2016年“魔王”持續(xù)進化，在Diavel的基礎上推出了XDiavel——這不是玩弄概念，在既有的平臺上做些裝飾翻新，而是貨真價實的改進：發(fā)動機排氣量從1198擴容到1262cc，增加了64cc；底盤優(yōu)化設置，后傾角、軸距等全部作了調整！隨著新晉“魔王”的問世，暴力巡航的江湖上，又掀起一場腥風血雨的競逐！
X的世界：2016 DUCATI XDiave
盡管XDiavel與Diavel只有一個字母之差，但是兩者的差異相當相當大。
Diavel搭載的是Testastretta11° DS發(fā)動機，缸徑和沖程為106x 67.9mm，排氣量達到1198cc。XDiavel則將缸徑擴大到71.5mm，這樣就獲得了1262cc排氣量，多出了64cc；同時，壓縮比也作了強化，從12.5:1增加到了13:1。
經過改造之后，這顆發(fā)動機低轉速大扭矩的特點特別顯著，當轉速只有5000rpm時，就已經爆發(fā)出最大扭矩128.9Nm；從轉速2100rpm起，就能輸出100Nm以上的扭矩，而且平坦的扭矩曲線持續(xù)到轉速紅線！
但這只是一個方面——杜卡迪高昂激進的血液同樣流淌在XDiavel的血管里，轉速越高越興奮，最大功率114.7kW在轉速9500rpm時毫無保留地傾瀉而出！
這正是XDiavel最大的特點，將低轉速大扭矩和高轉速大功率、巡航車氣質和跑車激情奇妙地融合在一起！
核心秘密，就是這臺L型雙缸已經從Testastretta 11° DS進化到Testastretta DVT。
DVT即可變氣門正時系統(tǒng)，通過獨立控制進氣凸輪軸和排氣凸輪軸，實現(xiàn)了可變化的氣門重疊角，低轉速時重疊減少，高轉速時增加，從而針對不同的路況和行駛情況，優(yōu)化全轉速范圍內的動力性能！
這臺Testastretta DVT發(fā)動機擁有諸多討人喜歡的地方。比如，杜卡迪Desmodromic氣門機構直接采用機械結構開閉氣門，無需壓縮彈簧，因此在低轉速時開啟氣門時所需的力量較少。
這一特點，允許杜卡迪工程師把氣門正時調節(jié)機構設計得很緊湊，質量很輕，介入時很自然，減少了對動力流暢輸出的干涉。又如，這顆L型雙缸采用雙火花塞點火，保障大缸徑發(fā)動機在更短的時間內充分燃燒；再得到DVT之襄助，在提升動力的同時降低了綜合油耗，實在是意外之喜！
此外，這顆持續(xù)進化的發(fā)動機讓騎手倍感省心，例行保養(yǎng)周期改成15000km，氣門調節(jié)周期更是延長到30000公里！
與動力裝置的雙重特性相比，XDiavel的人機工程學設置更加多樣化，可提供多達4 x3 x5＝60種的駕駛姿勢，無論高個子還是矮個子，無論休閑兜風還是加速沖刺，無論高速巡航還是激情飆馳，都能找到最合適的駕駛姿勢！
★ 4個腳蹬位置：騎手的腳蹬除了標準位置之外，還可以前移22.5mm，或者后置22.5mm；如果選配了附件的話，還可實現(xiàn)更加運動的腳蹬位置。
★ 3個把手位置：除了標準把手之外，如果選配附件，還可實現(xiàn)把手前移25mm或后置25mm。
★ 5種座墊：標準座墊；高位座墊（增加20mm）；低位座墊（降低20mm）；舒適座墊（加寬）；高級座墊（皮質）。
杜卡迪車系都擁有極高的智慧程度。作為杜卡迪巡航家族的最新旗艦，XDiavel更是裝備了大量的電子智能裝備，包括駕駛模式、牽引力控制系統(tǒng)、強力發(fā)車系統(tǒng)（DPL）彎道防抱死制動系統(tǒng)、電子巡航控制等，襄助騎手駕駛更舒適、掌控更準確、出行更安全！
2016 DUCATI XDiavel規(guī)格參數(shù)
發(fā)動機型式：液冷，每缸4氣門，L型雙缸發(fā)動機
排氣量：1262cc
缸徑 x 沖程：106 x 71.5mm
壓縮比：13:1
最大功率：114.7kW/9500rpm
最大扭矩：128.9Nm/5000rpm
燃油供應：電子燃油噴射系統(tǒng)
齒輪箱：6速
離合器：濕式多片，液壓輔助
驅動方式：皮帶
車架：鋼管格子車架
軸距：1615mm
后傾角：30°
拖曳距：130mm
座高：755mm
懸掛系統(tǒng)（前）：50mm倒立式前叉，行程120mm
懸掛系統(tǒng)（后）：單筒減震器，行程110mm
制動系統(tǒng)（前）：2 x 320mm半浮動盤，輻射式一體化4活塞卡，ABS
制動系統(tǒng)（后）：265mm單盤，浮動式2活塞卡鉗，ABS
前胎：120/70 ZR17
后胎：240/45 ZR17
油箱容量：18L
干重：220kg
