以下為拆箱正片，請在狂熱份子的指導下觀看！
即將揭開面紗的KTM RC390
撲鼻而來的新車味
讓小編燃起如同拆禮物般的刺激感和興奮感
原廠打箱一點不含糊，一匹困獸
就這樣安安靜靜地被封印在牢籠之中！
整個拆箱過程并不費勁，
一只13的梅花扳手加14套筒輕松搞定——
新車只需要裝上電瓶和汽油就可以完成啟動
確保了每臺車都能維持穩定的組裝品質
完全呼應了 KTM 的品牌口號 Ready to Race
外觀初印象
首先在外觀的部分，由傳奇設計師Gerald Kiska操刀設計，承襲RC8的神韻，線條十分銳利而且細瘦的全覆式整流罩。
（上圖為KTM旗艦仿賽-RC8）
非常”KTM“的版花
困獸出籠
下半部整流罩整合下置隱藏排氣管
大型的風鏡包覆頭罩的上半部搭配內凹的雙頭燈設計
對于這種超前衛的“地包天”前臉設計，喜歡的人應該愛到不行，欣賞不來的自然認為丑的不要不要的吧——
燈光部分
車頭上半部分兩雙魚眼LED頭燈分別負責（右）遠（左）近光
下部分為鹿角形狀的LED日間行車燈
前后轉向燈均采用LED設計，現代感十足。
尾燈造型同樣犀利，豎狀LED燈條類似全新R1即視感
油箱部分
低扁細窄但又充滿肌理的油箱，以因應低趴的運動化騎姿。容積為10L。
（這個角度可以看出手把高度還是略高于油箱，按小編個人的標準來說，還不夠戰斗，因為小編更愛“啪啪啪”）
（”CFMOTO“字樣表明了其代工的”混血“身份）
車架部分
流線的尾殼露出下方亮橘色的鋼管編織副車架
后座的部分有個特點，KTM 的工程師為了讓RC車系看起來是一體式的單座設計，特別設計了一個完全順應車尾線條的后座，搭配上后座腳踏，RC車系的“尾殼”是可以載人的！小編個人覺得，非常非常漂亮！
看似單座的尾殼實際上是座墊
前腳踏照顧日常駕駛舒適性離地間隙不高但為了更具騎乘樂趣，還是建議繼續升高腳踏
制動，輪胎及懸掛
RC390前懸掛是使用與RC8同級的WP43mm倒立式前叉（不可調），可見RC家族的確十分重視操控精準和穩定性。
前剎部分，采用BYBRE輻射對四卡鉗搭配單片300mm的固定式碟盤（帶ABS），這個卡鉗是和Brembo共同開發，專為小排氣量的輕檔車設計。
后搖臂和Duke車系同樣采用鋁合金制作，外觀看起來剛性十足，搭配直接鎖附的WP預載多段可調后避震，簡潔而且輕量，目的也是為了獲得對后輪最直接的操控性和回饋感。
后剎部分則是BYBRE單活塞卡鉗搭配230mm單碟（帶ABS）
后牙盤前110/70R17 后150/60R17象牌M5半熱熔胎 誠意還是滿足的
操控臺
可折疊風鏡部分，造型獨特的設計不只可以降低騎士胸部和手臂的風壓，也能有效降低車輛風阻，提高極速性能。（有點H2的樣子）
三角臺的部分是采用鍛造鋁合金制成，特色是上三角臺和分離式把手的固定座是一體整合式，中央還有輕孔的設計。
左右手把均為常規功能，細節彰顯，不多說了！
儀表板是與Duke系列相同的全液晶儀表，可以顯示大量的資訊，諸如檔位，油量，保養維修提醒，平均油耗、剩余里程以及單圈成績等等，當然也包括仿賽車必備的超轉燈（7000轉時亮起）。
核心部分
采用單缸水冷頂置雙凸輪軸四汽門四行程引擎，排氣量375cc，最大功率44Hp，與Duck390那臺相同，搭配電子燃油噴射系統，也都有平衡軸的設計。其中RC390的引擎有特別采用鍛造活塞和陶瓷汽缸，而且KTM緊湊的變速箱設計，讓這顆引擎的重量只有36公斤。
KTM 打造全新的RC 車系雖然是屬于輕量級跑車，依然融入大量的競賽基因。不論在騎士三角或車輛配備上，全都是以仿賽車規格設計，這也正是反應KTM口號：Ready To Race 的造車理念。
細節部分
原廠鑰匙兩把
原廠資料包：
內含使用說明及周邊產品雜志：
原廠工具包：
原廠配備湯淺電瓶（R15那款）安裝位置略奇葩，油箱前面龍頭后方——
正座下方置物盒：
戰斗尾部：
水冷箱：
騎士四面照（升高177cm）
座高是比Duke略高的820mm，標準的中量級跑車高度。175cm以上騎士雙腳掌著地無壓力——
靜態賞析
試駕淺談
RC390從外型來看，在現在國內各家入門級跑車中，騎乘三角似乎是最戰斗的，但實際騎乘時，比起現行600、升仿賽來說，騎姿還是輕松些，算是在戰斗與休閑中取得平衡的設定。
動力方面，在水冷單缸的引擎之下，加速性相當不錯，但受限單缸的設計，雖然拉轉快但延伸性較差。而全液晶表的顯示方式，在大太陽下對于轉速的辨識性較差，還好原廠的超轉燈提供了換檔時機的提醒。令人意外的是，即使是刻意退檔不補油，產生的引擎剎車也不大。在的優秀車架與輕量的車重，讓我在直角彎由四檔退至二檔時，雖然后輪顯的不安份，騎士依然能感受到操控車輛的信心。
在操控上，除了后避震有些軟需要調整外，單缸的扭力輸出也足夠，這次試乘對于RC390的印象，如果女生也想騎帥帥的跑車，但又能好好駕馭住它，我覺得RC390是一臺不錯的選擇。
原廠宣傳美圖
