在250CC級別的越野車中，動力的大小是至關(guān)重要的，對于操控方面略微的缺點，更大的動力也許就可以彌補。車迷們對250CC中空氣避震表現(xiàn)爭論的激烈程度并不如450CC，因為這六款250CC的只有兩款使用了空氣避震器。但是它們整體的競爭程度卻異常激烈。

       六款車型中改進最大，或者說全新改款的當屬KTM 250 SX-F。比15款更強的動力，更好的操控，以及輕了7磅（約6.4斤）的車重使它的重量排到了第二輕。14000轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速使得它的動力輸出也排到了第二，更好的是它還配備了電啟動，這對林道來說是非常棒的。
　
       另一款全新的2016款車型是胡斯瓦納FC 250（折合人民幣約55875元）。2016款的KTM 250 SX-F 與胡斯瓦納FC 250幾乎一模一樣，比KTM 450 SX-F 和胡斯瓦納 FC450更像（其實KTM收購胡斯瓦納后，兩個車基本都是KTM那一套，換個殼而已）。兩款車出自同一個廠家，大多的配件什么也是一樣的。FC 250引擎輸出略高于SX-F ，馬力位居第一。

       改變第三大的是2016的鈴木RM-Z250，鈴木終于開始升級了，鈴木粉頭發(fā)都等白了。它的外觀變化雖然不大，但是主要的一些地方卻進行了升級。RM-Z250使用了全新的引擎，并配備了KYB的避震器。車架進行了微調(diào)，提高了點舒適性并且保留了整體車架幾何，保證了它的彎道性能。RM-Z使用的是KYB PSF2避震器，六款車中也只有它和CRF250R使用了空氣避震器。

       本田對馬力和操控的不斷探索，2016款的CRF250R進行了一系列的改進。引擎的改進提升了馬力與轉(zhuǎn)速，整條動力曲線都略有提升。CRF配備了昭和SFF TAC 空氣避震器，比老款長了5mm。
　
       2016款的雅馬哈YZ250F改變不大，微微調(diào)整了下而已，主要改進了中高端輸出，減少了震動。KYB的避震器也經(jīng)過略微調(diào)整，配合車架更加平衡，后輪牽引力更好。避震器結(jié)構(gòu)依然為SSS結(jié)構(gòu)。YZ的競爭力依然很強。
　
       六款車中改變最小的還是川崎KX250F，只是改變了塑料外殼，尾巴變成了綠色，引擎也只是微調(diào)提升了點耐久度。KX250F也使用了昭和SFF Type 2分離式避震器，右腿為彈簧，左腿為阻尼。KX250F一直以有力的引擎和穩(wěn)定的操控著稱。

       這次的對比評測都將進行數(shù)字打分，并詳細地列出其優(yōu)缺點。我們在南加利福尼亞的賽道對其進行測試。測試時皆為滿油狀況，并使用馬力機測試其尾輪馬力。而測試車手我們也故意加入了新手，更能表現(xiàn)新手和專業(yè)車手的不同觀點。車手給每輛車不同項目打分，比如動力、彎道、穩(wěn)定性、避震器、操控等。這些項目的總分或者說平均分則是整體排名。最后我們測試結(jié)果的第一名和第二名分數(shù)相差的難以置信的小，也可見廠家們都在使勁努力。

       第六名 2016鈴木RM-Z250

       外觀也許會是一種假象，正如2016款的鈴木RM-Z250，盡管外觀和老款區(qū)別不大，但是在它黑黃色的塑料件下面卻是一款全新的車型，擁有全新的引擎，避震器以及修正后的車架。

       RM-Z250全新的引擎很好駕馭與操控，無論是對于新手還是老手。新升級的引擎轉(zhuǎn)速響應非常迅捷，并同時提高了耐用性。但遺憾的是它并沒有全段地大幅提升馬力。中高段的輸出都不錯，但我們希望它能夠更快一些。在六輛車中很遺憾它的引擎是最弱的，而且震動也是最大的，尤其是在高轉(zhuǎn)的時候。鈴木對RM-Z250的噪音控制很嚴格，比其他對手都要嚴格，這也對動力有影響。后期改裝排氣一定會釋放更多動力出來，并且使得油門響應更加靈敏。
　
       2016款的 RM-Z250整體舒適性比15款都要好，操控的細膩程度比15款都好，但是還未達到那種“如絲細膩”般的一流操控。現(xiàn)在的RM-Z250配備了KYB的PSF2空氣避震器，PSF2為KYB的第二代空氣避震。相比前代避震器有著性能提升，并且KYB PSF2其阻尼等的設定也比本田所使用的昭和TAC空氣避震器要簡單的多。我們的車手試圖將避震器調(diào)整到既舒適又能保證其性能的理想模式，當向其注氣增壓，它卻又偏硬，路面一點點凹凸感都會傳遞給車手，降低了舒適性。適當?shù)暮蟊苷痤A載對車輛的整體平衡非常重要，預載不足會顯得RMZ的不穩(wěn)定。
　
       總體來說RMZ的操控是比較平衡的，盡管說2016款的改變很多，但是其車輛幾何與2015款卻相差并不大，依然保持著其出色的彎道感受。不管是什么類型的彎道，RMZ的前輪對彎道的抓地“咬合”感都很不錯，能夠非常準確的切入彎道。它的走線很精確，不管你想走內(nèi)線還是外超高的外線。RM-Z 適合彎多、坡多的緊實賽道。但是RM-Z的高速性能依然不好，尤其在下坡加速地時候。

       2016款RM-Z是六款車中最重的，約107千克（滿油）。但也只比CRF250R與KX250F重了約0.45千克，比KTM 250 SX-F和胡斯瓦納FC250重了幾斤。雅馬哈YZ250F是六款車中最輕的，只有104千克多點。

       我們確實感受到了鈴木的努力，無論是在引擎、避震器還是車架的改變，它的操控都有了提升，感覺非常輕巧，馬力也有增加。然而對于250cc級別，引擎的動力和減重還是非常重要的，2016款全新的RM-Z250還是沒有能力獲得這次評測的桂冠。最弱的動力和空氣避震器舒適性不足拉了它的后腿。最后鈴木16款RM-Z250在這次評測中，排名第六。
　
       第五名 2016川崎KX250F
　
       KX250F 是這次對比評測中改進最小的，只是改變了點塑料件，尾巴有了個綠色，引擎略微的調(diào)教提高點耐用性。但是不要灰心，KX250F本來的動力輸出就很強了，它在250cc中長期處于標桿位置。
　
       KX250F 的動力輸出非常寬闊，很容易就能感受到它的強大。給大油就有打滑的征兆，尤其是在中后段。也并不是說它的頭段比較弱，而是其低段響應不如YZ250F和RM-Z250。如果你技術(shù)較好，一直保持在極限轉(zhuǎn)速位置，這點缺點完全可以忽略。KX250F 的轉(zhuǎn)速很高，達到了13000轉(zhuǎn)，但是還是比不過KTM 250 SX-F 和胡斯瓦納FC 250，它倆的轉(zhuǎn)速能突破14000，馬力也是最強的。

       川崎為其提供了三種動力模式，但在測試中，大家都喜歡用最強的模式。有一個缺點就是川崎的排氣聲很大，非常的大和刺耳，也許有天川崎會改進這一點吧。川崎雖未配備電啟動，但是腳啟動也是所有車里最輕松的，毫不費力。

       KX250F 的整體操控不是最強的，但是它的直線和高速彎道的穩(wěn)定性卻非常好。太穩(wěn)定帶來的副作用則是彎道中轉(zhuǎn)彎時你需要更費力點，它不是一款偏向于利用前輪轉(zhuǎn)向大傾角過彎的車子，這一點不如鈴木、KTM和胡斯瓦納。。在彎道中保持你的姿勢正確對KX250F來說很重要。建議你在彎道中轉(zhuǎn)向和控制時多利用后輪。身子盡量往前移，靠后輪動力過彎是最好的方式。在比賽中過彎時，如果你想走內(nèi)線靠前輪轉(zhuǎn)向方式過彎是極不明智的。
　
       很多車迷希望KX250F能使用和它大哥KX450F一樣的空氣避震器，然而KX250F并沒有使用空氣避震器，也沒有使用傳統(tǒng)的雙腿油簧，而是使用了昭和的SFF避震器。右腿為彈簧，左腿為壓縮回彈阻尼。后避震也是昭和的，調(diào)教合理，車輛整體平衡。也有的測試車手感覺后避震偏硬，建議將其調(diào)到105mm。我們不會為昭和SFF避震器吹牛逼，但是必須得承認它比一些空氣避震器性能感覺更好。KX250F的可調(diào)空間很大，包括把手腳踏等，因此可以適合大多數(shù)車友體型。

       川崎出色的引擎，穩(wěn)穩(wěn)的操控，合適的避震器還有之前的比賽成績都很不錯，但也只為它贏得了這次16款對比評測的第五名。

       第四名 2016本田CRF250R
　
       本田CRF250R從來都是一款注重操控的車，但在250CC級中動力確實太重要了，而CRF的動力總是有點不足。本田對2016款的CRF引擎做出了一些改變，釋放了更多的動力，并且修訂了避震器設定。
　
        16款的CRF引擎外觀和老款沒什么區(qū)別，但是引擎內(nèi)部卻有一些改變，使得其動力提升。轉(zhuǎn)速和可靠性都有一定程度的增加。很多微小的調(diào)校修訂釋放了這顆引擎更多的潛能。新的引擎提升我那個了低段，中尾段動力更強，相比去年的引擎，16款CRF的馬力提上了2匹，主要是提升了中尾段。我們很高興看到CRF中尾段馬力提升的同時并沒有犧牲前段。15款的CRF并不是250cc中最快的，事實上基本屬于墊底，但是其優(yōu)秀的車架設計帶來的操控能彌補一些動力的不足。今年本田迷更能感受到其高段動力的提升。尤其在賽道更能感受到這區(qū)別是很大的，本田的這次引擎調(diào)教我們?yōu)樗c個贊。

       手把上引擎動力模式的開關(guān)使得更改非常簡單。本田為其預設了三種動力模式，動力模式開關(guān)上的藍色LED燈閃爍會顯示當前模式。

       幾乎所有的騎士都會選擇最激烈的模式，雖然不能增加動力輸出，但能增加油門響應，能使得引擎感覺更加干脆。

       整體上2016款CRF非常舒適均衡，大飛大跳依然HOLD住。修正后的昭和TAC空氣避震器在CRF上表現(xiàn)非常好，細膩感比以前更好。CRF上的昭和TAC空氣避震器克服了其他空氣避震器的一些缺點，所以我們很喜歡它。

       彎道從來都是本田的強項，16款的CRF依然如此。輕微修正后的避震器平衡性良好，而且就像以前一樣，它很好駕馭，幾乎適合所有技術(shù)階段的車手。CRF在彎道中如魚得水，自然而流暢地劃出弧線。一些車手曾經(jīng)在駕駛老款CRF高速過彎時會感到一些不穩(wěn)，但是新款的避震增長了5mm，增加了整體的穩(wěn)定性。本田的轉(zhuǎn)向阻尼可調(diào)，適當?shù)恼{(diào)節(jié)可以提高車頭的穩(wěn)定性。
　
       2016款的CRF在高轉(zhuǎn)馬力提升了2匹，這是讓本田迷很爽的一點，昭和的TAC空氣避震器與CRF的車架匹配非常好，比很多450cc級的都要好。整體上2016款CRF250R非常舒適討人喜歡，這次的測試排名位居第四。