請允許我用一個口語化的題目來表達我的困惑：直列六缸、軸傳動、復古咖啡風格、跑車造型、寶馬這又是玩什么幺蛾子？

       昨天微信里被問到這是什么車，回答完后覺得意猶未盡，它太難被定義了！

       索性說說這個來自寶馬的概念摩托——Concept 6。

       在汽車的世界中，汽缸數目越多，排氣量越大，便代表產品越是昂貴先進。當年中型轎車最少要六汽缸，高級轎車最少要有八汽缸。但最近卻經常看到4缸的全尺寸SUV，看到4缸的D級豪華轎車，不得不感慨，節能減排真是大勢所趨。

       但我想，擁有一臺十個汽缸甚至是十二個汽缸的跑車，或者擁有一臺4缸或者6缸的摩托，是很多男人用一生所追求的駕駛夢想。今天就說說這臺寶馬前兩年發布的6缸概念車。

       大家都知道摩托車，因受體積、重量和重心的影響，高性能之選通常離不開直四或V4引擎。

       要把汽缸數目再增加，便會增加軸距或車身寬度，嚴重影響操控，缺點開始浮現令這改動得不償失。

       量產的摩托中超過四汽缸的實在屈指可數。七十年代的Honda CBX 1000直六機器和九十年代的GL1800水平對向六汽缸，相信是現今最易見到的六缸作品。

       多缸引擎具有線性輸出及平滑動人的無比優點，所以如果能夠克服多缸引擎“又重又大”的缺點，便會讓摩托再上一層，若論誰是直六機器的專家，答案當然是BMW。

       他們的轎跑車所配備的直六引擎，便是性能與穩定的完美化身。經過多年研究，BMW終于成功研制出摩托專用的直六引擎！

       BMW的直六引擎已經出現在BMW高性能的 K系中出現，但之前呢是以概念車Concept 6，展現BMW的對未來高性能摩托發展方向的愿景。大大在之前賽道試駕K1600的過程中，已經被這個絲般順滑的引擎毒害到無以復加，若是真的裝配到更輕巧靈活的街車和跑車上～想想也是迷醉了。

       Concept 6的直六引擎采用傳統直四的橫放形式，所以不會影響軸距。但為了令直六引擎不會太寬和太重。

       BMW想盡了辦法控制引擎的寬度，最重要的手段是汽缸采用較長沖程的設計，縮小汽缸的口徑，然后再把六個汽缸緊密地排列在一起。

       結果是Concept 6的引擎寬度，可以比現有的直六摩托引擎，縮窄了十幾公分，只是比現今傳統重型直四引擎，輕微地寬了少許。

       為了令緊湊的引擎可以穩定地工作，引擎所有構件都需要精心設計，以及達到輕量化又高性能的要求，以節省寶貴的空間和減少重量，Concept 6的直六引擎向前傾斜55度，以降低重心。

      采用乾式潤滑設計，機油存放室設在引擎后方，所以曲軸箱底不設偈油池，進一步降低引擎重心。

       Concept 6的馬力輸出，被調較至和1.3公升直四引擎的K系作品差不多，但Concept 6的扭力輸出，己達到1.6公升的級數，引擎轉數只需2,000rpm，Concept 6的扭力輸出已經達到13.26kg-m。

       相比起很多公升級跑車，轉數超過一萬轉才可以搾取到這個數值，Concept 6仍然氣定神閑，便已經可以把其他人逼瘋。

       別以為Concept 6只有低轉輸出，引擎可用轉數有9,000rpm，絕對是制作跑車的材料。

       Concept 6的懸掛設定仍是BMW的Duolever和Paralever專利設計，配合頭尾17寸高壓鍛制輪圈和頭輪六活塞制動卡鉗，雖然是概念車，但仍然很"寶馬"。

       最令玩家感到過癮的是，表板上不設轉數表。因為BMW認為這臺直六引擎，表現全能，無視任何轉數都只會有極出色的表現。事實上寶馬也確實做到了。從起步到紅區全程絲般順滑又拳拳到肉的引擎表現，我給這臺直列六缸引擎9分，一分扣在K1600旅行車溫柔的排氣聲上面，不過我想如果是這臺Concept 6 ，聲音應該還是值得期待。

       取而代之的是扭力功率計，告訴駕駛者在這一刻，Concept 6正在發放出多少扭力，供駕駛者參考使用。但這個東西，真沒有儀表轉速來的讓人視覺刺激，當然，為了標榜科技感嘛～理解的。

       咖啡風格的坐墊，配上跑車式的車頭，街車的車架，寶馬天馬行空的想象力又回來了！大大灰常想試一下這車騎起來到底是個什么體驗。

       但大大覺得這個家伙應該不會量產

       所以洗洗睡吧：）