采用雙離合器DCT波箱的Honda Integra又有升級改良，745cc SOHC 8V并列雙缸引擎廢排符合歐盟四期標準。16年款頭尾燈組會改用LED，更光亮更耐用。
2016年是Honda把DCT波箱正式投放在電單車作品的第六個年頭，作品早已相當成熟可靠。現在新增Adaptive Clutch Capability Control新功能，管理最佳扭力傳送至尾輪。效果是收油和開油時，車身反應會更順暢自然。還有一個貼心改良，便是在AT mode一著車時，N-D之間的轉換時間也更快，有利在斜路時減少溜前或溜后的機會。
Integra的MT mode是全人手轉波，AT mode有分D mode和S mode，都是自動轉波，但D mode較早轉高波較慳油，S mode會喜歡在低波中停留長一點時間以營造更高轉數，動力較強也較D mode耗油。2016年的S mode可以再細分三個階段，讓駕駛者選擇較強、更強和最強的運動風格。喜愛性能的人當然會歡迎這個改變。
新車頭尾避震行程都是120mm，頭擔改用Showa Dual Bending Valves雙重彎曲閥門頭叉，油壓阻力能對應不同速度而作出變化。
低速時油阻較低軟，高速時油阻較高，慢車時避震更舒適，高速時避震更有承托力。尾避震也有Pro-Link設計，低速時油阻較低，保持舒適感。尾避震更增設手動的預載調較功能。
新款Integra的死氣喉設計也經過改良，音質更結實，低音更豐厚。此外MT和AT mode的行車模組軟件也經過更新。新車的HISS防盜晶片車匙也有新改良，提升美感。新車還有五款新色，包括兩款啞色和兩款珍珠底啞色特別版，運用強烈視覺對比手法，提昇收視率。
年輕人一定會喜歡可以轉換顏色的LCD表板，不同行車模式或波段時表板所顯示的顏色都可以不同。例如ECO mode慳油模式是藍色和綠色，在Shift mode中，當轉數超越預設轉數后，便會轉為橙色。
全車唯一要彈的地方是頭輪制動部門的賣相，只有320mm單碟和雙活塞煞車卡鉗，是經濟實惠貨品的格局。
