基于種種不良印象，給與差別性待遇是一件很正常的事情。但不可否認，它們的存在代表著很多人的實際需求，電動兩輪車和摩托車亂象突出，還不是因為管理不到位？

　　限電禁摩換得交通擁堵

　　對于任何一個特大型城市來說，限制電動兩輪車和摩托車固然有其合理的一面，但限制政策能不能很好解決城市所面臨的各種問題，就不好說了。

　　拿堵車這事兒來說吧，不管是城市規(guī)劃未能跟上城市的擴張速度還是潮汐理論導致的早晚高峰等等。城市越來越大，人越來越多，當人們紛紛變成“車產階級”一員后，車子與道路好像真的被“剛需”制約了。我們有無想象在當年那個自行車大國的時代，那時狹窄顛簸的路面有沒有讓人如現(xiàn)在這般頭疼？

　　城市變大了，道路變寬了，但城市的生態(tài)惡化或許還有別的解釋。那就是當私家車普遍進入我們生活之后，很多人已經(jīng)習慣開車上班。當半數(shù)以上的車輛實際上只坐一個人的時候——不堵才怪嘞！

　　相比之下，電動二輪車和摩托車之類的車輛“占地面積”只有私家車的五六分之一，在同樣只載一個人（即司機）的情況下，它們的通勤效率卻是私家車的五倍以上。

　　可以這么想象一下，以北京561萬輛（2015年11月數(shù)據(jù)）機動車保有量計算，將其全部換成電動二輪車或摩托車，相當于將北京所有道路同時拓寬三四倍——首都還會成為首堵？

　　　堵不如疏 統(tǒng)籌管理才是解決之道

　　誠如北京市交管局所言，這次出臺舉措，讓社會關注到電動車違法的危害，告訴公眾，電動自行車也不是可以無序發(fā)展的。

　可惜的是電動車所涉及的方方面面卻不是市交管局可以統(tǒng)籌的。從法律層面上看，電動車享有的路權遠高于市交管局的私自決定；從社會效益而言，電動自行車對于緩解城市擁堵、提升道路效率的好處不言而喻；從行業(yè)影響來看，如果市交管成功的干掉了快遞業(yè)和送餐業(yè)——所在區(qū)域的企業(yè)們要不要搬家，員工又如何能感受到城市帶給生活的美好呢？

　　既然說到了違法和無序發(fā)展，筆者倒是認為，電動二輪車和摩托車行業(yè)亂象并不是交通工具本身有多大的罪惡，而是在其生產、流通和使用環(huán)節(jié)缺乏科學有效的管理所致。

　　如果參照機動車的管理辦法，合理管控車輛生產制造和流通環(huán)節(jié)、以牌照來保障其道路權益，用交規(guī)、駕照和保險來配套使用環(huán)節(jié)。筆者有理由相信，它們能夠帶給我們更加美好的城市生活！