對于地方政府來講，摩托車產業像個軟柿子，大家捏起來都很順手，很好捏就都來捏，哪個部門都想捏，各個地方也都在捏，基本上是借任何名義都可以捏。北京、上海、廣州等都是摩托車消費大戶，但是他們又都是摩托車禁限行的主力軍。

       請不要借保護環境為名制定過高的排放標準

       這里有兩個方面的意思：一是不要急于實施過于嚴苛的排放標準，二是排放標準的更新換代不能過快。

       說實在的，中國摩托車產業雖然經過了30多年的發展，也取得了舉世矚目的成就，但是實實在在發展中國品牌摩托車也就在最近10年才真正下了些功夫，進行了一些投入。雖然經過了好幾代人的努力，也取得了長足的進步，但是，目前中國品牌摩托車產業的整體水平與國際主流水平的差距仍在10~20年以上，特別是一些關鍵零部件差距更大，絕大部分受國外公司、外商獨資企業所壟斷。

      （一）急于實施過于嚴苛的排放標準，將：

       1. 中國企業干不了，大量利潤交付外資企業。

       2. 對于本來就沒有多少積累的中國摩托車產業，特別是關鍵零部件來說，可能是滅頂之災，非常不利于中國品牌整車和零部件產業的發展。

      （二）過快更新排放標準，將：

       1. 造成產能改造的巨大浪費。剛剛改造升級的國IV產能，在折舊還沒有結束時，就需要改造升級為國V甚至國VI了。

       2. 進步太快了，靈魂就有可能跟不上。正如干部提拔太快了，道德可能跟不上一樣，排放標準升級過快，產業技術水平達不到，造假的可能性將非常大。

       因此，為了有利于中國品牌摩托車產業的發展，同時照顧到環境保護，在摩托車產業的排放要求方面，我們要承認與世界先進水平的差距，在這方面沒有必要嘩眾取寵般的超英趕美。

       請不要借保護環境為名實施摩托車禁限行措施

       前幾日，央視發表了題為《霧霾源頭究竟在哪？》的新聞，提出：重工業密集、小鍋爐大量存在、環保執法不給力、自然條件欠佳等因素形成合力，導致霧霾的產生。唯獨沒有提到被某些部門和地方政府認為霧霾貢獻度頗大的摩托車產業。

       摩托車在北京已經禁行了將近20年，但今年的北京已經迎來了三次嚴重霧霾天氣，室外空氣pm2.5普遍在500以上，即便是門窗緊閉，室內空氣pm2.5也在300以上。這足以看出，摩托車禁限行并不能降低PM2.5的數值，空氣也沒有多大改善。

       借保護環境為名，實施摩托車禁限行措施：

       首先是造成資源的嚴重浪費。一是有車不能騎，不能充分發揮資源的使用效率；二是造成汽車的重復購置，本來有一臺摩托車就足夠用了，結果你非得不讓人家上路，處處限制，出于出行考慮就不得不想方設法買一臺汽車，結果要嘛汽車閑置，要嘛摩托車閑置；三是不管摩托車還是汽車都得占用停車場、道路等特大城市的緊缺資源，人為使得資源更為緊缺。

       其次是提高社會運行成本。一是由于禁限行造成出租車等公共交通緊俏，增加老百姓路邊等車時間，在嚴重霧霾天氣里等上個十幾分鐘半個小時，對人體健康會造成非常大的損害；二是影響企業正常運行，降低社會運行效率，增加運行成本，對經濟健康發展不利。