拉力車，在當下已經成了一個泛濫的名詞。然而許多打著“拉力”旗號的摩托車實際上更偏重于公路行駛，根本上就是一輛長距離旅行用的2輪“SUV”。而本田著名的“非洲雙缸”系列拉力車，卻絕非善類，它就是為野外而生的，天生的拉力賽車。
　
       本田的拉力賽摩托車崛起于上世紀80年代。當時的NXR750V在1986-1989年間統治了4屆巴黎-達喀爾拉力賽，1988年推向市場的拉力車XRV650就脫胎于這輛冠軍賽車，并開始使用“Africa Twin”（非洲雙缸）的稱號。這一傳奇般的車系一直生產并熱銷到2003年偃旗息鼓。直到2個月前的米蘭車展上，本田終于重新啟用這個被塵封的戰功顯赫的名號，高調推出了全新的2016款“非洲雙缸”：CRF1000L Africa Twin。

       迫于來自諸如KTM 1190 Adventure和寶馬R 1200 GS等新一代大型拉力車的壓力，本田這次也不得不放出大招。不僅刷新了“非洲雙缸”的排量記錄晉升公升級行列，還首次在大型拉力車上加入了自家的雙離合器變速箱（DCT）。全新的型號“CRF1000L”也昭示出這是一款偏向越野行駛的拉力車，與純種越野車CRF系列有著千絲萬縷的聯系，采用了CRF 450R的諸多成熟設計。


       這臺排量達998毫升的并列雙缸發動機汲取了CRF450R和CBR1000RR的精華。采用了本田Unicam技術的單頂置凸輪軸直接驅動進氣門，排氣門則通過搖臂驅動，凸輪軸使用了與CBR1000RR相同的材質，此舉令缸頭尺寸更加小巧。本田還把水泵置于變速箱殼體內，同時使用發動機內置的平衡軸來直接驅動水泵與機油泵。緊湊的設計令重心降低，同時提高了離地間隙，增強了野外適應能力。每缸采用雙火花塞保證燃燒充分，提高動力的同時降低了油耗。270度曲軸確保了動力的流暢輸出，并增強了越野路面的牽引能力。發動機還提供4級設置的HSTC系統，可從車把上直接控制輸出扭矩曲線。


       全新的“非洲雙缸”提供傳統6擋變速箱和6擋DCT雙離合器變速箱的選擇，兩者的動力總成外部尺寸完全相同，保證了緊湊的尺寸和很低的重心，對公升級探險車是大有裨益的。聰明的雙離合器變速箱可根據路況自動調整換擋時機，例如上坡時延遲升擋保證高轉速大扭矩，下坡時則迅速降擋以充分利用發動機制動。提供了D擋和3段設置的S擋（運動模式）切換。無論是鋪裝路面還是越野行駛，大部分時間使用D擋自動模式即可應付自如。配置的傳統6擋變速箱采用了CRF450R相同的設計，具有單向限滑離合器，保證了低附著力路面降擋的穩定性。




       鋼制車架具有很高的強度，兼顧了公路與野外，對于越野行駛中常見的跳躍也足以應付。懸掛采用了Showa倒立式前叉和預載可調的后減震器。輪輞與CRF450R相同為鋼絲輻條形式，尺寸為前21寸后18寸，前90/90-R21、后150/70-R18全地形輪胎也采用了越野車的有內胎形式。強悍的越野性能完全不同于其他對手的公路取向，不愧為真正的野外拉力車。