隨著目前國人在大型重型機車的騎乘越來越快速地成長，騎乘的車款也由過去較為常見的跑、街車等車款，慢慢地向其他類型的車款延伸，不論是類似哈雷的巡航、嬉皮車，還是大型速克達，或者是兼具滑胎與街跑功能的車款，都不斷的在市場上延燒。而其中頗受市場歡迎的族群便是兼具著滑胎越野與街跑功能的復合型越野車款。對于喜好這類型車款的車友們對于KTM這個品牌絕對不陌生，經典的橘白配色的車身涂裝，旗下車款絕大部份皆為越野車類型，雖然KTM車廠在Moto3的跑車領域目前也是相當的耀眼，不過卻無法改變多數人對于KTM這個奧地利品牌的既有印象-“越野領域的出色代表”。
滑胎車類型中，KTM的品牌已經植入許多人心中，對于KTM這間奧地利的車廠至今已經將近80的年頭，于1934年時創立，早期產品集中于越野車的研發、生產、制造，同時在越野賽事上奪下了令人難以超越的成績，1998年KTM車廠首次參加著名的越野賽事“達卡”越野賽，旗下車款包辦了該場賽事第二至第十二名，因而聲名大噪，在之后各項賽事中的表現也越來越出色，也因此讓這亮眼的橘逐漸被推向世界的舞臺。
“Ready to Race”簡單的口號，卻道盡了KTM公司在車輛上的發展哲學，那就是每輛KTM從出廠開始，隨時隨地的準備迎接賽道挑戰，從越野車賽到目前世界摩托車錦標賽的Moto3組別來看，都是最佳的證明。KTM Duke車系可以說是目前KTM旗下除了RC系列的跑車外，兼具著滑胎越野與街車功能的車款，不論是RC或者是Duke系列，兩者在本質上相當的接近，唯獨不同的是在車輛的三角幾何與引擎輸出特性的調教，也因此可以看得出Duke系列所擁有的強悍本質。
Duke車系問世至今已經22年，最早的Duke車款發表于1992年，著重在輕巧的車重、高度靈活性以及其招牌特色，巨大的單缸引擎輸出，這樣的特質也讓Duke系列在市場中具有獨特與無可取代的地位。
粗壯的倒立式前叉配上肌肉化的車身外觀，從視覺上就可以感受到Duke 690的狂野氣息，既是街車又擁有滑胎越野車的特質，讓Duke 690成為最迷人之處。空車重量僅149.5kg，相對而言，Duke 690的馬力重量比是相當令人欣賞地，配合上強健的懸吊系統與身車性能，不禁讓人深深地體會到KTM口號的“Ready to Race”。
后懸吊系統采用多連桿單槍油壓避震，也賦予了Duke 690車身穩定度，搭配上結構強度相當出色的編織式鋼管車架，車架上涂上那KTM特有的鮮橘色，與車身外觀搭配下格外的搶眼，也讓車架的特色成為KTM在車身涂裝上的特色之一。
取決在街車與越野滑胎車款之間的Duke 690，在車頭配備上顯得格外精簡，偏向越野車款的設計，外露把手、簡單的儀表、省去了車頭風鏡的多于外觀，顯露出Duke 690在性能上的強悍作風。就筆者而言，其實頗欣賞這樣精簡的車頭，視覺效果上也相對輕盈許多，重點還是在于精簡的設計與質感上的搭配，凸顯出的車身氣質。
裸露的車手把，中間刻印上KTM的字樣，帶有噴砂質感的車手把相當地有質感。與前叉配色選用相同的涂裝，手把上方有刻度環，可以提供騎士做細節上的調整車手把角度。把手材質采用鋁合金的材質，KTM Duke 690選擇Magura的異徑把手，在強度與手感上都能兼顧，同時把手轉向角度高達63.5度，這對于許多街跑車來說是夢寐以求的角度，也因此大大增加了Duke 690的靈活性。
精簡的數碼儀表搭配上指針轉速與多燈號顯示器的組合，可以說是“麻雀雖小，五臟俱全”，儀表上方也少了過去街車常見的車頭整流罩或者小風鏡，在大太陽下判讀可能要稍稍閃避強烈的反射光線了。裸露的車手把，中間刻印上KTM的字樣，帶有噴砂質感的車手把相當地有質感。與前叉配色選用相同的涂裝，手把上方有刻度環，可以提供騎士做細節上的調整車手把角度。把手材質采用鋁合金的材質，KTM Duke 690選擇Magura的異徑把手，在強度與手感上都能兼顧，同時把手轉向角度高達63.5度，這對于許多街跑車來說是夢寐以求的角度，也因此大大增加了Duke 690的靈活性。
簡易的鎖頭搭配上刻著KTM字樣的鑰匙，鎖頭僅具三項功能，分別是龍頭鎖定、電門開、關。與車身的整體設計如出一轍，精簡的設計外觀，就是不要多余的修飾。不過以檔車來說，鎖頭功能也是相當有限，畢竟不如速克達一般，將多項功能整合在鎖頭當中。
右側把手開關，主要的引擎熄火開關跟下方的電發開關，塑料的材質搭配黑色烤漆，簡單明了。握把采用顆粒的防滑握把，抓握起來軟硬適中，不會有過硬或者偏軟容易磨耗的問題。
前輪制動系統的總泵拉桿選用多段式可調整的拉桿設計，相較于Duke 690 R版的配置，R版的總泵則是選用Brembo的剎車總泵，基礎版的Duke 690在配備上還是有著些許差異的，不過以目前KTM在改裝品上的搭配選用，車主應該可以依照自行需求進行改裝，也絕非一定需要購買R版來作全方位的升級。
左側手把開關包含了大燈遠近燈的切換鈕、方向燈控制、喇叭以及前方的動力切換模式鈕。前方的動力切換鈕可以進行動力模式的切換更動，三種的模式分別為：Soft/Standard/Sport三種模式，Soft部分主要應用在泥濘地面時，減緩低轉速下的馬力輸出，避免大動力下的打滑，增加抓地性，而Sport模式則是著重在油門反應，強調油門的開闔給予立即的反應，針對競技或者激烈駕駛時開啟，更是如虎添翼。
離合器部分采用油壓式離合器，同時設計小顆的旋鈕可以針對離合器拉桿的手感進行微調，同樣的在Duke 690R上一樣采用Brembo的精裝品，這部分在Duke 690一般版本中是沒有的。液壓離合器提升了在離合器收放的手感，不過值得值得注意的是離合器拉桿相較于煞車拉桿短小許多，如果是大手的騎士來說，可能需要多適應一下了。
車頭大燈是Duke 690相當醒目的外觀之一，用類似六角形的外觀設計，中間鑲坎入大燈，與上一代的Duke 690上下魚眼的設計，相形之下這代的設計保守許多。而前方向燈則設計在略高于大燈的左右兩側，向外突出，以方向燈的位置來說特別引人注意，相對來說在道路騎乘使用下，對于對向來車在車輛行進的方向上可以有更好地辨別度。
滑胎車類型中，KTM的品牌已經植入許多人心中，對于KTM這間奧地利的車廠至今已經將近80的年頭，于1934年時創立，早期產品集中于越野車的研發、生產、制造，同時在越野賽事上奪下了令人難以超越的成績，1998年KTM車廠首次參加著名的越野賽事“達卡”越野賽，旗下車款包辦了該場賽事第二至第十二名，因而聲名大噪，在之后各項賽事中的表現也越來越出色，也因此讓這亮眼的橘逐漸被推向世界的舞臺。
“Ready to Race”簡單的口號，卻道盡了KTM公司在車輛上的發展哲學，那就是每輛KTM從出廠開始，隨時隨地的準備迎接賽道挑戰，從越野車賽到目前世界摩托車錦標賽的Moto3組別來看，都是最佳的證明。KTM Duke車系可以說是目前KTM旗下除了RC系列的跑車外，兼具著滑胎越野與街車功能的車款，不論是RC或者是Duke系列，兩者在本質上相當的接近，唯獨不同的是在車輛的三角幾何與引擎輸出特性的調教，也因此可以看得出Duke系列所擁有的強悍本質。
Duke車系問世至今已經22年，最早的Duke車款發表于1992年，著重在輕巧的車重、高度靈活性以及其招牌特色，巨大的單缸引擎輸出，這樣的特質也讓Duke系列在市場中具有獨特與無可取代的地位。
粗壯的倒立式前叉配上肌肉化的車身外觀，從視覺上就可以感受到Duke 690的狂野氣息，既是街車又擁有滑胎越野車的特質，讓Duke 690成為最迷人之處。空車重量僅149.5kg，相對而言，Duke 690的馬力重量比是相當令人欣賞地，配合上強健的懸吊系統與身車性能，不禁讓人深深地體會到KTM口號的“Ready to Race”。
后懸吊系統采用多連桿單槍油壓避震，也賦予了Duke 690車身穩定度，搭配上結構強度相當出色的編織式鋼管車架，車架上涂上那KTM特有的鮮橘色，與車身外觀搭配下格外的搶眼，也讓車架的特色成為KTM在車身涂裝上的特色之一。
取決在街車與越野滑胎車款之間的Duke 690，在車頭配備上顯得格外精簡，偏向越野車款的設計，外露把手、簡單的儀表、省去了車頭風鏡的多于外觀，顯露出Duke 690在性能上的強悍作風。就筆者而言，其實頗欣賞這樣精簡的車頭，視覺效果上也相對輕盈許多，重點還是在于精簡的設計與質感上的搭配，凸顯出的車身氣質。
裸露的車手把，中間刻印上KTM的字樣，帶有噴砂質感的車手把相當地有質感。與前叉配色選用相同的涂裝，手把上方有刻度環，可以提供騎士做細節上的調整車手把角度。把手材質采用鋁合金的材質，KTM Duke 690選擇Magura的異徑把手，在強度與手感上都能兼顧，同時把手轉向角度高達63.5度，這對于許多街跑車來說是夢寐以求的角度，也因此大大增加了Duke 690的靈活性。
精簡的數碼儀表搭配上指針轉速與多燈號顯示器的組合，可以說是“麻雀雖小，五臟俱全”，儀表上方也少了過去街車常見的車頭整流罩或者小風鏡，在大太陽下判讀可能要稍稍閃避強烈的反射光線了。裸露的車手把，中間刻印上KTM的字樣，帶有噴砂質感的車手把相當地有質感。與前叉配色選用相同的涂裝，手把上方有刻度環，可以提供騎士做細節上的調整車手把角度。把手材質采用鋁合金的材質，KTM Duke 690選擇Magura的異徑把手，在強度與手感上都能兼顧，同時把手轉向角度高達63.5度，這對于許多街跑車來說是夢寐以求的角度，也因此大大增加了Duke 690的靈活性。
簡易的鎖頭搭配上刻著KTM字樣的鑰匙，鎖頭僅具三項功能，分別是龍頭鎖定、電門開、關。與車身的整體設計如出一轍，精簡的設計外觀，就是不要多余的修飾。不過以檔車來說，鎖頭功能也是相當有限，畢竟不如速克達一般，將多項功能整合在鎖頭當中。
右側把手開關，主要的引擎熄火開關跟下方的電發開關，塑料的材質搭配黑色烤漆，簡單明了。握把采用顆粒的防滑握把，抓握起來軟硬適中，不會有過硬或者偏軟容易磨耗的問題。
前輪制動系統的總泵拉桿選用多段式可調整的拉桿設計，相較于Duke 690 R版的配置，R版的總泵則是選用Brembo的剎車總泵，基礎版的Duke 690在配備上還是有著些許差異的，不過以目前KTM在改裝品上的搭配選用，車主應該可以依照自行需求進行改裝，也絕非一定需要購買R版來作全方位的升級。
左側手把開關包含了大燈遠近燈的切換鈕、方向燈控制、喇叭以及前方的動力切換模式鈕。前方的動力切換鈕可以進行動力模式的切換更動，三種的模式分別為：Soft/Standard/Sport三種模式，Soft部分主要應用在泥濘地面時，減緩低轉速下的馬力輸出，避免大動力下的打滑，增加抓地性，而Sport模式則是著重在油門反應，強調油門的開闔給予立即的反應，針對競技或者激烈駕駛時開啟，更是如虎添翼。
離合器部分采用油壓式離合器，同時設計小顆的旋鈕可以針對離合器拉桿的手感進行微調，同樣的在Duke 690R上一樣采用Brembo的精裝品，這部分在Duke 690一般版本中是沒有的。液壓離合器提升了在離合器收放的手感，不過值得值得注意的是離合器拉桿相較于煞車拉桿短小許多，如果是大手的騎士來說，可能需要多適應一下了。
車頭大燈是Duke 690相當醒目的外觀之一，用類似六角形的外觀設計，中間鑲坎入大燈，與上一代的Duke 690上下魚眼的設計，相形之下這代的設計保守許多。而前方向燈則設計在略高于大燈的左右兩側，向外突出，以方向燈的位置來說特別引人注意，相對來說在道路騎乘使用下，對于對向來車在車輛行進的方向上可以有更好地辨別度。
