由于國內模糊的法規導致各地不同的限摩政策，以及一部分非法上路危害社會安全的飆車黨存在，摩托車這個話題幾度成為社會關注的焦點，甚至是到了談“摩”色變的地步。然而在意大利這個摩托天堂又是另外一番景象，有相當一部分人熱衷于摩托車，并且享受著摩托車帶來的便捷和樂趣。

       法規因素是主導

       其實在我認識的國內朋友中，也有相當一部分熱衷于摩托騎行甚至是摩托文化，然而由于國內不少城市禁摩令的頒布，他們有時候不得不在愛好和法規面前做出妥協。以北京為例，雖說相比起一些直接禁摩的城市來說，北京的政策已經算是相當開明了，只是部分路段限摩并通過限制頒發牌照來控制摩托車的規模和數量。不過這里的部分路段包括了能發揮摩托車優勢的市中心堵車路段。和北京完全相反，意大利在交通便利這個維度，給摩托車可以說是一路開了綠燈，這里汽車限制進入的市中心限行區（ZTL），摩托車是可以自由出入的；另外駕照方面，和國內C1駕照相對的意大利B級駕照是可以在意大利境內駕駛50cc踏板摩托的。并且，作為摩托文化重要的一部分——摩托車改裝文化受到的待遇也是不同的，在上個月舉行的米蘭國際摩托展（EICMA）上，我也就摩托改裝問題專門與幾個改裝品牌的負責人咨詢了一下，在與他們的交談中我了解到，整個歐洲對于摩托車改裝方面的法規并不是很嚴格，只要滿足了法規中對于安全方面例如后視鏡角度與形狀，轉向燈和行車燈位置，以及牌照的位置和角度等基本要求之后，整車的車身風格是可以自主進行設計和改裝的，當然這僅僅是外觀方面的要求，出于安全和噪聲污染的角度考慮，法規對動力方面的要求和限制會嚴格一些。然而對于追求格調的城市用摩托車來說，一臺復古的café風格摩托遠比大馬力摩托更加吸引人眼球。而中國在這方面的法規似乎還在萌芽中。

       氣候和環境的差異

       我大部分愛好摩托騎行的朋友們當被問起為什么喜歡摩托車的時候，幾乎都會告訴我兩個方面的回答，機械的魅力和御風而行。不過所謂御風而行進一步說就是能與周圍的環境產生更多的互動。然而問題來了，國內，尤其華北地區的環境是一般人能互動得起的嗎？最近有一句略帶自嘲的話在朋友圈里被轉發了很多次：“北上廣不相信眼淚，京津冀不相信好肺”。對于肆虐的霧霾，我們躲還來不及呢，更別說騎上摩托去“享受”它了。另外氣候因素也是造成差異的一個重要的方面。意大利所在的亞平寧半島是世界為數不多的地中海氣候，和中國東部沿海地區常見的季風氣候相反，在適合騎行的春末到初秋這半年，意大利一直處于降水相對較少的狀態，而國內恰恰這段時間是一年中雨水最多的季節。

       觀念的不同

       對于摩托車的看法其實可以說是法規的引導，當然，這些觀念也反過來影響了法規的制定。由于國內摩托車質量良莠不齊，中國又是廉價摩托車生產大國，很多人對于摩托車的固有印象就是幾千塊錢的燒油自行車，自然也就不會考慮駕照以及頭盔等法律強制要求的東西了。人們缺少了應該有的一種對機動車敬畏的眼光去看待摩托車，再有每當某個城市頒布禁摩令的時候，對于摩托車的負面宣傳報道，更加深了人們對于摩托車是一個不靠譜交通工具的固有印象，這一點在我跟我父親說想要考一個摩托駕照開始被拒絕時，體現得淋漓盡致。而實際上，一臺真正大品牌靠譜的摩托車價錢遠不止幾千塊錢這么少，用正確的方式駕駛，危險性也沒有想象的那么高。

       國土面積與交通狀況

       開頭也提到過，摩托車的優勢就是體積小，在市區狹小的巷子中更加靈活。而國內的馬路追求的是寬、寬、寬，尤其是貫穿市中心的主干道，甚至有時候比歐洲的高速公路還要寬，在這樣的路上騎摩托不僅不能發揮出摩托的優勢，反而在堵車時段會吸入更多的尾氣。另外國土面積不大但是地形多樣也增加了摩托車在歐洲的可玩性。

       所以說，摩托究竟行不行，對于不同的環境得出的答案也一定是不同的，作為一個熱愛機械熱愛大自然的男生來說，當然希望得到的答案是“行！”