去年11月的2016 Ducati Premier發布會，分別介紹了好幾款即將推出的新車，其中一部最觸目的，就是全新巡航車 XDiavel。
當時這部車是由Ducati廠的首席試車/開發車手Alessandro Valia駕到舞臺上，由CEO - Domenicalli介紹，現場一陣歡呼聲，我在看現場直播也感到太驚喜，馬上出了個facebook post，因為這部XDiavel實在太美了！
為什么叫XDiavel？X顧名思義是cross (交叉)，crossover的意思，把Ducati 經典的賽車DNA混合了美國巡航車的概念；而Diavel當然就是前幾年Ducati第一部的巡航車。
我聽罷了在想：巡航和賽車crossover？別開玩笑啦！有甚么可能！根本這兩個動作就是極端，相反的意思。
我前幾天在美國試了這部XDiavel，試完后，我感覺又再一次被Ducati的神級創意和造車技術征服了。
今次大會安排到美國圣地牙哥做XDiavel路測，我覺得廠方選擇地點確實有點用意的，要知道巡航車的發源地是美國，而這國家也正是龐大的巡航車市場，所以，能在這里安排大型傳媒活動會有更高的成效和說服力。
到達的第一晚大會舉辦一個別致的發布會，把整個party布置在一艘大型的游艇上。而一部XDiavel擺放在甲板頂層，我相信這也是電單車史上的第一次，效果非常好。游艇在cocktail時間駛出San Diego海灣，邊和XDiavel拍照，喝著紅酒，同時又有靚靚model陪嘉賓吹……水，太grand了！
言歸正傳，Ducati XDiavel是Cruiser(巡航車)，而Cruiser最重要的一點就是坐姿，駕駛者身體坐直，腳板放在handlebar以下位置的腳踏，這才能令長途駕駛穿州過省的旅程享受樂趣。所以XDiavel也是以這坐姿作基礎，而且坐位也很低，還凹了下去。也因為坐姿很重要，XDiavel 的handle bar就有3種不同角度的調校、4個腳踏調校的位置，甚至有option可換回坐位下方的腳踏模式，來適合不同環境和身材的需要。
大會特別聲明一點，XDiavel是全新車，除了輪胎和Diavel一樣外，車上所有零件都是全新設計的。引擎方面，雖是用了在全新Multistrada的Testastretta DVT，但排氣量上調至1262cc，但由于巡航車對引擎要求的特性(低轉但高扭力)，廠方表示有80%的機件是新設計再改良的。數據上最大馬力為156匹，而扭力在5000轉竟達到驚人的95lb-ft！在圖表上扭力曲線在各轉數表現非常平滑，這樣的引擎特性令駕駛者更容易在巡航中高波段加速。
電子系統一向是Ducati引以為傲的設置，由Riding mode分別Sport、Touring、Urban模式的原裝設定，到細致調校的Ducati Safety Pack的Traction control防打滑、ABS(彎道)都一一配備到XDiavel上面。另外最令我震驚，就是今次加上Ducati Power Launch，即彈射起步裝置。這是Ducati第一次放在生產性車款上面。當啟動了，油門扭盡，轉數會定在五至七千轉(可調校)，輕放極力子，這樣就做到賽車起步的效果！
另外最令巡航車愛好者雀躍的，就是cruise control(定速巡航)的系統。和一般汽車一樣，啟動后車速可由駕駛者設定車速，右手甚至可離開油門(不建議)。直到剎車或抓極力子才自動停止定速。這系統確實在高速公路非常實用，巡航中不用太注意車速會否超過speed limit。
即將推出市面的XDiavel有基本版和S版，當天的試車旅程共280公里，安排路段包括市區、高速公路和山區道路，務求令各人測試清楚不同路段的感受。當天我選了S版，個人認為S版是比較漂亮的。眼淚型的油缸是亮黑色，輪圈的設計是螺旋紋，引擎更是亮黑的涂裝。還有很多細節，包括全新藍牙infotainment系統(可連上手機，表板顯示來電、訊息和播放音樂等)。而且據廠方表示，XDiavel的原設計就是現在的S版本，所以選S版來試駕更具代表性。
開得太多跑車，一下子跳上cruiser有點不習慣，腳踏的位置怪怪的，每次停完紅燈總是找不到腳踏，過了幾分鐘才慢慢適應下來。
沿著San Diego市區走到highway，我馬上啟動cruise control，汽車上的定速巡航就用得多，電單車上還是第一次。正好我把GoPro 貼在頭盔右邊，我可以松油門調整一下GoPro。此功能控制車速很穩定，我看到有些試車員甚至松開兩手，時速過百公里揈揈下 show off！
Highway上我們「比較」遵守交通規則，在65mph左右cruising。由于坐姿比較挺直，當天天氣也非常好，感覺非常舒服。再加上這副引擎的特性，5波巡航中，平順的90多磅尺扭力令轉線變得輕松，不用落波只需輕輕扭油門就能加速接入快線。
接著上山路，我們的領航員一開始是用較慢的節奏去帶著走，給我們適應一下XDiavel的彎向。過了一會就把速度提高，老實說我一開始是有點保留的，這車軸長，前傾角也比較大，我擔心轉不夠。但眼看前面兩位高手也是片著走，我也豁出去了。
Ducati 在briefing說明這車有不錯彎向性，有40度cruiser lean angle (傾角)。果然，這車在彎中很穩定。因長輪距關系，XDiavel入彎相對是慢一點，但在彎心的感覺非常好，車的反應完全沒有抗拒，加上那超大240闊的Pirelli后胎側面接觸面特大，出灣開油很自在，抓著力十分強，也沒有因大Size輪呔導致難轉彎，這感覺十分神奇！
以前曾經開過其他牌子的cruisers，全部都是「直路狂，彎路亡」，但Ducati的XDiavel把巡航車一向以來「沒彎」的concept改寫了，把多年來的賽車DNA注入，這是前所未有的！
回程時剛好遇上放工交通繁忙高峰時段，我們想節省時間在車隙穿插。一開始我也有點緊張，始終有245kg的車重。不過擔心是多余的，XDiavel的重心分布很好，加上低座高，如過紅隧般的90度穿插也很輕松。不過也要贊當地汽車駕駛者對電單車的禮讓，有些不夠位過的隙縫，汽車會主動讓開給我們穿過，原來他們的道路文化有共識叫Lane Splitting，好讓大家能在擠迫的情況下更快疏導。
個人認為，XDiavel是Ducati針對龐大的美國巡航車市場而設計的，也是向世界展示其造車實力。當傳統cruiser車款在這幾十年都沒有變化的時候，由我來推出一部更漂亮，先進而又實用的新品種，肯定對市場帶來新一輪沖擊。
車廠更不惜舍棄Ducati廠色紅，帶入新的主題「This is black」。原裝和S版的XDiavel分別是啞黑和亮黑色，襯托著全新系列的騎行服飾和頭盔，駕著她穿插城市大街小巷高速公路，How cool is that!?
當時這部車是由Ducati廠的首席試車/開發車手Alessandro Valia駕到舞臺上，由CEO - Domenicalli介紹，現場一陣歡呼聲，我在看現場直播也感到太驚喜，馬上出了個facebook post，因為這部XDiavel實在太美了！
為什么叫XDiavel？X顧名思義是cross (交叉)，crossover的意思，把Ducati 經典的賽車DNA混合了美國巡航車的概念；而Diavel當然就是前幾年Ducati第一部的巡航車。
我聽罷了在想：巡航和賽車crossover？別開玩笑啦！有甚么可能！根本這兩個動作就是極端，相反的意思。
我前幾天在美國試了這部XDiavel，試完后，我感覺又再一次被Ducati的神級創意和造車技術征服了。
今次大會安排到美國圣地牙哥做XDiavel路測，我覺得廠方選擇地點確實有點用意的，要知道巡航車的發源地是美國，而這國家也正是龐大的巡航車市場，所以，能在這里安排大型傳媒活動會有更高的成效和說服力。
到達的第一晚大會舉辦一個別致的發布會，把整個party布置在一艘大型的游艇上。而一部XDiavel擺放在甲板頂層，我相信這也是電單車史上的第一次，效果非常好。游艇在cocktail時間駛出San Diego海灣，邊和XDiavel拍照，喝著紅酒，同時又有靚靚model陪嘉賓吹……水，太grand了！
言歸正傳，Ducati XDiavel是Cruiser(巡航車)，而Cruiser最重要的一點就是坐姿，駕駛者身體坐直，腳板放在handlebar以下位置的腳踏，這才能令長途駕駛穿州過省的旅程享受樂趣。所以XDiavel也是以這坐姿作基礎，而且坐位也很低，還凹了下去。也因為坐姿很重要，XDiavel 的handle bar就有3種不同角度的調校、4個腳踏調校的位置，甚至有option可換回坐位下方的腳踏模式，來適合不同環境和身材的需要。
大會特別聲明一點，XDiavel是全新車，除了輪胎和Diavel一樣外，車上所有零件都是全新設計的。引擎方面，雖是用了在全新Multistrada的Testastretta DVT，但排氣量上調至1262cc，但由于巡航車對引擎要求的特性(低轉但高扭力)，廠方表示有80%的機件是新設計再改良的。數據上最大馬力為156匹，而扭力在5000轉竟達到驚人的95lb-ft！在圖表上扭力曲線在各轉數表現非常平滑，這樣的引擎特性令駕駛者更容易在巡航中高波段加速。
電子系統一向是Ducati引以為傲的設置，由Riding mode分別Sport、Touring、Urban模式的原裝設定，到細致調校的Ducati Safety Pack的Traction control防打滑、ABS(彎道)都一一配備到XDiavel上面。另外最令我震驚，就是今次加上Ducati Power Launch，即彈射起步裝置。這是Ducati第一次放在生產性車款上面。當啟動了，油門扭盡，轉數會定在五至七千轉(可調校)，輕放極力子，這樣就做到賽車起步的效果！
另外最令巡航車愛好者雀躍的，就是cruise control(定速巡航)的系統。和一般汽車一樣，啟動后車速可由駕駛者設定車速，右手甚至可離開油門(不建議)。直到剎車或抓極力子才自動停止定速。這系統確實在高速公路非常實用，巡航中不用太注意車速會否超過speed limit。
即將推出市面的XDiavel有基本版和S版，當天的試車旅程共280公里，安排路段包括市區、高速公路和山區道路，務求令各人測試清楚不同路段的感受。當天我選了S版，個人認為S版是比較漂亮的。眼淚型的油缸是亮黑色，輪圈的設計是螺旋紋，引擎更是亮黑的涂裝。還有很多細節，包括全新藍牙infotainment系統(可連上手機，表板顯示來電、訊息和播放音樂等)。而且據廠方表示，XDiavel的原設計就是現在的S版本，所以選S版來試駕更具代表性。
開得太多跑車，一下子跳上cruiser有點不習慣，腳踏的位置怪怪的，每次停完紅燈總是找不到腳踏，過了幾分鐘才慢慢適應下來。
沿著San Diego市區走到highway，我馬上啟動cruise control，汽車上的定速巡航就用得多，電單車上還是第一次。正好我把GoPro 貼在頭盔右邊，我可以松油門調整一下GoPro。此功能控制車速很穩定，我看到有些試車員甚至松開兩手，時速過百公里揈揈下 show off！
Highway上我們「比較」遵守交通規則，在65mph左右cruising。由于坐姿比較挺直，當天天氣也非常好，感覺非常舒服。再加上這副引擎的特性，5波巡航中，平順的90多磅尺扭力令轉線變得輕松，不用落波只需輕輕扭油門就能加速接入快線。
接著上山路，我們的領航員一開始是用較慢的節奏去帶著走，給我們適應一下XDiavel的彎向。過了一會就把速度提高，老實說我一開始是有點保留的，這車軸長，前傾角也比較大，我擔心轉不夠。但眼看前面兩位高手也是片著走，我也豁出去了。
Ducati 在briefing說明這車有不錯彎向性，有40度cruiser lean angle (傾角)。果然，這車在彎中很穩定。因長輪距關系，XDiavel入彎相對是慢一點，但在彎心的感覺非常好，車的反應完全沒有抗拒，加上那超大240闊的Pirelli后胎側面接觸面特大，出灣開油很自在，抓著力十分強，也沒有因大Size輪呔導致難轉彎，這感覺十分神奇！
以前曾經開過其他牌子的cruisers，全部都是「直路狂，彎路亡」，但Ducati的XDiavel把巡航車一向以來「沒彎」的concept改寫了，把多年來的賽車DNA注入，這是前所未有的！
回程時剛好遇上放工交通繁忙高峰時段，我們想節省時間在車隙穿插。一開始我也有點緊張，始終有245kg的車重。不過擔心是多余的，XDiavel的重心分布很好，加上低座高，如過紅隧般的90度穿插也很輕松。不過也要贊當地汽車駕駛者對電單車的禮讓，有些不夠位過的隙縫，汽車會主動讓開給我們穿過，原來他們的道路文化有共識叫Lane Splitting，好讓大家能在擠迫的情況下更快疏導。
個人認為，XDiavel是Ducati針對龐大的美國巡航車市場而設計的，也是向世界展示其造車實力。當傳統cruiser車款在這幾十年都沒有變化的時候，由我來推出一部更漂亮，先進而又實用的新品種，肯定對市場帶來新一輪沖擊。
車廠更不惜舍棄Ducati廠色紅，帶入新的主題「This is black」。原裝和S版的XDiavel分別是啞黑和亮黑色，襯托著全新系列的騎行服飾和頭盔，駕著她穿插城市大街小巷高速公路，How cool is that!?
