的組合將給人呈現(xiàn)出怎樣的韻味也確實(shí) 讓人充滿期待！

　　Bimota Tesi 3D RaceCafe的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)采用了類似于后搖臂的結(jié)構(gòu)，而且減震也與后搖臂相同，都是Ohlins的可調(diào)預(yù)載、壓縮、回彈的單筒式減震。車身到處都是碳纖維和航空鋁合金，就連前剎車是Brembo的徑向剎車卡鉗。“BIMOTA 3D raceface”由位于意大利北部城市里米尼古的工匠們純手工打造

　　 杜卡迪2016款Scrambler 400

　　杜 卡迪炒火了Scrambler，以至于今年各大廠商都要推出自己的Scrambler車款，而杜卡迪自然不會(huì)放棄這個(gè)趁熱打鐵的機(jī)會(huì)，以400mL排量 Scrambler搶占新興市場(chǎng)，前期的宣傳更是變著花樣，又出漫畫又出視頻，甚至還出了個(gè)自行車，再次讓Scrambler車款變成熱門話題。 400mL排量左右的車款在新興市場(chǎng)十分受歡迎，以至于像寶馬這樣高大上的廠商都開始出300mL排量的街車了。此次杜卡迪推出的全新Ducati ScramblerSixty2就是為了取悅新興市場(chǎng)的年輕消費(fèi)者，而之所用“Sixty2”（62）就是為了紀(jì)念1962年第一代 DucatiScrambler，杜卡迪這次也向經(jīng)典致敬。

　　整 車外形相比803版的并沒有多大區(qū)別，只是稍微在前叉、后叉和排氣布局方面略有改動(dòng)，并提供了三種顏色可供選擇。動(dòng)力采用了L型風(fēng)冷四沖程 Desmodromic2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為399mL，最大功率30kW，最大扭矩33N·m。配置方面采用了前41mm正立式前叉，后單筒彈簧減震， 預(yù)載可調(diào)。剎車系統(tǒng)為前320mm單盤2活塞卡鉗，后245mm單活塞卡鉗，配備ABS系統(tǒng)。當(dāng)然，對(duì)于我們來說最重要的還是價(jià)錢和何時(shí)上市，這次米蘭車 展公布的價(jià)格為6450歐元，國(guó)內(nèi)803版的售價(jià)為9.99萬元起，個(gè)人預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)售價(jià)應(yīng)該在4萬5左右，如果真是這個(gè)價(jià)格，還是有一定吸引力的，畢竟花不 到5萬就可以買到一輛杜卡迪還是很值得的。而且目前400mL排量的進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)又很少，所以相信只要價(jià)格合理，在國(guó)內(nèi)還是有一定市場(chǎng)。

　　凱旋 Thruxton 900

　　上 個(gè)世紀(jì)60年代，在著名的英國(guó)斯拉克斯頓（Thruxton）賽道上，占據(jù)統(tǒng)治地位的是凱旋賽車。為了紀(jì)念這段輝煌的歷史，致力于恢復(fù)往昔的榮耀，凱旋推 出了古典風(fēng)格的Thruxton 900。只需驚鴻一瞥，就知道Thruxton 900是Café Racer車型的還原。這類古典英倫風(fēng)格的Café Racer，根源于上個(gè)世紀(jì)60年代英國(guó)反叛團(tuán)體“搖滾青年”（Rockers）和“超160km/h俱樂部”（the Ton Up Club）。“搖滾青年”高舉反叛文化旗幟，常用的載體就是搖滾和飆車。他們改裝出高速摩托車，飚行于倫敦新建的主干公路和城市的大街小巷，特別熱衷于 “唱片比賽”——在咖啡店播放一首單曲，然后狂奔向預(yù)定地點(diǎn)，再急速跑回，此時(shí)自動(dòng)唱片點(diǎn)唱機(jī)播放的單曲尚未結(jié)束。他們的計(jì)速單位稱之為“噸” （ton），但此“噸”非彼“噸”，指的是100英里/小時(shí)（即160km/h）。

　　為 了提高競(jìng)速性能，“搖滾青年”對(duì)摩托車進(jìn)行改裝，這就是Café Racer，特征包括：油箱改成狹長(zhǎng)造型，允許騎手趴上去盡量減少迎風(fēng)面積以降低風(fēng)阻；裝配低矮狹窄的把手，以提高控制性能；坐墊盡可能輕薄、迷你，尾部 還配有“駝峰”等。當(dāng)時(shí)英國(guó)最受歡迎的Café Racer，是將凱旋“博內(nèi)維爾”發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在諾頓鳥羽式車架上，這種叫做“Triton”（由Triumph和Norton混合組成）的Café Racer，跑得最快、操縱性能最佳。

　　為 了原汁原味地還原Café Racer，凱旋工程師用心良苦，在細(xì)節(jié)方面大費(fèi)周章。首先Thruxton 900搭載了空冷直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大型散熱片采用黑色噴涂，并在邊緣精細(xì)打磨，讓冷酷的黑色與金屬本色相互映襯。發(fā)動(dòng)機(jī)的左右兩側(cè)，分別引出一只修長(zhǎng)的喇 叭筒式消音器，與空冷雙缸前后呼應(yīng)，很好地再現(xiàn)上個(gè)世紀(jì)60年代的古典街車韻味。此外，古典風(fēng)格的鋼絲輻條輪輞、Café Racer賽車風(fēng)格的駝峰式坐墊、“落伍”的雙筒式減震器、鍍鉻喇叭筒排氣管……都烘托出濃烈的懷舊氛圍。稍顯不足的是前減震器，如果在內(nèi)管上采用橡膠罩 取代硬殼塑料防護(hù)板，應(yīng)該會(huì)更加古香古色。

　　Moto Guzzi 2016 V7II Racer

　　Moto Guzzi V7 Racer是向70年代cafe racer致敬的限量級(jí)作品。回想V7 Racer首次公開曝光是在09年的米蘭車展，當(dāng)時(shí)以V7 Clubman Racer名稱示人，并聲稱很快會(huì)開始投產(chǎn)。這款復(fù)古跑車在油缸中央更會(huì)襯上皮革。紅色車架的概念是來自早期V7形號(hào)，并會(huì)在上眼鏡位貼上生產(chǎn)編號(hào)牌。第 二代V7 Racer II的機(jī)器結(jié)構(gòu)和V7 Cafe近似，都是一臺(tái)橫置90度夾角，744cc V2引擎。2016年峰值輸出由48.8hp/6800rpm和5.57kg-m/3600rpm，修改至最高馬力 48hp / 6,200rpm和最大扭力 6.11 kg-m/2800rpm。制動(dòng)規(guī)格是前輪320mm單浮碟配Brembo四活塞對(duì)向卡鉗，后輪有260mm煞車碟配Brembo 32mm制動(dòng)卡鉗，黑色鈴配上銀色鋼線。 

　　V7 Racer II還配備ABS防鎖死煞車系統(tǒng)和Traction control循跡控制。Moto Guzzi把新舊原素成功融合，在經(jīng)典外型之下暗藏最新科技，確保行車安全。V7 Racer II在2014年米蘭車展現(xiàn)身，引擎動(dòng)力不變?nèi)允?8hp，但配上二路ABS煞車系統(tǒng)和MGCT(MotoGuzzi Traction Control)循跡控制防滑系統(tǒng)。還有全新六速波箱、改動(dòng)駕駛姿勢(shì)提升舒適感和很多車身細(xì)節(jié)的改良。在容量高達(dá)22公升的電鍍油缸之下，是經(jīng)過黑電鍍處 理的鋁合金零件和紅色的鋼管車架。忘了說電鍍油缸由一條皮帶穿過中央，貴氣十足。

 V7 Racer雖然外型復(fù)古，但其實(shí)供油系統(tǒng)也是采用電子燃油噴注系統(tǒng)。Marzocchi正立前叉直徑是40mm，全調(diào)式尾避震是Bitubo作品。V7 Racer II比起第一代較容易駕駛。原因是極力子較輕，開開停停和轉(zhuǎn)波都較輕松。最重要是新車引擎的平衡減震技術(shù)有新改良，撻車和怠轉(zhuǎn)時(shí)車身的抖動(dòng)明顯地減少了， 讓駕駛者更容易適應(yīng)。風(fēng)冷V2引擎在車架內(nèi)的擺位經(jīng)過調(diào)整，讓引擎曲軸和波箱的萬向接頭可以更合作無間，提升軸傳動(dòng)的效能和減少引擎震動(dòng)。改動(dòng)后的引擎能 騰出更多空間讓腳長(zhǎng)的騎士更舒適，座高也輕微調(diào)低了。