他曾是將HTC從OEM代工廠商向智能手機廠商轉型的靈魂人物。離開了HTC后，他決定轉型進入能源行業，從一輛不用充電的電動摩托車開始。
公司檔案
公司名稱：睿能創意（Gogoro）股份有限公司
創始人：陸學森
所在地區：臺灣
主營業務：電動摩托車、可替換電池服務
融資情況：募集了1.5億多美元的風投資金
來自臺灣的初創公司Gogoro曾經在去年就參加了CES，其在展會上發布了一款不需要充電的智能電動摩托車，當時搶了不少風頭。今年，這家公司在CES上發布了GoCharger智慧電池座和Gogoro OPEN 能源網絡共享計劃，頗有一種從電動摩托車公司轉變成一家能源公司的感覺。
Gogoro電動摩托車最大的特點是用戶不需要像駕駛特斯拉電動汽車的人那樣在充電站給電池充電，因為這款摩托車身上沒有充電插口，而是使用便攜式電池進行驅動。用戶只需要在手機里預裝一款配套App，當電池快耗盡的時候，這款App會引導用戶前往最近的電池交換站GoStations更換電池，便可繼續上路。而每輛電動摩托車一共會配備兩塊便攜式電池，總共可以行使100公里距離。換電池服務在購買Gogoro后的前兩年為免費，此后則需每月繳納一定的費用。
Gogoro是由陸學森和馬特·泰勒（Matt Taylor）在2011年創建的。兩人此前曾共同在微軟和HTC工作過，陸學森參與了Xbox、Windows XP以及早期Windows Mobile系統的開發，而后在HTC最繁盛時期擔任了該公司首席創新官的職務，在HTC從OEM代工廠商向智能手機廠商轉型階段發揮了非常重要的作用。Taylor曾參了微軟Pocket PC相關產品的開發，后在HTC擔任了首席技術專家等職務。
從HTC離職后，陸學森和Taylor就開始籌備著他的電動摩托車公司，他們要生產一款即美又快而且不用充電的電動摩托車。陸學森認為，智能汽車總有點太高大上的感覺，對于許多地區和發展中國家來說，電動車或許才是真正親切的交通工具，尤其是在臺灣。
臺灣小清新電影的標配里總少不了一輛電動摩托小綿羊
Gogoro如果能打造出摩托車版的特斯拉，對消費者來說也是個很不錯的嘗試。
這家公司擁有大批曾在HTC工作過的團隊成員，在四年時間里就獲得了1.5億美元的融資。Gogoro通過行政院國家發展基金從臺灣地區政府那里募集到3,000萬美元。日本松下公司也投資了這家公司，但數額沒有透露。臺灣億萬富豪潤泰集團董事長尹衍梁在B輪融資中領投。HTC董事長、首席執行官兼聯合創始人王雪紅也是該公司的投資者。
Gogoro的產品在去年六月正式發售，售價為128000新臺幣，約合27481.6元人民幣。在正式銷售后的第三個月，Gogoro 在臺北市整體摩托車市場（包含汽油摩托車與電動摩托車）的市占率就沖上第 4 名。根據數據顯示，去年10月， Gogoro 在自用電動摩托車區域市場的占有率，分別是臺北市的 91.9% 與新北市的 94.7%。
但這或許還不是Gogoro的野心。事實上，Gogoro最大的野心在于打造電池服務網絡。Gogoro電動摩托的車座下裝配了兩組電池，每一組都能被輕松地取出。當用戶要給電池進行充電時，需前往GoStation進行電池更換。
目前，Gogoro有140個換電站（110個在運營中，還有30個在建設中），分布在臺北、新北、桃園、新竹市、新竹縣這五個城市，服務超過3000輛車。每一個站點都提供一個電池自動販售機以方便用戶用舊電池進行交換。整個操作只需6秒鐘時間。對于用戶而言，用更換電池來節省充電時間，非常方便快捷。
“我們希望在每兩平方公里的范圍內能設置一個充電站點。”陸學森表示，“我們最終將會有比汽車加油站更多的GoStation。”
而這些便攜式高密度電池遍布整個城市，也將會促成一個遠不止于電動摩托車的市場。陸學森曾在公開報道中表示，這些電池可以為水上摩托甚至割草機等一切設備提供電力，如果其他電動摩托車愿意，Gogoro也考慮讓自己的電池成為一種標準。
其次，如果把電池拼接起來用還會實現意外效果，譬如一個3x3的電池陣列可以安置在家中的墻內，就可以形成特斯拉此前推出的家庭能源存儲系統Powerwall。
另一方面，電池的移動性也能有大的發揮。如果用兩個電池在建筑工地上驅動一個鉆孔機，又或者用兩個電池為企業的一些關鍵應用提供額外UPS供電備份。
不過，Gogoro的推廣也遇到了特斯拉一樣的問題，比如在熱門地區換電站的電池供不應求，而在某些冷門地區，因為沒有布置換電站，所以會影響當地用戶做出購買決策，進而影響銷量。
簡單來說，車子的銷售是和充電站網點掛鉤的。
此外，Gogoro電動摩托上市之后，有不少用戶都反映想在家里也能完成電池充電。
為此，Gogoro在本屆CES上給用戶帶來了好消息。Gogoro在今年正式推出GoCharger智慧電池座。只要把這個電池座設置在家中或商店內，將兩顆Gogoro電池置入電池槽，電池座即會透過無線網路連結Gogoro能源網路云端系統進行電池認證，除了車主可以透過 Gogoro App 頁面查看充電狀況之外，Gogoro亦可于遠端進行電量管理、控制充電速度與觀察電池健康狀態。
可以把GoCharger理解為迷你版GoStation換電站。比如，你去一個超市買東西，這個超市正好和Gogoro合作的商戶，有GoCharger電池座，那你就可以把自己車里的電池拿到這兒充些電，或者換一塊滿電的電池。而在家里，也可以自行充電。
與GoCharger同時推出的Gogoro OPEN計劃，實際上就是幫助他們擴充充電網點。GoStation和GoCharger，有點像特斯拉超級充電樁和目的地充電樁的邏輯關系。在Gogoro OPEN的計劃里，用戶可以推薦自己常去的商家作為GoCharger的網點，而如果來自某一個區域內的申請足夠多，Gogoro則會把這個區域加入GoStation換電站的建設規劃中。圍繞這個模式，可以有多種玩法，比如商家保持系統持續運營，就可以獲得一定的補貼，以此繼續擴大網點。
實際上，推出Gogoro OPEN計劃對于現階段的Gogoro來說，是他們平衡成本和考慮資源利用率的辦法。而利用用戶的力量，Gogoro還可以花費較少成本了解車主分布情況，之后再根據具體情況考慮建設 GoStation 的必要性和排布情況。
不過，Gogoro的可替換電池服務可能只適合在有著電動摩托車最高銷量和最高增長率的臺灣市場，開拓其他國家或地區的新市場需要花費很大的功夫。要在推出產品的每一個城市里增建整個電池更換站網絡，就必須與當地政府密切合作，找到增建其電池更換站所需要的場地。這需要花費很大的功夫。對于Gogoro來說，不用著急拓展其他市場，當務之急是先把臺灣市場做好、做深。
公司檔案
公司名稱：睿能創意（Gogoro）股份有限公司
創始人：陸學森
所在地區：臺灣
主營業務：電動摩托車、可替換電池服務
融資情況：募集了1.5億多美元的風投資金
來自臺灣的初創公司Gogoro曾經在去年就參加了CES，其在展會上發布了一款不需要充電的智能電動摩托車，當時搶了不少風頭。今年，這家公司在CES上發布了GoCharger智慧電池座和Gogoro OPEN 能源網絡共享計劃，頗有一種從電動摩托車公司轉變成一家能源公司的感覺。
Gogoro電動摩托車最大的特點是用戶不需要像駕駛特斯拉電動汽車的人那樣在充電站給電池充電，因為這款摩托車身上沒有充電插口，而是使用便攜式電池進行驅動。用戶只需要在手機里預裝一款配套App，當電池快耗盡的時候，這款App會引導用戶前往最近的電池交換站GoStations更換電池，便可繼續上路。而每輛電動摩托車一共會配備兩塊便攜式電池，總共可以行使100公里距離。換電池服務在購買Gogoro后的前兩年為免費，此后則需每月繳納一定的費用。
Gogoro是由陸學森和馬特·泰勒（Matt Taylor）在2011年創建的。兩人此前曾共同在微軟和HTC工作過，陸學森參與了Xbox、Windows XP以及早期Windows Mobile系統的開發，而后在HTC最繁盛時期擔任了該公司首席創新官的職務，在HTC從OEM代工廠商向智能手機廠商轉型階段發揮了非常重要的作用。Taylor曾參了微軟Pocket PC相關產品的開發，后在HTC擔任了首席技術專家等職務。
從HTC離職后，陸學森和Taylor就開始籌備著他的電動摩托車公司，他們要生產一款即美又快而且不用充電的電動摩托車。陸學森認為，智能汽車總有點太高大上的感覺，對于許多地區和發展中國家來說，電動車或許才是真正親切的交通工具，尤其是在臺灣。
臺灣小清新電影的標配里總少不了一輛電動摩托小綿羊
Gogoro如果能打造出摩托車版的特斯拉，對消費者來說也是個很不錯的嘗試。
這家公司擁有大批曾在HTC工作過的團隊成員，在四年時間里就獲得了1.5億美元的融資。Gogoro通過行政院國家發展基金從臺灣地區政府那里募集到3,000萬美元。日本松下公司也投資了這家公司，但數額沒有透露。臺灣億萬富豪潤泰集團董事長尹衍梁在B輪融資中領投。HTC董事長、首席執行官兼聯合創始人王雪紅也是該公司的投資者。
Gogoro的產品在去年六月正式發售，售價為128000新臺幣，約合27481.6元人民幣。在正式銷售后的第三個月，Gogoro 在臺北市整體摩托車市場（包含汽油摩托車與電動摩托車）的市占率就沖上第 4 名。根據數據顯示，去年10月， Gogoro 在自用電動摩托車區域市場的占有率，分別是臺北市的 91.9% 與新北市的 94.7%。
但這或許還不是Gogoro的野心。事實上，Gogoro最大的野心在于打造電池服務網絡。Gogoro電動摩托的車座下裝配了兩組電池，每一組都能被輕松地取出。當用戶要給電池進行充電時，需前往GoStation進行電池更換。
目前，Gogoro有140個換電站（110個在運營中，還有30個在建設中），分布在臺北、新北、桃園、新竹市、新竹縣這五個城市，服務超過3000輛車。每一個站點都提供一個電池自動販售機以方便用戶用舊電池進行交換。整個操作只需6秒鐘時間。對于用戶而言，用更換電池來節省充電時間，非常方便快捷。
“我們希望在每兩平方公里的范圍內能設置一個充電站點。”陸學森表示，“我們最終將會有比汽車加油站更多的GoStation。”
而這些便攜式高密度電池遍布整個城市，也將會促成一個遠不止于電動摩托車的市場。陸學森曾在公開報道中表示，這些電池可以為水上摩托甚至割草機等一切設備提供電力，如果其他電動摩托車愿意，Gogoro也考慮讓自己的電池成為一種標準。
其次，如果把電池拼接起來用還會實現意外效果，譬如一個3x3的電池陣列可以安置在家中的墻內，就可以形成特斯拉此前推出的家庭能源存儲系統Powerwall。
另一方面，電池的移動性也能有大的發揮。如果用兩個電池在建筑工地上驅動一個鉆孔機，又或者用兩個電池為企業的一些關鍵應用提供額外UPS供電備份。
不過，Gogoro的推廣也遇到了特斯拉一樣的問題，比如在熱門地區換電站的電池供不應求，而在某些冷門地區，因為沒有布置換電站，所以會影響當地用戶做出購買決策，進而影響銷量。
簡單來說，車子的銷售是和充電站網點掛鉤的。
此外，Gogoro電動摩托上市之后，有不少用戶都反映想在家里也能完成電池充電。
為此，Gogoro在本屆CES上給用戶帶來了好消息。Gogoro在今年正式推出GoCharger智慧電池座。只要把這個電池座設置在家中或商店內，將兩顆Gogoro電池置入電池槽，電池座即會透過無線網路連結Gogoro能源網路云端系統進行電池認證，除了車主可以透過 Gogoro App 頁面查看充電狀況之外，Gogoro亦可于遠端進行電量管理、控制充電速度與觀察電池健康狀態。
可以把GoCharger理解為迷你版GoStation換電站。比如，你去一個超市買東西，這個超市正好和Gogoro合作的商戶，有GoCharger電池座，那你就可以把自己車里的電池拿到這兒充些電，或者換一塊滿電的電池。而在家里，也可以自行充電。
與GoCharger同時推出的Gogoro OPEN計劃，實際上就是幫助他們擴充充電網點。GoStation和GoCharger，有點像特斯拉超級充電樁和目的地充電樁的邏輯關系。在Gogoro OPEN的計劃里，用戶可以推薦自己常去的商家作為GoCharger的網點，而如果來自某一個區域內的申請足夠多，Gogoro則會把這個區域加入GoStation換電站的建設規劃中。圍繞這個模式，可以有多種玩法，比如商家保持系統持續運營，就可以獲得一定的補貼，以此繼續擴大網點。
實際上，推出Gogoro OPEN計劃對于現階段的Gogoro來說，是他們平衡成本和考慮資源利用率的辦法。而利用用戶的力量，Gogoro還可以花費較少成本了解車主分布情況，之后再根據具體情況考慮建設 GoStation 的必要性和排布情況。
不過，Gogoro的可替換電池服務可能只適合在有著電動摩托車最高銷量和最高增長率的臺灣市場，開拓其他國家或地區的新市場需要花費很大的功夫。要在推出產品的每一個城市里增建整個電池更換站網絡，就必須與當地政府密切合作，找到增建其電池更換站所需要的場地。這需要花費很大的功夫。對于Gogoro來說，不用著急拓展其他市場，當務之急是先把臺灣市場做好、做深。
