相關(guān)部委已經(jīng)對(duì)微型電動(dòng)車進(jìn)行了一系列市場(chǎng)調(diào)研，一位微型電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，通過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)放行一小部分產(chǎn)品后，其他微型電動(dòng)車或?qū)⒓{入新的摩托車管理范疇。
近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，工信部、發(fā)改委、公安部、環(huán)境部等部委已經(jīng)對(duì)微型電動(dòng)汽車進(jìn)行調(diào)研，統(tǒng)一的微型電動(dòng)汽車管理辦法有望出臺(tái)。
仍處于政策灰色地帶的2015年，微型電動(dòng)車銷量延續(xù)了此前兩年的快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2015年低速電動(dòng)車的產(chǎn)量或許將超過(guò)60萬(wàn)輛，更有可能直接突破70萬(wàn)輛。一位微型電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者介紹，這一年，銷量提升的同時(shí)，微型電動(dòng)車的產(chǎn)品升級(jí)正在加速，產(chǎn)品品質(zhì)較兩年前已經(jīng)明顯提升。
微型電動(dòng)車每年50%以上的增速，已經(jīng)在三四線市場(chǎng)證明了其強(qiáng)大的市場(chǎng)需求。就目前的國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌中，微型電動(dòng)車市場(chǎng)的卻不在少數(shù)。目前，北汽、江淮、吉利、東風(fēng)、江鈴、眾泰、奇瑞、長(zhǎng)安等都已經(jīng)或正在謀劃進(jìn)入微型電動(dòng)車市場(chǎng)。
微型電動(dòng)車求“質(zhì)+量”增長(zhǎng)
在微型電動(dòng)車的“大本營(yíng)”山東省，僅德州一個(gè)地級(jí)市，微型電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛，低速電動(dòng)車制造行業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)直接為德州市貢獻(xiàn)超過(guò)50億元的GDP。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年山東微型電動(dòng)車生產(chǎn)18.7萬(wàn)輛，較2013年的12.1萬(wàn)輛增長(zhǎng)54.55%；2015年1-10月已累計(jì)生產(chǎn)25.80萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)53.82%。山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤表示，到2020年山東省微型電動(dòng)汽車年產(chǎn)量將突破100萬(wàn)輛。
全國(guó)低速電動(dòng)汽車主要分布于山東、河北、河南等省，湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份隨著市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)銷量也在不斷攀升。
2015年，微型低速電動(dòng)汽車再次迎來(lái)50%以上的增幅，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)上升，進(jìn)入這一領(lǐng)域的車企也越來(lái)越多。
截至目前，北汽、江淮、吉利、東風(fēng)、江鈴、眾泰、奇瑞、長(zhǎng)安等都已經(jīng)或正在謀劃進(jìn)入微型電動(dòng)車市場(chǎng)。江鈴E100、E200直接將競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)低速電動(dòng)車市場(chǎng)，而奇瑞QQEV則更早的將產(chǎn)品投放到低速電動(dòng)車市場(chǎng)。在產(chǎn)品加速進(jìn)入市場(chǎng)的同時(shí)，價(jià)格已經(jīng)與此前專門生產(chǎn)微型電動(dòng)車的企業(yè)進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)，比如2015年12月正式投向市場(chǎng)的眾泰E30，補(bǔ)貼后的市場(chǎng)售價(jià)僅3.28萬(wàn)元。
歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，微型或小型電動(dòng)車將是未來(lái)插電式混動(dòng)汽車主要發(fā)展趨勢(shì)，考慮到電池性價(jià)比問(wèn)題，"到2020年，續(xù)航里程為300公里左右的小型純電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)是主流"。不僅如此，根據(jù)新發(fā)布的益普索行業(yè)報(bào)告，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)微型電動(dòng)汽車保有量可達(dá)500萬(wàn)輛，整車銷售規(guī)模超過(guò)500億元人民幣。
面對(duì)這一龐大產(chǎn)業(yè)，中國(guó)工程院院士楊裕生公開(kāi)呼吁給微型電動(dòng)車合法身份。楊裕生認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車符合城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)的需求，切實(shí)解決了普通民眾的出行問(wèn)題，具有廣闊的市場(chǎng)空間。對(duì)市場(chǎng)而言，低速電動(dòng)車既不要政府補(bǔ)貼，又能滿足民間生產(chǎn)生活所用，市場(chǎng)潛力和需求巨大。
“身份”認(rèn)證或?qū)⒛陜?nèi)突破
據(jù)悉，相關(guān)部委已經(jīng)對(duì)微型電動(dòng)車進(jìn)行了一系列市場(chǎng)調(diào)研，一位微型電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，通過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)放行一小部分產(chǎn)品后，其他微型電動(dòng)車或?qū)⒓{入新的摩托車管理范疇。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)微型電動(dòng)車課題組組長(zhǎng)介紹，通過(guò)多次微型電動(dòng)車發(fā)展問(wèn)題的調(diào)研與討論，并形成了相關(guān)的政策管理建議方案。他表示，馬凱總理對(duì)微型電動(dòng)車的發(fā)展已有批示，要納入正常的機(jī)動(dòng)車管理。
這是一個(gè)積極正面的信號(hào)，而不是否認(rèn)微型電動(dòng)車的存在價(jià)值。“微型電動(dòng)車經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，不光是整車產(chǎn)品，全產(chǎn)業(yè)鏈都已形成，滿足了相當(dāng)一部分欠發(fā)達(dá)地區(qū)、農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的出行需要，其生命力是頑強(qiáng)的，是符合中國(guó)國(guó)情需要的。”付于武表示。
一方面，政府需要積極面對(duì)微型電動(dòng)車市場(chǎng)，引導(dǎo)市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展，但管理必須區(qū)別于傳統(tǒng)車體系，不能要求微型電動(dòng)車達(dá)到乘用車標(biāo)準(zhǔn)，但要把安全問(wèn)題考慮進(jìn)來(lái)。另一方面，微型電動(dòng)車企業(yè)要避免低水平建設(shè)、重復(fù)建設(shè)，生產(chǎn)更好的產(chǎn)品、更好性價(jià)比，滿足市場(chǎng)需要方向去努力。
在具體的管理標(biāo)準(zhǔn)上，一位從事新能源汽車研究的相關(guān)人士告訴記者，目前政策傾向于按照類似歐盟的摩托車歸類管理微型電動(dòng)車。同時(shí)，在歐盟標(biāo)準(zhǔn)之上，按照中國(guó)不同城市特色區(qū)分管理，比如，在北上廣深等一線城市禁止微型電動(dòng)車上路，但遠(yuǎn)郊區(qū)可放開(kāi)，三四線及以下的城市也可以上路，這就規(guī)避了實(shí)際管理中的很多矛盾。
同時(shí)，付于武向媒體強(qiáng)調(diào)，即使微型電動(dòng)車在將來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，仍然有一個(gè)準(zhǔn)入的過(guò)程。付于武建議，產(chǎn)品認(rèn)證在前，企業(yè)認(rèn)證在后，加強(qiáng)事后監(jiān)管。
近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，工信部、發(fā)改委、公安部、環(huán)境部等部委已經(jīng)對(duì)微型電動(dòng)汽車進(jìn)行調(diào)研，統(tǒng)一的微型電動(dòng)汽車管理辦法有望出臺(tái)。
仍處于政策灰色地帶的2015年，微型電動(dòng)車銷量延續(xù)了此前兩年的快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2015年低速電動(dòng)車的產(chǎn)量或許將超過(guò)60萬(wàn)輛，更有可能直接突破70萬(wàn)輛。一位微型電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者介紹，這一年，銷量提升的同時(shí)，微型電動(dòng)車的產(chǎn)品升級(jí)正在加速，產(chǎn)品品質(zhì)較兩年前已經(jīng)明顯提升。
微型電動(dòng)車每年50%以上的增速，已經(jīng)在三四線市場(chǎng)證明了其強(qiáng)大的市場(chǎng)需求。就目前的國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌中，微型電動(dòng)車市場(chǎng)的卻不在少數(shù)。目前，北汽、江淮、吉利、東風(fēng)、江鈴、眾泰、奇瑞、長(zhǎng)安等都已經(jīng)或正在謀劃進(jìn)入微型電動(dòng)車市場(chǎng)。
微型電動(dòng)車求“質(zhì)+量”增長(zhǎng)
在微型電動(dòng)車的“大本營(yíng)”山東省，僅德州一個(gè)地級(jí)市，微型電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛，低速電動(dòng)車制造行業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)直接為德州市貢獻(xiàn)超過(guò)50億元的GDP。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年山東微型電動(dòng)車生產(chǎn)18.7萬(wàn)輛，較2013年的12.1萬(wàn)輛增長(zhǎng)54.55%；2015年1-10月已累計(jì)生產(chǎn)25.80萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)53.82%。山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤表示，到2020年山東省微型電動(dòng)汽車年產(chǎn)量將突破100萬(wàn)輛。
全國(guó)低速電動(dòng)汽車主要分布于山東、河北、河南等省，湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份隨著市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)銷量也在不斷攀升。
2015年，微型低速電動(dòng)汽車再次迎來(lái)50%以上的增幅，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)上升，進(jìn)入這一領(lǐng)域的車企也越來(lái)越多。
截至目前，北汽、江淮、吉利、東風(fēng)、江鈴、眾泰、奇瑞、長(zhǎng)安等都已經(jīng)或正在謀劃進(jìn)入微型電動(dòng)車市場(chǎng)。江鈴E100、E200直接將競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)低速電動(dòng)車市場(chǎng)，而奇瑞QQEV則更早的將產(chǎn)品投放到低速電動(dòng)車市場(chǎng)。在產(chǎn)品加速進(jìn)入市場(chǎng)的同時(shí)，價(jià)格已經(jīng)與此前專門生產(chǎn)微型電動(dòng)車的企業(yè)進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)，比如2015年12月正式投向市場(chǎng)的眾泰E30，補(bǔ)貼后的市場(chǎng)售價(jià)僅3.28萬(wàn)元。
歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，微型或小型電動(dòng)車將是未來(lái)插電式混動(dòng)汽車主要發(fā)展趨勢(shì)，考慮到電池性價(jià)比問(wèn)題，"到2020年，續(xù)航里程為300公里左右的小型純電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)是主流"。不僅如此，根據(jù)新發(fā)布的益普索行業(yè)報(bào)告，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)微型電動(dòng)汽車保有量可達(dá)500萬(wàn)輛，整車銷售規(guī)模超過(guò)500億元人民幣。
面對(duì)這一龐大產(chǎn)業(yè)，中國(guó)工程院院士楊裕生公開(kāi)呼吁給微型電動(dòng)車合法身份。楊裕生認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車符合城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)的需求，切實(shí)解決了普通民眾的出行問(wèn)題，具有廣闊的市場(chǎng)空間。對(duì)市場(chǎng)而言，低速電動(dòng)車既不要政府補(bǔ)貼，又能滿足民間生產(chǎn)生活所用，市場(chǎng)潛力和需求巨大。
“身份”認(rèn)證或?qū)⒛陜?nèi)突破
據(jù)悉，相關(guān)部委已經(jīng)對(duì)微型電動(dòng)車進(jìn)行了一系列市場(chǎng)調(diào)研，一位微型電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，通過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)放行一小部分產(chǎn)品后，其他微型電動(dòng)車或?qū)⒓{入新的摩托車管理范疇。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)微型電動(dòng)車課題組組長(zhǎng)介紹，通過(guò)多次微型電動(dòng)車發(fā)展問(wèn)題的調(diào)研與討論，并形成了相關(guān)的政策管理建議方案。他表示，馬凱總理對(duì)微型電動(dòng)車的發(fā)展已有批示，要納入正常的機(jī)動(dòng)車管理。
這是一個(gè)積極正面的信號(hào)，而不是否認(rèn)微型電動(dòng)車的存在價(jià)值。“微型電動(dòng)車經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，不光是整車產(chǎn)品，全產(chǎn)業(yè)鏈都已形成，滿足了相當(dāng)一部分欠發(fā)達(dá)地區(qū)、農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的出行需要，其生命力是頑強(qiáng)的，是符合中國(guó)國(guó)情需要的。”付于武表示。
一方面，政府需要積極面對(duì)微型電動(dòng)車市場(chǎng)，引導(dǎo)市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展，但管理必須區(qū)別于傳統(tǒng)車體系，不能要求微型電動(dòng)車達(dá)到乘用車標(biāo)準(zhǔn)，但要把安全問(wèn)題考慮進(jìn)來(lái)。另一方面，微型電動(dòng)車企業(yè)要避免低水平建設(shè)、重復(fù)建設(shè)，生產(chǎn)更好的產(chǎn)品、更好性價(jià)比，滿足市場(chǎng)需要方向去努力。
在具體的管理標(biāo)準(zhǔn)上，一位從事新能源汽車研究的相關(guān)人士告訴記者，目前政策傾向于按照類似歐盟的摩托車歸類管理微型電動(dòng)車。同時(shí)，在歐盟標(biāo)準(zhǔn)之上，按照中國(guó)不同城市特色區(qū)分管理，比如，在北上廣深等一線城市禁止微型電動(dòng)車上路，但遠(yuǎn)郊區(qū)可放開(kāi)，三四線及以下的城市也可以上路，這就規(guī)避了實(shí)際管理中的很多矛盾。
同時(shí)，付于武向媒體強(qiáng)調(diào)，即使微型電動(dòng)車在將來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，仍然有一個(gè)準(zhǔn)入的過(guò)程。付于武建議，產(chǎn)品認(rèn)證在前，企業(yè)認(rèn)證在后，加強(qiáng)事后監(jiān)管。
