Ducati的Multistrada向來深受用家歡迎，車友們愛它的實用性以及高性能，當年車廠推出此型號時更大膽地以四車合一來表達Multistrada 1200的多用途性。雖然由2010年發表至今已有多個版本，但相信2016年的Enduro版絕對是最令人期待的一款。Enduro，顧名思義就是跟拉力賽有關。所以全新的Enduro版強調了越野性能，但又保持了四駒合一的高性能表現。能夠征服更多地型，絕對是車迷們長途旅程的首選。 廠方今次邀請香港派員出席於意大利舉辦的媒體試騎會，代理今次就邀請了擁有豐富越野車經驗的賴智豐(大B)，一試這臺Multistrada 1200 Enduro的越野性能。
意大利發布會
是次測試於意大利的薩丁尼亞島(Sardinia)南部進行，主要的活動范圍都在酒店及附近地區。酒店名為Is Morus Relais，位於薩丁尼亞島的西南部，位處岸邊，踏出酒店就可以見到海平線。活動的第一天由Cagliari機場集合開始，約中午左右便到達酒店登記。晚上就是新車發布環節。
Multistrada 1200 Enduro的重點在於超長距離的旅行特性，但同時兼備出色的越野性能。廠方以「Globetrotter」來形容它切合環游世界所需的特點，當然也少不了「True off-road」這個重要一環。MTS1200 Enduro亦有多種套件選擇，例如Touring Pack就包括了Touratech打造的Ducati Performance鋁合金邊箱、Touratech把手袋以及發熱把手；Enduro Pack就包括Touratech防摔桿、Touratech油冷及水冷保護、霧燈、下鏈導引及尾碟保護；Sport Pack則有Ducati Performance的Termignoni鈦合金尾鼓、鋼胚制離合器、制動油壺蓋及水泵蓋；至於Urban Pack則有Touratech鋁合金尾箱、油缸袋連鎖碼、USB供電伸延。若然將邊箱跟尾箱都加上的話，車身就會多出123公升的容量，包括40公升的右箱、45公升的左箱以及38公升的尾箱。
要說Multistrada 1200 Enduro的賣點，簡單來說就是全地形性能配以頂尖科技，而最重要當然是Ducati設計。車身配上了前19寸後17寸的鋼線鋁合金輪圈，配以120/70及170/60輪胎，設計上專為凸紋胎而設。原廠配上Pirelli Scorpion Rally輪胎，擁有完美胎紋設計，適合不同路段使用。為照顧越野性能，MTS1200 Enduro比起普通版本的避震行程多了30mm，達到前後200mm的行程。車身離地距也有205mm，比普通版高了31mm。
車身幾何也有所調節，例如前輪軸偏移增加了16mm，前傾角加大1度至25度，拖曳距由106mm加長至110mm。雙邊尾擔更堅硬更長，前後軸距更由1529mm加大至1594mm。尾輪樞用上新款式，就連尾制動也經過重新設計。車頭兩側用上鋁擾流，頭燈下方的鳥咀亦加長了。把手升高了50mm，後鏡支臂也有不同。油缸容量提升至30公升，比其他版本多出了10公升。引擎底部加入了保護片，而最值得一提的就是車身用上DVT可變閥門正時引擎，令任何轉數都有最佳的輸出。引擎的最大馬力輸出為160匹，而最大扭力則有13.9kg-m。車身同樣備有行車模式選擇，配以Skyhook Suspension EVO電子避震，還有DTC (Ducati Traction Control)及DWC (Ducat Wheelie Control)防起頭，更有ABS防鎖制動及攻彎使用的Corning AB。車身還有Vehicle Hold Control，當車身停下在46%斜路之上就會幫助騎士不會溜後。
新車在出廠之前於意大利南部經過40,000km的賽道及橢圓形高速道測試，在公路上亦有超過150,000km的測試，在意大利南部及西班牙則進行了10,000km的越野測試。全部測試都經由Ducati測試團隊負責，并額外起用專業的越野車手。
出發試騎
第二天是正式騎騎的時候，路線圍繞Santa Margherita de Pula。整個試騎分兩部份，一部份是道路，另一部份是越野加道路。全道路全長140km，越野加道路則有75km。
「上午的試騎先在公路上進行，大會預先將騎士們劃分了兩組，一組的節奏比較輕松，另一組則以較資深的騎士為主。大會先安排了我在較輕松的一組。其實我比較少騎大cc的車款，而在於我而言越野車款的Enduro也不是這回事。不過Multistrada 1200 Enduro有很好的親和力，騎上車不消一會已經習慣了它的重量。車身的平衡很好，DVT引擎的輸出亦讓人十分容易掌握。只是大會因安全關系，車身預設了在Urban模式，馬力限制在100匹而且DTC及ABS都在最高的設定，避震的反應也以舒適為主。雖說是適應了MTS1200 Enduro的乘騎，但以舒適為主的行車模式總帶來一點未能操控自如的感覺。既然大會有這個安排，就先享受一下。MTS 1200 Enduro的彎向表現很輕巧，即使加裝了邊箱也沒多少影響。兩個邊箱看似很深很低，但在一般道路上使用，邊箱跟地面其實仍有一段距離。甚至早上環節我將所有越野保護裝備都只放在一邊的邊箱，車身平衡也沒有任何影響。以MTS1200 Enduro相對闊的車身來說，這些都有點喜出望外。
雖然可以享受Multistrada的舒適，但在這個容易操控的車款上要全程按兵不動的確會有點技癢難耐，我也不自覺地追貼至領航員的身後。及後改用了Sport模式，馬力回升至160匹，其他設定也有分別，這時我才感覺到有足夠的發揮。
在出發意大利之前，我在香港曾試騎了2015年版的Multistrada，除了DVT引擎之外其實也有不少分別的。由於Enduro改用了19寸前輪，所以坐上去的感覺會高一點。另一大分別在於兩者的波箱比。Enduro版的一波輸出低一點，適合在泥地慢速行駛，騎士也不用半吊離合器。
午飯之後，大伙兒換上越野裝備，再往越野路段進發。前往越野路段，其實也要經過部份公路地段，所以有機會用上不同的行車模式。今次大會安排了我在快車組，相信可以更認真試到越野的性能。來到真正的泥路上，這次改用Enduro模式，ABS及DTC的段數比Sport模式更低，但輸出又被限在100匹。而避震則設為中度軟硬，即是比Urban硬，但比Sport軟。Multistrada 1200 Enduro相對我的越野比賽車，輸出顯得很柔和，所以在泥路上開油也很容易掌握。為配合越野的乘騎，ABS及DTC調低了有著明顯的作用。我們騎越野車時往往會在彎中加大油門，令尾輪有點打滑來方便轉向。在ABS及DTC不易介入的情況下，在泥路上過彎就變得駕輕就熟了。系統不會在彎中介入，直至拉直車身才會啟動系統，這樣就不會妨礙打滑過彎的動作了。
然而ABS系統在Multistrada 1200 Enduro身上是必須的。因為本身的制動力超強，即使這樣的高頭大馬還配上行李箱，仍然只要一根指頭就足以拉停車身。至於DTC也是一個很好的配備，我們試車前一兩天曾經下雨，路面還有很多泥沙。我就試過因意外而打滑，車尾都走橫了。以我的經驗，這種情況是可以挽救的，但在DTC配合下我稍為修正了車頭便可以繼續開油。
總括來說，雖然我甚少騎這樣大臺的車款，但車身的電子系統令我更快適應過來。而各項設定只要在指尖之間，單手就能完成，實在很方便。而它的越野性能也很好，在Enduro模式配合下也有很多乘騎樂趣。Multistrada 1200 Enduro可說是一臺很全面的全地型長途旅行車。我們一天騎上了超過200km，還有面對不同的路況，Multistrada 1200 Enduro都能輕松應對。各位試車員經過一整天後也輕松自若，可見車款的親和力，以及是一臺令人享受的車款。」
