在本月舉行的Moto2賽前測試中，車手Dominique Aegerter因駕駛帶有定風尾翼的賽車被裁定違規(guī)，GP大賽的 “折翼之戰(zhàn)” 也就此展開。近日，GP委員會明文規(guī)定，在Moto2和Moto3大賽中所有參賽車輛禁止使用定風翼。其中Moto2大賽即時生效，Moto3到2017賽季正式生效，MotoGP并未發(fā)出禁令。那么，定風翼的使用對車手們到底有怎樣的影響呢？ 
眾所周知，當摩托車在高速行駛時，會受到很強的空氣阻力，速度越高，阻力越大。但是，如果在車身裝上定風翼就能幫助摩托車抵消一部分阻力，并增加摩托車的下壓力，提高摩托車高速行駛時的穩(wěn)定性。
眾所周知，當摩托車在高速行駛時，會受到很強的空氣阻力，速度越高，阻力越大。但是，如果在車身裝上定風翼就能幫助摩托車抵消一部分阻力，并增加摩托車的下壓力，提高摩托車高速行駛時的穩(wěn)定性。
然而，當配有定風翼的賽車在前面領(lǐng)跑時，氣流會被定風翼擾亂，尾隨在后面的車手就會“陷入”紊流之中，被擾亂的氣流使尾隨賽車搖擺不定，輕則影響尾隨車手超車，重則給尾隨車手帶來安全風險。這也就是GP委員會禁止使用定風翼的原因。 
這時車友們可能會想，既然Moto2和Moto3都禁用定風翼了，為什么MotoGP卻沒有禁止？外媒推測，GP委員會主要受到各大摩托車廠商的強大壓力，如本田、杜卡迪、雅馬哈等使用定風翼的廠家，但真實原因還不得而知。面對這樣的結(jié)果，“深受其害”的車手和摩托車廠家絕不會就此息聲，而這場“折翼之戰(zhàn)”也還將繼續(xù)！
