Aprilia Tuono 誕生于2002年.這是一款配備跑車引擎.車架與懸吊系統. 但坐姿卻很像傳統街車，高把無整流罩設計的運動街車.提供了優異的性能與舒適的騎乘姿勢 。

       可做為都會通勤使用.亦可在山路與賽道中展現跑車的速度與水準.實為一款街道賽道兩用的車款.因此當年一上市.立刻受到車迷的關注與驚人的銷售佳績

       初代的Tuono採V2雙汽缸設定.提供的是中低速強大的扭力性能.但也因為初速的出力 過于強大.因此對于剛接觸大型重機的騎士而言.可能難以駕馭.

       一直到2011年 採用超跑車款RSV4四汽缸引擎的aprilia Tuono 就此進入V型4汽缸的時代 。
　
       2015年式的aprilia Tuono V4晉升到1077cc的排氣量.因此型號變更為Tuono V4 1100 RR.增加的排氣量.并不是用來增加高速與極速的表現

       相反的.是為了強化起步后到中速的扭力與加速表現.改良后的引擎在八千轉的轉速時.比起上一代Tuono V4多釋放了20匹馬力 讓騎士可立刻感受到.全新aprilia Tuono V4驚人的性能進化 。

       2015年的aprilia Tuono V4 1100提供了兩種版本選擇，包含標準版本RR.與提供賽車彩繪涂裝的Factory版本，RR版和Factory最主要的差異在于懸吊系統 。
　
       標準版RR配備SACHS前后懸吊系統與防甩頭。

       而Factory版則配備OHLINS懸吊與相同品牌的防甩頭 ，以提供更優異的操控性能與高速騎乘樂趣 。

       在坐墊方面.RR版採用一體式雙座墊，而Factory版則比照RSV4採用跑車式的高低坐墊設計(可換裝單座蓋) 。

       除了性能的強化.Tuono V4 1100 在造型上也做了相當的改變，風鏡在整流風阻的表現上.大幅降低了騎士的撞風面..另外LED定位燈展現了科技質感.整組車頭總成比上一代輕了1.5公斤。

       在車頭的下緣有導風翼的設計.造型也更為犀利 。
　
       比照RSV4的設計在車燈的兩側設有進氣口.來強化引擎的進氣效率 。

       前剎車拉桿采用Brembo.拉桿可做四段的間距調整 。
　
       右手把開關.上方是引擎開關.下方是啟動鍵結合動力模式選擇功能 。
　　
       左手把開關.有遠近燈、MODE選擇鍵、方向燈和喇叭在開關座的左側有+-鍵可配合選單時使用 。

       儀表板是大型指針轉速表結合液晶屏幕，包括了:溫度、檔位、時鐘、動力模式、ATC模式、時速、單圈計時、最高時速、平均油耗、總里程、單次旅程...等等

       動力模式

       2015年Tuono V4 1100 RR/Factory 備有三種動力模式分別是:S-Sport 運動模式、T-Track 賽道模式、R-Race 競賽模式

       三種模式都是全馬力輸出.差別在于動力的反應與引擎剎車。例如在賽道模式下.動力的反應最猛.引擎剎車的介入也最小

       電控系統

       2015年Tuono V4 1100 RR/Factory也配備了全新的電控系統

       Aprilia Performance Ride Control (APRC)

       Aprilia Traction Control=ATC 循跡控制系統

       Aprilia Launch Control =ALC 起步彈射系統

       Aprilia Wheelie Control=AWC 抑制前輪扶舉系統

       Aprilia Quick Shift = AQS 免離合快排

       另外.也全面配備了德國BOSCH公司開發的賽道版本的防鎖死煞車系統ABS 9MP 。這套系統重量僅2公斤.并且可以依照需求三段調整介入模式 。

       ABS 1.是針對環道與封閉賽道所使用的模式.只有在完全鎖死的狀態下才會介入煞車

       ABS 2.是針對一般環境道路使用.在中速度以后.會在前后輪配速不均與鎖死時介入.

       ABS 3.則是針對雨天與非平坦道路使用.採全面監控與主動介入煞車模式

       并追加防后輪浮舉的偵測系統.

       前懸吊採用43mm OHLINS倒叉.預載和回彈全可調 。
　
       也配備了OHLINS防甩頭 。

      油箱用流線的設計.前方有2個凸起的造型.類似導流的設計.十分特別 。

       Factory版采用和RSV4相同的坐墊和車尾造型設計，另外在坐墊的高度方面.也調降了15mm.在停車落腳時更有安心感 。

       Factory版采用和RSV4相同的車尾造型和LED燈 。

       Factory版專屬的賽車彩繪 。

      前叉采用43mmOHLINS倒叉 ，制動部份采用前雙320mm浮動碟配Brembo M432單體四活塞幅射式卡鉗附三段ABS 。前輪規格120/70 ZR17 。

       引擎

       Tuono V4 1100 RR/Factory兩種版本共用一款改良自RSV4的跑車引擎。而馬力由2013年版本的170匹.透過缸徑從78mm增加到81mm.進排氣的汽門桿採鈦合金製成.在出廠前也做了拋光處裡.汽門的潤滑做了改良。氣密度也更優異于上一代.同時進汽門加大至33mm.汽門彈簧也做了特殊加工處裡 。

       凸輪軸甚至輕量化了0.5公斤.曲軸輕量0.4公斤.直徑也縮小了36mm機油潤滑循環系統也做了改良.提供高速時優異的潤滑效果以延長引擎壽命。同時排氣管的新型感知器.這可讓監測數據更為精準.讓燃燒更有效率，使之進化到目前的175匹馬力 。

       標配AQS快排系統.不用拉離合器就可以換檔

       后懸吊採用Ohlins單筒避震.全功能調校.130mm行程
　
       原廠管的聲音就很震撼.不必換改裝管.就有相當兇猛的聲浪

       后剎車為220mm單碟配Brembo雙活塞卡鉗 ，后輪規格為190/55 ZR17 。

       另外.最新的智慧型行車資料傳輸系統V4-MPAPRILIA Multimedia Platform包含了一套藍芽傳輸線.一條線組.即可將完整的 行車資料.傳遞到您的手機.這包含了 ：

       *菜單資料設定:GPS電子定位.賽道選單.與包含動力模式.循跡系統切換等

       *圖形介面紀錄:Immersive virtual telemetry可重現整趟騎乘過程的數據紀錄，橫向和縱向的G-Force力和車身傾斜角度等資料。

       *賽車助理:Adaptive race assistant 能比對當下的騎乘狀況與同樣場地最佳化的差異做建議提供.包含煞車與油門與路徑建議等，更豐富了您對騎乘方面的技術提升與趣味性。

       另外.為了增加更豐富的騎乘樂趣.原廠也提供了多樣化的升級套件，包含碳纖維車殼套件.LED方向燈系統.短車牌架.競技用反打檔桿.旅行油箱包，鍛造輪框等非常豐富的改裝套件提供車主選配 。
　
       試乘當天.是筆者第一次看到全新Tuono V4 1100實車.第一眼望去感受到的.是非常跑車化的設計.如果忽略掉高把手的街車配置. 幾乎就是一部純種跑車的設計.而全新的車頭造型.看起來像極了aprilia超跑rsv4.展現的是具侵略性的跑車設計.
　
       而跨上這部漂亮的Tuono V4 1100時無論是坐墊的柔軟寬敞度.與手把的高角度配置.還有人與車的三角定位 完全就是街車的輕鬆騎姿.接下來發動引擎.開始進入試乘。

       首先要分享的.筆者體驗的這部Tuono V4 1100.是配備ohlins系統的頂規版.所以在一般騎乘時.感受到的懸吊支撐性是非常舒適取向的.也就是遇到坑洞時.不但沒有彈跳感.只有一陣溫和且輕微的起伏就帶過..這樣的 阻尼設定.在一般車款上肯定偏軟.或許在街道上好騎舒服.但一旦速度提高或進入山道壓彎騎乘就非常的不利.
　　
       但是配備ohlins懸吊系統的Tuono V4 1100factory就不是這麼回事了..除了一般街道享受到的舒適.上了快速道路 轉下油門讓速度飛快.車身依舊穩定.而進入山道體驗過彎表現時.展現的卻是 非常Q彈的優異過彎表現.只能說.這部Tuono V4 1100搭配的OHLINES 表現實在太好了。
　
       同時.這款全新Tuono V4 1100的騎乘感.真的是非常舒適，我們都知道運動街車在近年慢慢取代純種跑車成為主流.因此各家車廠無不研發更強悍的運動街車.來滿足市場需求.慢慢的.運動街車的設計.開始偏向超跑設計.坐墊越來越高.越來越窄.手把越來越低.越來越趴.懸吊也越做越硬朗.基本上運動街車發展至今.與純種跑車的差異.只剩下有沒有整流車罩的差別了.
　
       然而Tuono V4 1100卻不是這麼回事.坐上車后.寬大的坐墊包覆感十足.油箱的弧度設計的剛剛好.完全不會頂到騎士的肚子.而當你要加速讓身體趴下減少迎風時.油箱的高度又剛好可以讓身體輕鬆服貼。
　
       而手把的高度也是非常標準的街車配置.如果你要挺著腰桿子騎Tuono V4 1100也絕對沒問題.更厲害的是這車頭的小風鏡.看起來像裝飾用沒什麼功能。
　
       但是在高速風壓狀態下.筆者實際體驗后.確實是大幅度的降低騎士的撞風面當然最棒的.還是FACTORY配備的前后OHLINS懸吊了.街道舒適.高速穩定山道Q彈.真是無懈可擊.如果準車主的經濟能力許可.不彷考慮Tuono V4 1100的這款配備OHLINS懸吊的升級版本.相信您能體會到筆者讚不絕口的避震表現 。

       當然全新Tuono V4 1100最重大的進化.就是動力輸出升級的表現這方面在筆者排入一檔駛入車道時.就能立刻感受到低速時馬力涌出的力道.這起步的力量非常強大.跟搭配同樣引擎的跑車版本RSV4根本是截然不同的配置.雖然RSV4的帳面馬力比起Tuono V4 1100多了將近26匹馬力。

       但是起步的出力表現Tuono V4 1100絕對是大勝.緊接著在直線道路中筆者用極慢的速度轉入較大幅度的油門.想感受一下低速扭力的表現.但瞬間筆者就后悔了。
　
       這匹橫衝直撞的野馬Tuono V4 1100在瞬間前輪猛烈的抬起.緊接著往前極快的加速衝刺而去.這樣的低速表現.完全就不輸給V2時代的Tuono.

       緊接著進入彎道.筆者用極高的速度進彎.敗OHLINS 懸吊系統的加持所賜.進彎過程又穩又精準.就像是一臺純種跑車.但增添了非常多的舒適.緊接著出彎補下了油門.驚人的力道瞬間涌出.只能說.像猛牛一樣的Tuono.又回來了.
　
       說實話.當下那樣的強大扭力.依照筆者的騎乘經驗.后輪應該要開始打滑了

       但全新Tuono V4 1100搭配的電控系統APRC-ATC循跡控制系統瞬間將

       動力控制住.并且讓前后輪達到同步運轉的安全范圍.讓車身得以在最安全

       的監控保護下.展現最強悍的輸出表現.除了增加騎士的信心.也大大增加

       行車的安全表現.
　
       這一整天的騎乘經驗.筆者感受到全新Tuono V4 1100除了提供更強大的扭力表現.更安全的系統控制.還有優異的操控性能.與非常棒的懸吊系統.

       更重要的.這雖然是一部不折不扣的運動車款.但舒適表現仍保留下來了。讓長途騎乘也毫無負擔.實現運動車與傳統街車的多重優異特性。全新Tuono V4 1100是一輛不可多得的好車 。

       引擎形式

       水冷DOHC 16汽門65度夾角V型4汽缸引擎
       排氣量 1077 cc
       最高馬力 175hp / 11,000rpm
       最大扭力 12.34kg-m / 9,000rpm
       傳動系統 濕式多片滑式離合器，6速鏈傳動，附AQS快速電子轉波系統
       燃油供應 Weber-Marelli 48mm電子燃油噴注系統，四噴咀，Rbw電子油門
       三重動力模式：Track/Sport/Race
       前傾角24.7°
       拖曳距 99.7mm
       前懸吊 RR版 - Sachs43mm倒叉 / Factory版 - Ohlins 43mm倒叉110mm行程
       后懸吊 RR版 - Sachs / Factory版 - Ohlins，均全功能調較，
       前輪 120/70-17
       后輪 190/55-17(或190/50-17或200/55-17)
       前煞車 2 x 320mm雙浮碟配Brembo M432 4活塞對向卡鉗， ABS Bosch 9MP系統
       后煞車 220mm單碟配32mm雙活塞卡鉗 ABS Bosch 9MP系統
       長 x 寬x 高 2060 x 800 x 1100mm
       軸距 1440mm
       最低離地距 120mm
       座高 825mm
       乾重 184kg
       油缸容量 18.5L (4升后備)