去年摩托車市場產(chǎn)銷量下滑程度嚴(yán)重，業(yè)內(nèi)人士分析2016年摩托車市場仍難逃下滑宿命。市場不景氣，競爭激烈，多數(shù)經(jīng)銷商經(jīng)營困難，業(yè)績下滑，個別經(jīng)銷商甚至走向了倒閉邊緣。經(jīng)過一年的掙扎與奮斗，摩托車經(jīng)銷商也在堅持與改變中繼續(xù)前行。
即使是市場再不景氣的時候，也總有少數(shù)人依然會站在盈利的一方，而他們的經(jīng)營方式與手段，或?qū)⒊蔀槲磥矶鄶?shù)經(jīng)銷商的經(jīng)營方向和盈利來源。回頭看2015年廣大摩托車經(jīng)銷商的經(jīng)營策略，未來的盈利重點(diǎn)或?qū)⑥D(zhuǎn)向售后服務(wù)。而這里所講的服務(wù)，不是一般意義上的單項服務(wù)，而應(yīng)該是系統(tǒng)的、規(guī)范化的服務(wù)。
從金融、保險、延保到售后維修、精品美容裝飾、加裝改裝、二手車甚至再到報廢，每一個環(huán)節(jié)做精做透，都存在巨大商機(jī)，可補(bǔ)充摩托車前端銷售市場的利潤縮水部分。深度挖掘摩托車服務(wù)市場的經(jīng)營潛力，甚至可以上升到以摩托車后市場利潤能否覆蓋企業(yè)運(yùn)營費(fèi)用，來衡量經(jīng)銷商經(jīng)營穩(wěn)定性的程度。
隨著互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的日益滲透，有許多經(jīng)銷商對于后市場服務(wù)經(jīng)營的發(fā)展前景表示懷疑。2015年O2O模式的飛速發(fā)展對實體維修店的沖擊似乎表明，服務(wù)市場潛力也并沒有想象中那么樂觀。就維修這塊兒而言，許多人更看好上門服務(wù)模式。但筆者認(rèn)為，這種模式相較于傳統(tǒng)售后服務(wù)模式，仍然有其很難突破的局限性。摩托車畢竟是大件機(jī)械產(chǎn)品，在維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)對專業(yè)要求很高，需要一定的場地、專業(yè)的人員和器械來完成。上門服務(wù)模式礙于人員、場地等限制，有些服務(wù)環(huán)節(jié)無法很好完成甚至無法完成，專業(yè)性相對較差。
摩托車后市場的業(yè)務(wù)相對銷售前端而言，開發(fā)較晚，經(jīng)銷商對其發(fā)展前景存在疑慮也無可厚非。但在當(dāng)下這樣前路不明的發(fā)展環(huán)境下，仍然值得大膽嘗試。而要試水摩托車后市場服務(wù)，規(guī)范化管理便顯得尤為重要。品牌、產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量、價格體系等都參差不齊，有待規(guī)范。開展摩托車后市場服務(wù)經(jīng)營，經(jīng)銷商還需逐步完善汽車后市場各項業(yè)務(wù)的流程標(biāo)準(zhǔn)以提升服務(wù)質(zhì)量，監(jiān)查產(chǎn)品渠道以提升備件品質(zhì)，規(guī)范價格體系讓客戶感到物有所值，建立自己的摩托車后市場品牌，在摩托車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系中，形成自己的經(jīng)營特色。而對于互聯(lián)網(wǎng)模式中比較好的方式和手段，同樣也值得經(jīng)銷商進(jìn)行學(xué)習(xí)和借鑒。