體驗者1：金金
關鍵詞 ：摩托車資深玩家
金金是北京玩摩托車的資深玩家，下過賽道、騎過越野、跑過摩旅，玩兩輪的時間久了就換了三輪玩，目前最愛做的事就是往他的三輪摩托車挎斗里裝個銅鍋，帶上木炭，約上三五好友直接野外涮羊肉。
要說試駕摩托車，光是說到雅馬哈排量150mL的街車，在沒摸著車時，他就已經把雅馬哈歷年來的產品點評一遍了，對新車的表現早就有概念，但見到實車時，他還是小驚訝了一下：“嘿，沒想到這車做的還挺漂亮的誒！”
之前他對雅馬哈街車的印象一直是農郊地區30~50歲男性代步運輸用車，估計大多數人也有這個共鳴，但這輛YBR150的設計和配色更加偏向城市年輕群體，擺脫了“農用車”的印象。
金金對雅馬哈YBR150一點也不“溫柔”，燒胎、抱死、抬頭、飛坡，從各種方面來試這輛車的極限。
玩了一圈后他說：“YBR150除了造型和顏色很出乎意料的好看，在性能上跟我預想的差不多。雅馬哈向來以實用為主，從這么細的后輪可以看出是滾動阻力小為了更加省油，后期維修等成本也低，將經濟性做到最好。YBR150的發動機與同廠YS150（飛致）源于同一平臺，是以雅馬哈全球同步車款FAZER 150為藍本而全新開發的，與之前上市的YS250屬于同一車系，因此被車迷稱為“小飛致”。但相比同門，該車小的只是排量，在配置和性能方面都是亮點頻頻。
這款車155mm的離地間隙還挺高，上下臺階等不平整路面的通過性還不錯。雅馬哈街車的特點就是低扭大，低轉速時發力，這款也一樣。就是腳踏一直都是平平一根，應該有一些傾斜程度，這樣換擋或踩后剎時更舒服。
總而言之還是以實用為主，你看他的后扶手架就知道，即能當扶手，也方便捆綁東西，通勤代步用。
體驗著2：李彤
關鍵詞：女、新手、女新手
作為首輛車就是300mL的漢子型女新手，對一輛150mL的街車興趣真的不大，尤其是看見那么細的后輪時，覺得不夠好看不說，總覺得根本架不住“狠造”，好像一使勁車就散了。
騎上車第一個動作就是以往最難的倒車，首先感覺130kg的車重真的很輕，即使不能雙腳掌全面著地，但倒車調頭仍然毫不費力。道路駕駛中車身靈活好操控，低扭比較大，怠速很高，檔位清晰，尤其是二檔降空擋時很好找一踩就到。雖然沒有ABS，但在急剎輪胎抱死時，由于車輕易操控，所以感覺仍可以在控制之中，這種安全感還是第一次有。
我身高166，偏瘦，屬于比較小巧型，雖然還是喜歡大車，但同事說從后面看我騎這輛車整體非常協調，也許女孩子尤其是新手就應該從小排量易操控的車入手，練出技術再升級排量大的車就不會有駕馭不了的威脅感了。
體驗者三：張多
關鍵詞：正常男人，資深150mL車主
這輛天劍YBR150是天劍125的升級版，官方主打“創核科技”，通過一系列的技術特點達成“平衡之核和動力之核的設計理念。這臺雅馬哈全新打造的150mL級精品發動機，擁有眾多傲視同儕的先進設計——省心高效的啟動減壓裝置，令啟動更加迅捷；特別設計的滾子搖臂機構能有效降低運轉摩擦，高效省油、綠色環保；應用雅馬哈爐火純青的平衡軸設計工藝，有效減震降噪，為舒適駕馭和高效性能發揮提供保障；采用雅馬哈先進的Y.R.C.S強制進氣冷卻系統，將氣流導向火花塞基座使其降溫，讓性能發揮不再受溫度的限制；FI電噴系統的應用，為發動機提供了精確的空燃配比，將動力性能、燃油消耗和排放清潔完美均衡……可能配置上并不符合時下流行趨勢，但真正騎起來會讓你感覺足夠實用，可以說雅馬哈已經把“實用至上”的理念發揮到了極致。
整車的外形以及配色還是十分耐看的，珠光漆很細膩，整車側面油箱線條十分大氣，前后五爪18寸大輪轂也讓這款車動感十足，并且整車的做工很講究，焊接部位和螺絲等細節都進行了很好的處理。相比于整車的配置，外觀和做工倒更勝一籌。
騎上之后首先感到坐墊很軟坐姿舒服，我183cm的身高也不覺得憋屈。操控細膩，震動較小，減震的調校也比較適中，后減震為五段可調，再加上有一定的低扭輸出，加速以及上坡都不費力。
很多人覺得雅馬哈沒誠意，在時下這個前后碟剎、電子儀表、水冷和寬后輪為標配的時代，雅馬哈還出這樣配置的車型難免讓人產生這樣的念頭，但個人覺得，一款車的好壞并不是只看它的配置，同時還有包括外觀、坐姿、操控、油耗、性價比等多方面的因素，而國內很多車友往往只看外觀和配置就“判決”了一款車的好壞，當然，各有所需，車這種東西，還是要看自己的需求以及經濟能力，而究竟好不好，騎上才知道。
體驗者四：小潘
關鍵詞：運動型選手
雖然知道這是一輛純實用功能的車，不具備太多的運動細胞，但稍稍“玩耍”一下發現YB150的車架相當結實，剛性很強，再加上較輕的車重整體來說非常好控制。發動機更注重低轉速發力，輕抬離合就能輕松起步，轉速拉到5000r/min時快速彈開離合可輕松抬頭，并沒有發生左右搖擺的現象。不錯的是在經過長時間的半離合狀態下并沒有出現熱衰減現象。
他的減震和輪胎等配置都證明這根本就不是一款適合運動的車，但經濟性、舒適度和耐用性方面都很不錯，據說YBR150所用的“創核科技”的發動機技術可以讓續航里程達到1000km，這么算14.6L的油箱，照它的輪胎、發動機調校等配置，每百公里一個多油是非常有可能的，吹牛成分不大，對得起“經濟適用車”這一詞。
作為通勤代步，新人上手的選擇，此車價格預期多少覺得合適呢？
總長×總寬×總高： 2,015mm×745mm×1,095mm
坐席高：795mm
軸距：1330mm
最小離地距離：155mm
整備質量：130kg
發動機類型：單缸 空冷 SOHC 4沖程
汽缸數：單缸
總排氣量：149cm3
缸徑×行程：57.3mm×57.9mm
壓縮比：9.6:1
最大功率：9.5KW/7500r/min
最大扭矩：13.0Nm/6000r/min
啟動方式：電啟動
油箱容量：14.6L
燃油供給方式：電子燃油噴射
前照燈：12V,35W/35W
輪胎規格（前輪/后輪）：2.75-18M/C 42P /90/90-18M/C 57P
電池電壓/電池容量：12V,4.0AH
點火方式：TCI
變速器形式：常嚙合5檔
制動器形式（前/后）：碟式/鼓式
懸掛方式（前/后）：伸縮套筒式/搖臂式
關鍵詞 ：摩托車資深玩家
金金是北京玩摩托車的資深玩家，下過賽道、騎過越野、跑過摩旅，玩兩輪的時間久了就換了三輪玩，目前最愛做的事就是往他的三輪摩托車挎斗里裝個銅鍋，帶上木炭，約上三五好友直接野外涮羊肉。
要說試駕摩托車，光是說到雅馬哈排量150mL的街車，在沒摸著車時，他就已經把雅馬哈歷年來的產品點評一遍了，對新車的表現早就有概念，但見到實車時，他還是小驚訝了一下：“嘿，沒想到這車做的還挺漂亮的誒！”
之前他對雅馬哈街車的印象一直是農郊地區30~50歲男性代步運輸用車，估計大多數人也有這個共鳴，但這輛YBR150的設計和配色更加偏向城市年輕群體，擺脫了“農用車”的印象。
金金對雅馬哈YBR150一點也不“溫柔”，燒胎、抱死、抬頭、飛坡，從各種方面來試這輛車的極限。
玩了一圈后他說：“YBR150除了造型和顏色很出乎意料的好看，在性能上跟我預想的差不多。雅馬哈向來以實用為主，從這么細的后輪可以看出是滾動阻力小為了更加省油，后期維修等成本也低，將經濟性做到最好。YBR150的發動機與同廠YS150（飛致）源于同一平臺，是以雅馬哈全球同步車款FAZER 150為藍本而全新開發的，與之前上市的YS250屬于同一車系，因此被車迷稱為“小飛致”。但相比同門，該車小的只是排量，在配置和性能方面都是亮點頻頻。
這款車155mm的離地間隙還挺高，上下臺階等不平整路面的通過性還不錯。雅馬哈街車的特點就是低扭大，低轉速時發力，這款也一樣。就是腳踏一直都是平平一根，應該有一些傾斜程度，這樣換擋或踩后剎時更舒服。
總而言之還是以實用為主，你看他的后扶手架就知道，即能當扶手，也方便捆綁東西，通勤代步用。
體驗著2：李彤
關鍵詞：女、新手、女新手
作為首輛車就是300mL的漢子型女新手，對一輛150mL的街車興趣真的不大，尤其是看見那么細的后輪時，覺得不夠好看不說，總覺得根本架不住“狠造”，好像一使勁車就散了。
騎上車第一個動作就是以往最難的倒車，首先感覺130kg的車重真的很輕，即使不能雙腳掌全面著地，但倒車調頭仍然毫不費力。道路駕駛中車身靈活好操控，低扭比較大，怠速很高，檔位清晰，尤其是二檔降空擋時很好找一踩就到。雖然沒有ABS，但在急剎輪胎抱死時，由于車輕易操控，所以感覺仍可以在控制之中，這種安全感還是第一次有。
我身高166，偏瘦，屬于比較小巧型，雖然還是喜歡大車，但同事說從后面看我騎這輛車整體非常協調，也許女孩子尤其是新手就應該從小排量易操控的車入手，練出技術再升級排量大的車就不會有駕馭不了的威脅感了。
體驗者三：張多
關鍵詞：正常男人，資深150mL車主
這輛天劍YBR150是天劍125的升級版，官方主打“創核科技”，通過一系列的技術特點達成“平衡之核和動力之核的設計理念。這臺雅馬哈全新打造的150mL級精品發動機，擁有眾多傲視同儕的先進設計——省心高效的啟動減壓裝置，令啟動更加迅捷；特別設計的滾子搖臂機構能有效降低運轉摩擦，高效省油、綠色環保；應用雅馬哈爐火純青的平衡軸設計工藝，有效減震降噪，為舒適駕馭和高效性能發揮提供保障；采用雅馬哈先進的Y.R.C.S強制進氣冷卻系統，將氣流導向火花塞基座使其降溫，讓性能發揮不再受溫度的限制；FI電噴系統的應用，為發動機提供了精確的空燃配比，將動力性能、燃油消耗和排放清潔完美均衡……可能配置上并不符合時下流行趨勢，但真正騎起來會讓你感覺足夠實用，可以說雅馬哈已經把“實用至上”的理念發揮到了極致。
整車的外形以及配色還是十分耐看的，珠光漆很細膩，整車側面油箱線條十分大氣，前后五爪18寸大輪轂也讓這款車動感十足，并且整車的做工很講究，焊接部位和螺絲等細節都進行了很好的處理。相比于整車的配置，外觀和做工倒更勝一籌。
騎上之后首先感到坐墊很軟坐姿舒服，我183cm的身高也不覺得憋屈。操控細膩，震動較小，減震的調校也比較適中，后減震為五段可調，再加上有一定的低扭輸出，加速以及上坡都不費力。
很多人覺得雅馬哈沒誠意，在時下這個前后碟剎、電子儀表、水冷和寬后輪為標配的時代，雅馬哈還出這樣配置的車型難免讓人產生這樣的念頭，但個人覺得，一款車的好壞并不是只看它的配置，同時還有包括外觀、坐姿、操控、油耗、性價比等多方面的因素，而國內很多車友往往只看外觀和配置就“判決”了一款車的好壞，當然，各有所需，車這種東西，還是要看自己的需求以及經濟能力，而究竟好不好，騎上才知道。
體驗者四：小潘
關鍵詞：運動型選手
雖然知道這是一輛純實用功能的車，不具備太多的運動細胞，但稍稍“玩耍”一下發現YB150的車架相當結實，剛性很強，再加上較輕的車重整體來說非常好控制。發動機更注重低轉速發力，輕抬離合就能輕松起步，轉速拉到5000r/min時快速彈開離合可輕松抬頭，并沒有發生左右搖擺的現象。不錯的是在經過長時間的半離合狀態下并沒有出現熱衰減現象。
他的減震和輪胎等配置都證明這根本就不是一款適合運動的車，但經濟性、舒適度和耐用性方面都很不錯，據說YBR150所用的“創核科技”的發動機技術可以讓續航里程達到1000km，這么算14.6L的油箱，照它的輪胎、發動機調校等配置，每百公里一個多油是非常有可能的，吹牛成分不大，對得起“經濟適用車”這一詞。
作為通勤代步，新人上手的選擇，此車價格預期多少覺得合適呢？
總長×總寬×總高： 2,015mm×745mm×1,095mm
坐席高：795mm
軸距：1330mm
最小離地距離：155mm
整備質量：130kg
發動機類型：單缸 空冷 SOHC 4沖程
汽缸數：單缸
總排氣量：149cm3
缸徑×行程：57.3mm×57.9mm
壓縮比：9.6:1
最大功率：9.5KW/7500r/min
最大扭矩：13.0Nm/6000r/min
啟動方式：電啟動
油箱容量：14.6L
燃油供給方式：電子燃油噴射
前照燈：12V,35W/35W
輪胎規格（前輪/后輪）：2.75-18M/C 42P /90/90-18M/C 57P
電池電壓/電池容量：12V,4.0AH
點火方式：TCI
變速器形式：常嚙合5檔
制動器形式（前/后）：碟式/鼓式
懸掛方式（前/后）：伸縮套筒式/搖臂式
