中南車輪制造的奔馳車轂。
3月10日，一輛載滿鋁制輪轂的貨柜車緩緩開出廠區(qū)，沿廣佛路前行，從佛山大瀝出發(fā)走向世界。廣佛路，連接傳統(tǒng)制造業(yè)重鎮(zhèn)佛山和對(duì)外貿(mào)易大港廣州，沿廣佛路兩旁一度遍布鋁型材廠。這家名為中南鋁車輪有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中南車輪”）的企業(yè)，生長(zhǎng)于斯，他們經(jīng)營(yíng)著將最柔軟的鋁鍛造成比鋼還堅(jiān)硬的汽車配件制造生意，改變著世界鋁輪轂制造行業(yè)的生態(tài)。
哈雷戴維森的首款概念電動(dòng)摩托車LivewireTM由這家工廠定制。一汽大眾佛山工廠過半汽車輪轂產(chǎn)自這里。
這家國(guó)內(nèi)最早的鋁合金車輪供應(yīng)商，已成為美國(guó)哈雷、美國(guó)北極星、英國(guó)凱旋、日本雅馬哈、長(zhǎng)安福特、德國(guó)奔馳、一汽大眾等知名品牌的長(zhǎng)期合作伙伴。3個(gè)月前，福特公司專門向這家企業(yè)頒發(fā)了“卓越品質(zhì)獎(jiǎng)”，以褒獎(jiǎng)中南車輪與其合作的項(xiàng)目在過去24個(gè)月里從未有過任何出錯(cuò)記錄，中南車輪是唯一一家獲頒此獎(jiǎng)項(xiàng)的車輪零部件制造商。
A.研發(fā)低壓鑄造工藝 三年時(shí)間掌握核心技術(shù)
被一通電話從鑄造車間里“挖”出來的羅惠敏匆匆步入公司會(huì)客室。在不少國(guó)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)仍為訂單發(fā)愁的時(shí)候，這家企業(yè)今年的春節(jié)假期史無(wú)前例地只有三天，大年初三便已開工了。
一汽大眾佛山工廠過半汽車輪轂產(chǎn)自這家工廠，而哈雷戴維森的首款概念電動(dòng)摩托車LivewireTM上的輪轂也是從這里出發(fā)，經(jīng)一個(gè)月航行后到達(dá)大洋彼岸，鑲嵌有“佛山制造”的這款新車已于去年6月閃亮登場(chǎng)。
這并非中南車輪與哈雷的首次合作。倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)里設(shè)有的哈雷專區(qū)說明了這一點(diǎn)。在美國(guó)哈雷評(píng)選的“2014年最佳供應(yīng)商”中，中南車輪擊敗上千對(duì)手占據(jù)了僅有的四個(gè)席位中的一個(gè)，美國(guó)海外供應(yīng)商中，這是唯一一家獲此殊榮的企業(yè)。
贏得哈雷認(rèn)可的“敲門磚”，是來自羅惠敏所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)研發(fā)的低壓鑄造工藝技術(shù)。羅惠敏是中南車輪的總工程師，他同時(shí)也是中南車輪鋁合金車用零部件研究院的院長(zhǎng)。
隨羅惠敏走入鑄造車間，剛剛壓鑄完成的輪轂正逐個(gè)被打上鋼印。嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控貫穿整個(gè)生產(chǎn)流程，打上鋼印是為了讓每個(gè)輪轂的來源可追溯。
超寬的輪轂尺寸，暗示這批輪轂正是哈雷機(jī)車上重要的組件。“哈雷公司評(píng)價(jià)你是否有能力的重要指標(biāo)，是看你能否運(yùn)用低壓技術(shù)來完成輪轂鑄造。”輕撫最上層的輪轂，羅惠敏表示一個(gè)鋁輪轂的生產(chǎn)需要經(jīng)過鑄造、試制、精加工等多個(gè)工序，一件產(chǎn)品如果出現(xiàn)問題，九成原因來自鑄造環(huán)節(jié)。
鑄造工藝的考究可想而知。在業(yè)界，但凡高端摩輪均采用低壓技術(shù)鑄造，中南車輪擁有這項(xiàng)技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。羅惠敏的團(tuán)隊(duì)花了三年的時(shí)間去掌握這些技術(shù)。光是模具便耗費(fèi)11套。雖然當(dāng)時(shí)國(guó)外已掌握了這套技術(shù)，但由于技術(shù)封鎖，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富如羅惠敏這樣的工程師，也無(wú)從得知個(gè)中奧秘，只能自己摸索。
一次又一次的建模和試驗(yàn)開始了，而試驗(yàn)一次的時(shí)間就需花費(fèi)三周。“我們的低壓生產(chǎn)工藝試驗(yàn)超過40次， 堅(jiān)持了三年，靠的是一支超過30人的團(tuán)隊(duì)合作完成。”羅惠敏將成績(jī)歸功于團(tuán)隊(duì)。
B.憑過硬技術(shù) 4個(gè)月助力哈雷推出首款電動(dòng)車
美國(guó)電影《復(fù)仇者聯(lián)盟2》里，隨著“黑寡婦”扮演者斯嘉麗上演從飛機(jī)里跳落的經(jīng)典一幕，她座下的哈雷戴維森首款的概念電動(dòng)車也由此進(jìn)入公眾視野。對(duì)有著超過110年歷史的哈雷而言，首款電動(dòng)車的推出具有里程碑意義，它意味著哈雷從固守V型雙缸的保守策略邁入了潮流前線，并開創(chuàng)電動(dòng)機(jī)車的先河。
但這里存在一對(duì)矛盾——盡可能地輕量化和盡可能地結(jié)實(shí)。在一臺(tái)74匹馬力的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)下，這輛摩托車在城市和高速混合路況下的最大巡航里程要達(dá)到145公里，實(shí)現(xiàn)從零到100公里每小時(shí)的加速過程不能超過4秒。澎拜的力量要求車身的每個(gè)零部件有著最佳的安全性能，而作為車身上最大零部件之一的車輪，卻需要做到最大限度的輕量化，以保證電動(dòng)車的上述性能得到最大發(fā)揮。
“這是一組自相矛盾的愿望，而我們負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)它。”在中南車輪有限公司的會(huì)客廳里，梁權(quán)輝大聲地宣布。他是這家公司的總裁，正是他組建了中南車輪鋁合金零部件研究院，任命羅惠敏為院長(zhǎng)。
這個(gè)看似難度極大的愿望實(shí)現(xiàn)起來僅耗費(fèi)了4個(gè)月時(shí)間。“起重要支撐的兩個(gè)車輪輪轂，單個(gè)的設(shè)計(jì)載荷需達(dá)到750磅，這是一個(gè)相當(dāng)于350公斤左右的力。”羅惠敏說，按照流程，接到圖紙后，他們需要先進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)，計(jì)算出如載荷等關(guān)鍵的要素內(nèi)容。雙方確認(rèn)無(wú)誤后，團(tuán)隊(duì)開始做模具設(shè)計(jì)和工藝開發(fā)，繼而開始試制。之所以只用了4個(gè)月，是因?yàn)樵囍剖且淮涡酝瓿傻?。羅惠敏說，這與企業(yè)的工藝水平直接相關(guān)。
“我負(fù)責(zé)的就是管理整個(gè)流程，做現(xiàn)場(chǎng)處理，適時(shí)改善方案。”羅惠敏說。
C.癡迷技術(shù)20年致力鋁合金輪轂前沿開發(fā)
已經(jīng)26歲的中南車輪也曾有過調(diào)整時(shí)期。2012年被收入高力集團(tuán)旗下前，曾遭遇連續(xù)三年虧損，身為技術(shù)骨干的羅惠敏也多次接到過創(chuàng)業(yè)邀約，但他并沒有離開，“未想過挪窩”。
羅惠敏曾在徐州一家航空企業(yè)工作10年，這家企業(yè)專事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的配件生產(chǎn)。1996年初，他調(diào)到當(dāng)時(shí)還是集體企業(yè)的中南車輪，此后便再?zèng)]挪過窩，在技術(shù)研發(fā)崗位上一干就是20年。
他的老板、中南車輪有限公司總裁梁權(quán)輝向外人介紹羅惠敏，稱他是總工程師、院長(zhǎng)、所長(zhǎng)。“老板給我戴的帽子很高。”羅惠敏略顯拘謹(jǐn)。但在車間里，談?wù)撈鸺夹g(shù)有關(guān)話題時(shí)，他卻能滔滔不絕。
而中南車輪這樣介紹這位“帶頭人”：正是他帶著他的團(tuán)隊(duì)，突破技術(shù)封鎖，解決砂芯在模具中的固定、砂芯“粘砂”、輪輞的“補(bǔ)縮”、低壓摩輪的模具結(jié)構(gòu)保證順利出模等技術(shù)難題、難點(diǎn)，成功使用低壓鑄造工藝生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的高端摩輪。待中南車輪鋁合金零部件研究院成立，他上任院長(zhǎng)一職，帶著30多人的工藝、技術(shù)團(tuán)隊(duì)，也從未有怠慢。
對(duì)此，羅惠敏說自己這樣理解質(zhì)量：第一，從研究所開始，便預(yù)測(cè)可能發(fā)生的所有問題；第二，在生產(chǎn)過程中，檢測(cè)非常重要。每生產(chǎn)2000個(gè)輪轂便要抽檢一次。
三年過去，該研究院在原有研發(fā)隊(duì)伍的基礎(chǔ)上不斷廣納賢才，組建起來了一支年輕高素質(zhì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。采用更多先進(jìn)的軟件和科學(xué)管理手段，致力于鋁車輪的前沿性研發(fā)，使中南車輪在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)、鑄造工藝等方面成績(jī)斐然。
3個(gè)月前，福特公司專門向其頒發(fā)了“卓越品質(zhì)獎(jiǎng)”，以褒獎(jiǎng)中南車輪與其合作的項(xiàng)目在過去24個(gè)月里從未發(fā)生過任何出錯(cuò)記錄，中南車輪是唯一一家獲頒此獎(jiǎng)項(xiàng)的車輪零部件制造商。帶領(lǐng)著這樣一支團(tuán)隊(duì)，叩開了美國(guó)哈雷、美國(guó)北極星、英國(guó)凱旋、日本雅馬哈、德國(guó)奔馳、一汽大眾等知名品牌合作大門。
而鑄造車間里的羅惠敏依然與普通一線技術(shù)員看上去并無(wú)二致，一身洗得發(fā)白的工作服隱約才能辨認(rèn)出原來的灰藍(lán)色。年歲日長(zhǎng)，他說自己對(duì)技術(shù)更癡迷，“做了這么多年，對(duì)技術(shù)問題鉆研得越深，就越覺得不夠。”
對(duì)話
要不斷加強(qiáng)質(zhì)量 技術(shù)追求很重要
中南車輪今年史無(wú)前例地提前在大年初三開工，瘋長(zhǎng)的訂單其實(shí)來自市場(chǎng)的選擇，客戶用訂單投票，質(zhì)量過硬者勝。這對(duì)于中南車輪來講，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。對(duì)這一點(diǎn)，羅惠敏有自己的看法。
南方日?qǐng)?bào)：你怎么看待“質(zhì)量”二字？
羅惠敏：市場(chǎng)環(huán)境差了，車廠的選擇更為嚴(yán)格，對(duì)質(zhì)量的要求就更高。就拿和美國(guó)哈雷的合作來說吧，哈雷評(píng)價(jià)你是否有能力，是看你鑄造車轂時(shí)用的是不是低壓技術(shù)，在他們看來，這代表了你這家企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和追求。質(zhì)量是要不斷加強(qiáng)的，技術(shù)追求很重要。
南方日?qǐng)?bào)：如何理解工匠精神？
羅惠敏：我學(xué)的就是這個(gè)專業(yè)，中南的模具結(jié)構(gòu)大都是我設(shè)計(jì)的。我享受這20年的工作，過程本身就充滿樂趣。在我理解，我所供職的這家企業(yè)擁有工匠精神，舉個(gè)例子。中南車輪鋁合金零部件研究院下面其實(shí)是分所的，我兼任所長(zhǎng)的一所專注于摩托車輪轂，而二所則是專注汽車輪轂，兩個(gè)所的側(cè)重點(diǎn)不同，除了是考慮企業(yè)的下一步發(fā)展，也是為了做強(qiáng)做專。
手記
守得住寂寞
守護(hù)著安全
到中南車輪采訪的這一天是個(gè)周六的上午，抵達(dá)時(shí)，一輛載滿鋁制輪轂的貨柜車正緩緩開出廠區(qū)。“這里的鋁制品買賣不再按噸算，我們以‘個(gè)’計(jì)價(jià)。”正是入門時(shí)看到的一幕和公司總裁梁權(quán)輝的這句話勾起了我對(duì)這家企業(yè)的好奇。
26年，對(duì)于一家制造企業(yè)來講，歷史并不算長(zhǎng)，但這家企業(yè)的周邊卻早已在這26年間經(jīng)歷滄海桑田。周邊密布的魚塘、稻田早已消逝無(wú)蹤，取而代之的是終日繁忙的馬路、林立兩旁的樓房。但走入這家工廠，車水馬龍卻似乎被隔離在外，生產(chǎn)線上有條不紊，而20年前走入這家工廠的匠人羅惠敏從未離開。
匆匆步入公司會(huì)客室的羅惠敏是被一通電話從鑄造車間里“挖”出來的，他看上去和普通一線技術(shù)員一樣。整個(gè)受訪過程中，他“消失”過一次，他事后解釋，自己現(xiàn)在負(fù)責(zé)的不單是研發(fā)，還需要承擔(dān)管理工作，要隨時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理、安排，應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的情況及時(shí)制定改善方案。
20多年來，他說自己對(duì)技術(shù)更癡迷了，“做了這么多年，技術(shù)問題鉆研得越深，就越覺得不夠。”他追求的東西是如此簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單得讓他足以守住寂寞，簡(jiǎn)單得讓人倍感安全。
一輛車的車身有過萬(wàn)個(gè)零件，輪轂是其中最大的零部件之一，所起到的不單是美觀、裝飾的作用，更多是一種結(jié)構(gòu)性支撐和安全保護(hù)。而這家企業(yè)在建成投產(chǎn)至今的20多年中從未發(fā)生過安全事故。
這家企業(yè)曾經(jīng)歷調(diào)整挫折。在采訪過程中，老板梁權(quán)輝說四年前接手這家企業(yè)時(shí)，它已連續(xù)三年虧損，但自己堅(jiān)持買下。他說自己看中的正是這家企業(yè)的技術(shù)沉淀和傳承。包括羅惠敏在內(nèi)，一眾技術(shù)骨干的精益求精讓他看到了這家制造企業(yè)的發(fā)展前景。
梁權(quán)輝向外人介紹羅惠敏時(shí)，稱他是總工程師、院長(zhǎng)、所長(zhǎng)。“老板給我戴的帽子很高。”羅惠敏略顯拘謹(jǐn)?；蛟S正是這種對(duì)技術(shù)人才的尊重，成就了這家企業(yè)的再次騰飛。
