產(chǎn)銷下滑，休閑娛樂市場增大，市場兩極分化，仍是2015年摩托車行業(yè)的主旋律。

       主旋律下，又會有什么樣的暗流涌動，借助摩托分會2015年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，南方農(nóng)村報“數(shù)讀摩托車工業(yè)”專題，繼續(xù)為讀者呈現(xiàn)中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中那些尚未被洞察的細節(jié)。

       集中度仍沒變化
　
       分類車型統(tǒng)計中，跨騎車、彎梁車下降幅度均超過10%，踏板車則獲得0.35%的微增長。同時，踏板車也首度超過彎梁車，成了第二大占比車型。

       銷量前10名的企業(yè)，銷量占比由2014年的55.98%，微調至2015年的55.54%；銷量前20名的企業(yè)，銷量占比由2014年的78.58%，跌至2015年的76.55%，數(shù)據(jù)變化微乎其微，行業(yè)集中度暫未進一步提升。

       銷量前10排名中，除五羊-本田外，均出現(xiàn)下滑，幅度最大的是洛陽北方易初，由956066臺下滑至710580臺，同比下滑25%；五羊-本田由1062288臺上升至1069104臺，微增0.64%。

       浙江雅迪銷量翻兩倍
　
       對于生產(chǎn)企業(yè)而言，產(chǎn)銷量的大幅變動，特別是產(chǎn)銷量的下滑，將牽涉到生產(chǎn)節(jié)拍，配件供應，員工的招聘等，牽一發(fā)而動全身。企業(yè)產(chǎn)銷的大幅變動也不利于產(chǎn)品品質的統(tǒng)一性把控。

       銷量漲幅前10排名中，浙江雅迪以209%的漲幅位居榜首，在如今的市場中獲得超過兩倍的漲幅，實屬不易。上榜知名企業(yè)分別有東莞臺鈴、春風動力、廣東大冶等，漲幅均超過33%。
　
       銷量跌幅前10排名中，上海美田以63%的跌幅位居榜首，知名企業(yè)分別有重慶鑫源、廣州天恒、浙江王野等，跌幅都超過30%。其中，重慶東本、江蘇新禧、上海本菱、江蘇東方龍、沈陽天利5家企業(yè)全年上報銷量為0。

       大排洋貨更受寵

       分排量統(tǒng)計中，150ml<排量≤250ml排量段產(chǎn)品共銷售742488臺，同比微增長2.33%。2015年，這個排量段仍缺乏有實力的產(chǎn)品，預計隨著兩家本田190產(chǎn)品的推廣，及其它優(yōu)秀產(chǎn)品的上市，2016年將迎來新一波的強有力增長。

       250ml<排量≤400ml排量段產(chǎn)品共銷售27626臺，這個被譽為休閑娛樂的排量段產(chǎn)品，雖然漲幅高達185%，但總量僅為28734臺。

      綜合信息顯示，2015年，銷量第一梯隊的川崎銷量約為6000臺，第二梯隊的寶馬、哈雷、VESPA集團分別約為3000臺、3000臺、2000臺，第三梯隊的KTM、印第安、本田則低于800臺。2015年，國內的進口摩托車實際銷量已突破15000臺。

       阻礙國產(chǎn)大排量產(chǎn)品迅速普及的原因可歸為兩個：大城市禁摩限牌，摩托車銷售已全面下沉至3、4線城市，那些地區(qū)對休閑娛樂化摩托的需求仍處于較低階段；一線城市的大排量摩托消費意識已全面萌芽，消費者購車時，仍傾向于國外技術含量更高，外形更前衛(wèi)的品牌。

       電動摩托車共銷售122937臺，同比增長382%。各大城市陸續(xù)對超標電動車禁行，側面推動了電動摩托車的回歸。預計未來，電摩在城市中將有機會與電動自行車繼續(xù)抗衡。