Honda 在兩輪企業(yè)的標志從古至今都維持著翅膀徽章，翅膀的英文也正好是 WING，本田的兩輪機車事業(yè)部分產(chǎn)品以 WING 進行命名，如 SilverWing 銀翼 600 大型速可達，打檔車款命名則更高階一些，也就是我們常聽到的 GOLDWING 金翼車系。在我們認知中，GOLDWING 就是旗艦中的最高等級休旅車款，不論舒適度、功能或者霸氣等都是數(shù)一數(shù)二強勢，但本田也利用這個基本架構，將 GOLDWING 1800 修改為較輕巧卻又充滿肌肉感的重砲級巡航車款，那就是 GOLDWING F6B 與 F6C 車系。而本次要介紹的 GOLDWING F6C 就是使用來自 GOLDWING 1800 水平對臥六缸引擎，扭力達驚人的 17.1kg-m @ 4000rpm，干重數(shù)據(jù)也是非常嚇人的343kg，不過在優(yōu)質(zhì)的引擎重心配置下，GOLDWING F6C 反倒成為巡航車種中靈活輕快的選擇。

       第一次在路上看到 GOLDWING 1800，就讓腦子充滿問號，因為完全無法想像這樣的車要如何騎乘，但在陸續(xù)騎過大型車種后，又遇到這次的 GOLDWING F6C，已經(jīng)初步建立信心與觀念，沒想到騎上 GOLDWING F6C，卻又是另一種完全不同享受，看到車體格局也許會覺得有些驚人與恐怖，不過本田的設計真讓 GOLDWING F6C 靈活得與外表不搭啊！

       巡航車種面對西濱公路等高速直線路段，GOLDWING F6C 的水平對臥六缸引擎能展現(xiàn)出低轉(zhuǎn)高扭的不凡加速與超車力道，在西濱公路上可說是得心應手好拿捏，甚至在五檔巡航時油門補大力點，完全不需降檔即可順利超車，引擎聲也非常綿密好聽。

       山路騎乘時，GOLDWING F6C 懸吊系統(tǒng)與車體靈活度讓人意外，看起來非常碩大的車體，實際上不論過彎靈活度與傾倒速度都很優(yōu)良，彎中支撐性也有很好的表現(xiàn)，唯獨不要在彎中碰到坑洞，過于舒適的避震器設定會讓后輪循跡性稍微被破壞，行走路線會比較容易偏離一些。

       長時間騎乘對于 GOLDWING F6C 并不是一件難事，只要掌握好坐墊位置，GOLDWING F6C 的坐墊實在舒服極了，真要從這一路向南到墾丁小編我覺得沒問題，但長途騎車最好還是每一個小時下車休息 15 分鐘以上，讓身體與車子都能放松一下。

       水平對臥引擎的優(yōu)勢，小編在 BMW R 系列車款就體會過，GOLDWING F6C 的水平對臥六缸引擎的確有著這樣的精神，低重心、傾倒速度與靈活度均具，但排氣量更大所帶來的扭力優(yōu)勢，更讓 GOLDWING F6C 操控起來得心應手，唯獨扭力大得需要妥善掌握檔位與油門控制，一檔大補可是真會體驗到被這么大一臺車拖著跑的感官沖突啊！

       就一臺巡航車種與其他巡航車種進行比較之下，GOLDWING F6C 車體靈活度等都有不凡的表現(xiàn)，引擎運轉(zhuǎn)精致度更是遠勝大多數(shù)美式車款，煞車力道也很足夠，但煞車的手感是比較需要加強的部分，前后煞車的行程感覺比較不太好拿捏。

       本田在 GOLDWING 1800 的基礎架構推出 F6B/F6C 兩款不同風格的新車款，雖然同屬于 GOLDWING 車系，但 GOLDWING F6C 則是最不像 GOLDWING 1800 的一款車，不過這樣也能擺脫 GOLDWING 就是寬大車身的刻板印象，改以洗鍊的造型登場。臺灣本田選擇引進此款車種無非是希望打進美式巡航車款市場中，而頂級消費族群能多一款新車選擇也是好事，是否會有效果也仰賴未來市場銷售數(shù)字決定。不可否認的是 GOLDWING F6C 提供的視覺震撼力與騎乘舒適度，以及簡化配備回歸騎車本質(zhì)，都讓 GOLDWING F6C 成為本田車款中獨當一面的新里程碑。